海峡两岸直航试点口岸——厦门港，本文主要内容关键词为：直航论文,厦门论文,海峡两岸论文,口岸论文,试点论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1996年8月，国家交通部和外经贸部颁布了《台湾海峡两岸间航运管理办法》和《关于台湾海峡两岸间货物运输代理业管理办法》，把厦门港确定为首批海峡两岸间船舶直航试点的口岸之一（另一个口岸为福州马尾港），给两岸工商企业带来难得的契机和巨大的鼓舞。
厦门港位于福建省南部九龙江口、金门湾内，厦门岛的西侧和南侧，是我国东南沿海的一个天然良港。它北距上海584海里，南距香港287海里，东隔台湾海峡与台湾岛的高雄港相望，航程仅165海里，素有“朝发夕至”之说，是我国大陆距台湾岛最近的口岸。
优良的港湾 作为厦门经济特区的一部分，厦门港海域面积达275平方公里，分为内港和外港两部分。以厦门大学南面的放港石至西南面隔海相望的龙海市屿仔尾一线为界，以西至龙海市海门岛，以北至高集海堤和集杏海堤的海域为内港；以东、以南至金门县的青屿、大担岛的海域为外港。厦门港具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤，避风条件好等特点。港区航道宽度一般有200-400米，水深为12米以上，深水岸线达40公里，万吨巨轮不受潮水影响，可以随时进出。由于潮差较大，平均为3.96米，最大为6.92米，5万吨级海轮每天也可候潮进出。港内海水月平均水温12.7-27.9℃，无冰冻现象。累年平均雾日只有19.9天；潮水涨落流速甚急，为2.5节以上，航道不易淤塞。同时，港区内外有大小金门岛、大担岛、二担岛、青屿、浯屿、大屿、火烧屿等一系列岛屿，构成一圈天然的防波屏障；周围群山环抱，风小浪低，波高多在0.2-0.3米左右，避风条件好。鼓浪屿西南海域可容大、中型船只避风抛锚。优良的港湾为港区建设、海运发展提供十分有利条件。
港口建设 创办厦门经济特区以来，特区建设和社会发展取得了显著成绩。作为振兴特区经济的重要依托，厦门港加快了建设步伐，全港已拥有和平、东渡、高崎、海沧4个港区，大小泊位76个，其中已建和在建的万吨级以上的泊位15个。和平港区位于厦门内港东岸南段，紧临老市区，开发最早。这里的和平码头建有大型趸船，拥有二个万吨级泊位，为厦门港海洋运输中客运的唯一口岸和货运的重要码头；附近的东风码头，是福建省最大的内河客运码头。东渡港区位于厦门内港东岸中段、湖里工业区西部，始建于经济特区创办初期（1982年），这里有东渡、象屿、石湖山等6个码头，拥有2个2万吨级杂货泊位，一个3.5万吨级集装箱泊位和一个2.5万吨级煤炭专用泊位，是厦门港海洋运输货运的主要口岸。高崎港区位于厦门内港东岸北段，邻近高集海堤和鹰厦铁路，现有的高崎码头是福建省内河最大的货运码头，主要承担厦门、漳州、泉州和汕头之间的客、货运中转。海沧港区位于厦门内港西岸南部，始建于1990年，是中国最大的招商投资区——海沧投资区的重要组成部分，包括一期工程的3万吨级集装箱泊位、3万吨级散杂货泊位、3.5万吨级专用煤码头、10万吨级油码头、3000吨级油码头等5个泊位和连接海沧与厦门岛的两个客运码头，现已陆续投入使用，并将成为厦门港货运的重要口岸。在港口建设中，除码头外，厦门港的配套设施较为完善，港区附近建有内设卫星导航(GPS)基准台、无线电指向标的多功能灯塔。码头上有门式起重机、集装箱装卸桥等现代化装卸机械设备和库场。与全国铁路网相连接的鹰厦铁路，有数条铁路专用线延伸到和平、东渡、石鼓山，高崎等码头；四通八达的公路网，把港区与324国道的福厦公路段和漳厦公路段连接成一体；近在咫尺的厦门国际机场，是全国十大航空港之一，可起降大中型客机，并拥有全天候的导航设备和通讯设备，从而使铁路、公路、航空与海港共同构筑起比较配套的现代化立体大交通网络，大大地提高了厦门港的客货疏运能力。目前，厦门港正根据厦门市国民经济和社会发展“九五”计划，加快港口基础设施，抓紧东渡三期和海沧新港的建设，强化岸上自动化，现代化设施的配置，力争到2000年全市港口年吞吐能力达到3500万吨，集装箱装卸能力达到100万标箱，并发展港口维修业，兴建具有5万吨级船的维修能力的修船厂。
发达的航运业 厦门港航运业十分发达。除九龙江的内河航线外，海洋运输航线包括沿海航线、近洋航线和远洋航线。沿海航线有厦门至香港、广州、上海、温州的四条定期客轮航线及与全国沿海各港口不定期货运航线。近洋航线有直达日本、新加坡的定期集装箱班轮和直达东亚、东南亚各国主要港口的不定期货运航线。远洋航线有由厦门东行经日本各港口，再横越太平洋到达美国、加拿大西海岸各港口；东行横越太平洋，到达拉丁美洲的巴拿马、智利、阿根廷各港口；南行经马六甲海峡、苏伊士运河，到达地中海北岸各国港口；南行经马六甲海峡、横越印度洋、后绕道好望角进入大西洋，到达西欧各国港口等4条货运航线。厦门港已同40多个国家和地区的60多个港口有海运往来。1995年，厦门港货物吞吐量为1400多万吨，居全国第12位，进入国家一级港口行列；集装箱吞吐量为32万标箱，居全国第5位。与此同时，因应港口国际性的要求，厦门港不断完善服务功能，提高办事效率，已实现电脑化管理，集装箱装卸技术基本达到国际标准；增加办公时间，实行每周6天港口作业制；开辟夜航，实行船舶全天24小时停泊作业；提高集装箱装卸运输时效和质量，实行社会服务承诺制；建成东渡联检中心，海关、边检、商检、动植物检、卫检、外代等集中办公，实行全方位“一条龙”服务；方便人员和货物往来，对来厦的台、港、澳同胞和外商、游客实行落地办理签证。“九五”期间，厦门港将扩大港口运输业，发展国际直达航运，增辟国际海运干线；组建远洋运输船队；建立港口保障服务体系；构造港口多种功能，使其成为一个现代化国际性港口。
台胞关注“直航”近几年来，随着福建经济的迅猛发展，越来越多的台商赴闽投资办厂、经营贸易，两岸直接“三通”的呼声不断高涨，厦门港对台的区位优势和人文优势日益显得突出。厦门与台湾一水之隔，近在咫尺，“厦门端午节的热棕子用船运到台湾还是热的”。厦门与台湾人民血缘相连，语言相通，习俗相同，同胞共事倍感亲切。
如今，厦门港正加快国际性、多功能、综合型的现代化港口建设步伐，进一步提高港口疏运能力，做好“直航”的准备，成为海内外华人，尤其是台湾同胞关注的热点。1996年9月，在厦门富山国际展览城举行的第十届福建投资贸易洽谈会，与会台商达1597人，占与会境外客商的37.5%，首次超过港商。仅厦门市对台贸易成交额就达5336万美元……。厦门港，海峡两岸直航的试点口岸，将给台湾和大陆的贸易公司创造无限商业机会，给前往大陆投资办事的台资企业提高国际市场上的竞争力，促进闽台经贸的互补、交流和合作，为尽早开辟两岸直接双向“三通”，推动祖国统一大业作贡献。