魏忠梅
山东省巨野县公路管理局 山东巨野 274900
摘要：当前我国的基础设施建设欣欣向荣，与经济发展相辅相成，不断提高着我国的综合国力，其中公路桥梁工程技术也在迅速发展，其相关工程技术大多已经达到世界前沿，逐步开始引领世界标准。但是对于公路桥梁沥青路面的缝隙处理施工方面来说，依旧存在着一定的问题，接缝工作的质量问题是关乎着公路桥梁的整体使用寿民与安全，从而造成严重的经济损失，因此解决好接缝技术的短板是当前研究人员的努力方向所在，本文具体分析了接缝技术的相关内容，以供广大公路管理者参考借阅，促进我国公路桥梁的良性发展。
关键词：接缝；切削盘；摊铺
由于工艺水平不严谨、相关设备陈旧以及不恰当的施工技术等因素都会对公路桥梁接缝工作带来不利影响。目前公路桥梁建设大多使用沥青混凝土，不仅仅因为它的耐久性强，更因为它具有很好的适用性，一般来说对于公路桥梁来说，沥青层面的平整性与道路的整体性能是直接相关的，而且道路的平整性在很大程度上又是由桥面接缝技术所决定。因此，在实际的公路桥梁施工过程中，我们必须保证有极高的接缝工艺水平、极高的施工人员专业素养、极强的工程管理力度以及极好的施工设备和相关服务设施，只有这样我们才可以从根本上确保公路桥梁的稳定性，才能够确保我国的交通运输系统的完整性。
1 沥青路面接缝处理技术
1.1 热接缝处理技术
我们所熟悉的热接缝处理技术，其实是靠两台摊铺机并行来进行摊铺以及纵向的进行接缝处理的，在比较靠近的两条摊铺带上的温度是比较高的，因此需要碾压热料车道，这样就可以进一步的提高路面的压实度，具体在施工的时候，我们的冷料车道同年轮应该保持着三分之二的轮距，这样才可以保证效果更佳。一般要经过哦数次碾压，开始碾压时必须使用振动压路机来进行路面碾压，针对那些没有压实的地方要用轮碾机进行重复压实，这样才可以保证我们的碾压路面的实在，以达到可以承载的强度。由此可见，纵向路面接缝工艺是比较简单的，由这样的方式所完成的路段的强度也是很高，但是往往会受到摊铺的宽度限制。总之，当我们的填充混合料比较松软或者填充层比较厚的时候，适合采用此种方式[1]。
1.2 冷接缝处理技术
一般在路面的铺设过程中，施工人员比较会经常使用冷接缝处理技术，在实施该技术的时候，需要清洁路面及周边的环境，保持干净，并且整修路面的边缘部位，以便在进行下一步工作时，路面上能够保证清洁以防止影响到粘层，然后在路面上涂上一定的黏层沥青，接着施工人员就可以针对路面进行沥青铺设了，均匀的把混合料铺设在路面上，在保证路面平整的同时，还要对路面边缘处进行再次整修，以保证路面的完整性。做好该步后，施工人员用静压方式对路面所铺设的沥青混合料进行碾压，以保证接缝工作的完美进行。冷接缝处理技术应用较广泛，工艺较成熟适合大面积使用。
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1.3 切削盘技术
切削盘技术，在某种以意义下指的是在混合料是塑性的时候，将压实的车道的无侧限密度低边缘部位进行切削，一般的切削范围大概是在20mm到50mm之间。如果切削盘的直径在254mm的时候，必须要给中间部位安装碾轮，或者也可以将之安装在平地机上。在切削过程中还没有形成垂面前，要加上粘层，紧接着用切削盘技术来处理路面接缝工作，我们把较低密度的边缘去掉后，就间接地提高了纵向接缝的密度，也确保接缝的抗压强度。因此切削盘技术的合理应用，在一定程度上也会对于路面接缝施工工程带来很大的作用[2]。
2 沥青路面接缝处理技术工艺分析
2.1 接缝位置的温差控制
针对于横向接缝技术来说，混合料的温度控制好坏将直接决定了接缝工艺水平的高低。当混合料的温度高时，对于横向的接缝碾压施工来说，混合料比较容易发生扩散现象，特别是在压路机的碾压时，热的混合料容易发生移动，从而导致路面出现裂缝等现象；相反当混合料的温度过低时，在横向接缝的时候，就会容易影响到施工质量，使得路面强度不够，最终造成路面损坏，这类现象一般较会多发于二级公路及以下的公路，因为施工工艺的不达标和施工设备的落后，导致路面发生重大断裂。因此在具体的施工过程中，相关施工人员需要严格控制好混合料的温度差，在施工过程中根据要求，按照合理的步骤来实现混合料的摊铺工作，以最好的时机去施工，以保证路面的整体强度。
2.2 接缝方法的选择
在接缝处理中，经常用到的方法有平接缝和斜接缝两种方式，但一般横向接缝确实应用最多的方式，不同的接缝方式被应用到不同的公路，在我国公路由于等级不同，因此针对于横向接缝的下层以及中层处理时一般采用斜接缝的方法，而上层则是会采用平接缝技术来进行处理。在斜接缝工艺中，厚度与斜接缝的的接层长度是密不可分的，施工人员为了使得接缝处理更加完美，保证外观的平整，压实，往往会完全的压实来接缝，除此之外还要搭接斜接缝。总的来说，对于平接缝技术来说，基层需要压实，粘结层也必须紧密，使得接缝路面可以更平整[3]。
2.3 接缝位置的选择
接缝位置的选择，是决定公路路面接缝施工的整体效果，在路面完成摊铺工作后，在某些地方在重复性的遭受碾路机的碾压之后，会导致下方的混合料发生整体的移动，这样就会导致路面接头部位高度在实际上小于设计的高度，而导致路面不平整，出现一些小的斜面。因此在每个工作日完工之后，必须将摊铺机放在尾部附近一米位置，直到熨平板起来后，这时候才可以撤离机器。另外，一些人工的方法也是必不可少的，对于摊铺机后边的混合料进行平整工作，然后进行压实。在正常施工的过程中，施工人员要时刻在路面中间放几个直尺，以便于及时的发现路面上的不平整的地方，同时在有必要的情况之下，要对断面进行切割形成垂直的面，以及清理、铲除掉路面上厚度不符合设计要求的部分，以使得在二次铺设时可以有平整的摊铺基层，再有就是在接缝断面处涂沥青可以使得接缝处强度加大，从而更有效地保证路面的完整性。
3 小结
公路桥梁是关乎国之根本，关乎国之命脉的关键所在，因此我们有责任共同维护其质量，保证公路桥梁的可用性。本文具体的分析了公路桥梁沥青路面的接缝处理技术以及相关的关键技术手段，通过对这些方式和工艺的合理利用，因此公路相关建设单位在接缝施工过程中要不断的创新，用科学的手段去改善和提高我国现有的路面接缝技术，以提高我国公路桥梁建设工程质量，保证我国交通系统的发达。
参考文献：
[1] 柏玉成.浅析公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术[J].中国新技术新产品.2014（15）：130-130.
[2] 刘柱.浅析沥青路面接缝施工处理技术[J].房地产导刊.2014（28）：206-206.
[3] 王喆.浅析沥青混凝土路面接缝施工处理技术[J].工程技术.2015（05）：106-106.
论文作者:魏忠梅
论文发表刊物:《基层建设》2016年2期
论文发表时间:2016/5/28
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