摘要：随着社会经济的迅速发展，道桥的重要性日渐突出，而道路桥梁的施工建设关乎建设质量及其安全，检测技术的优化应用是提高道桥施工质量及其安全性的重要保障，由此得知检测技术的重要性。本文针对检测技术在道路桥梁施工的实际操作做出了总结，以便于大家讨论研究。
关键词：检测技术；道路桥梁；施工
1 路桥施工中的主要检测方法
1.1 道路桥梁工程外观检测
针对主体结构的外观进行检测，主要是针对结构构件的施工尺寸是否与设计尺寸相符，或者结构构件的外观是否有裂缝、麻面等病态。针对主体结构的外观检测时，可以采用钢尺测量法和目测法，并针对检测相符进行详细的记录。
1.2 主体结构的抗压强度检测
现代道路桥梁结构多为混凝土结构，而混凝土的抗压强度检测主要分为动态和静态两种检测方式。而动态主要有振动检测方法，其主要是应用起振器发生共振、脉动作用下，检测道路桥梁主体结构所发生的频率和振动数据，并计算出结构的刚度。而静态检测方法主要有超声脉冲法、回弹法、雷达法等，采用该检测方法，其检测方法简便，数据准确率高，但是其应用范围有限，不可应用高大混凝土结构中。
1.3 混凝土保护层检测
钢筋保护层，主要是指钢筋混凝土结构构件中，对钢筋起保护作用，避免钢筋外表面遭受外界腐蚀性物质的腐蚀，其厚度主要是从混凝土结构构件的表层到钢筋公称直径外边缘的距离。
研究发现，钢筋保护层厚度检测方法主要有局部凿开测量法和钢筋探测仪测量方法。而钢筋探测仪测量方式中主要应用到电磁感应法，其利用探测仪内部的感应线圈在混凝土外表面发出的电磁波，而探测仪的另一探头利用线圈作为电磁波接受传感器，并将接收到的电磁波传递到主机上。同时，在检测过程中，当检测探头接近钢筋部位时，探测仪的电感量会发生明显的变化，从而使检测电压发生改变，待经过主机采集仪数据分析后，显示出钢筋保护层的厚度。
2 桥梁道路施工中的常见病害
2.1 桥梁裂缝
混凝土裂缝归因是繁杂的，部分裂缝是不能幸免的，而有的裂缝是可以制止的，例如施工进程中，场地工作管制不严格及禁止振捣混凝土，混凝土配合比不科学，大面积浇注前后温度变化较大；使用的原料不达标；在强度不够的情况下进行拆模，采取错误的补救措施；在施工基础时，技术不到位，造成混凝土块出现破损的现象。
2.2 路基路面不平整
道路作为线形人工构筑物，在地面较大的位置，多变化的地质条件，不平的路面路基也是一种常见的质量问题。在道路施工过程中，路基基础不到位，再加上填充过程太马虎，导致路基路面严重不平，直接影响了车辆的正常行驶，同时也对人民的生命安全造成了威胁。
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2.3 道路与桥梁过渡段不均匀的沉降病害
桥梁和道路过渡段的不均匀沉降，会对交通的未来将产生一定的影响。当道路和桥梁项目的建设时，在一般情况下，由于天然含水量，孔隙度，低强度，长期重荷载和车辆荷载很容易使这部分发生沉降，大型桥梁基础填补背后的车站未选中的渗透性和良好的材料，透气材料的孔隙率，再加上相对较小的集备份的施工作业面难以控制压实度，恒载和车辆荷载路面路基的地基也容易出现压缩。
3 道路桥梁检测技术的对常见病害的检测
3.1 混凝土强度检测
（1）钻芯法检测混凝土强度。根据检测技术规范，对主体结构混凝土强度划分不同的检验批，并根据检验批的容量确定检测试块的数量，并在结构试件中对每个构件制作检测式样，且检测试件中不含有钢筋。在钻芯取样后，对芯样进行切割、补平，然后对芯样进行试压，以获取混凝土抗压强度数据，分析出混凝土抗压强度。在实际工程中，对基础结构、梁结构的混凝土强度进行检测，分别得出混凝土抗压强度为34.6MPa和30.1MPa。因此可判断该基础结构、主体结构的混凝土强度符合设计要求。
（2）回弹法检测混凝土强度。根据检测技术规范，对主体结构混凝土强度划分不同的检验批，并根据检验批的容量确定检测试块的数量。针对每一检测部位试件数量至少10个，而对于混凝土试件尺寸小于4.5m，且厚度小于0.3m的试件，其检测试件数量可适当减少，但不得小于5个。
3.2 钢筋保护层厚度检测
（1）电磁检测法。目前，电磁检测方式是国内使用最为广泛的检测方式，其主要应用到电磁感应原理，利用探测仪内部的感应线圈在混凝土外表面发出的电磁波，而探测仪的另一探头利用线圈作为电磁波接受传感器，并将接收到的电磁波传递到主机上。同时，在检测过程中，当检测探头接近钢筋部位时，探测仪的电感量会发生明显的变化，从而使检测电压发生改变，待经过主机采集仪数据分析后，显示出钢筋保护层的厚度。
（2）钢尺量测法。钢尺量测法需要对混凝土构件钢筋保护层厚度进行凿除，露出钢筋外表层，然后利用钢尺准确测量出钢筋保护层的厚度。钢尺量测法可以直观的测量出保护层厚度，但是会对混凝土构件产生一定程度的破坏，因此在现在混凝土工程钢筋保护层厚度检测中应用越来越少。
3.3 桥梁损伤的检测
（1）实验模态分析办法：经过桥梁动态特性的测试，检测损伤导致的构造参数改变，来评估损伤。常用的激振办法大约有自振法、共振法以及随机激励法，即运用行驶在桥上的车辆引发的振动，或是风和环境原因产生的脉动让桥跨构造出现振动。
（2）应变模态测量：对应于每一阶位移模态，则一定有其对应的固有应变分布状态，这种和位移模态相对应的固有应变分布状态称之为应变模态，也反映了构造的固有特点。针对桥梁构造损伤，振动模态测量办法是一种相对好的测量评估办法，而使用应力应变参数作为构造损伤敏感参数是现在桥梁构造损伤检测的一种趋势。
结语：综上，为了确保道路桥梁工程主体结构的施工质量，需要对主体结构进行质量检测，例如外观检测、混凝土强度检测、混凝土保护层检测等，并根据检测构件的不同，选择不同的检测方式，确保检测数据结构的准确。
参考文献：
[1]王智谋.道路桥梁施工中检测技术的应用[J].工程技术：全文版，2016(6):00130.
[2]魏祖明.探讨检测技术在道路桥梁施工中的应用[J].文摘版：工程技术，2015(43):239.
论文作者:徐成,缪丁伟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/26
标签：混凝土论文; 钢筋论文; 桥梁论文; 保护层论文; 道路论文; 结构论文; 厚度论文; 《基层建设》2017年第10期论文;