中国石油天然气股份有限公司吉林四平销售分公司 吉林四平 136000
摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，机动车数量不断增多，促使加油站建设步伐加快，以更好的满足车辆运行需求。而加油站在运营一段时间后，会出现设施陈旧、部分设计难以满足现行标准等问题，需要进行改造及扩建，以保障加油站运营的稳定，增加经济效益。本文将以某公司为例，探究加油站改造扩建情况，对改造后的总体效益进行分析。
关键词：加油站；工程改造；效益
随着石油价格的提升，加油站的运营成本也在不断增高，使得加油站的增建放缓，优化原有加油站的经营模式、提高销售量、发掘更大潜力获取显著经济效益成为重点。而要想实现这一目标，对加油站进行改造就显得非常重要，一些销售公司开始注重加油站的改造工程，改造的比重逐年增大。
1.加油站改造总体情况
国内某3家销售公司在2013～2015年间参与了加油站工程项目投资，涉及加油站总共有405座，其中，改造加油站工程项目有98个，占总数的24.2%。在98个加油站改造工程项目中，正式投运的有85座，投运时间在2年及以上的有80座。下面主要对这80个加油站统计分析。从分布上看，位于地级市中心城区（I类）的有20座、地级市城乡结合部或者高速路（II类）的有15座，位于国省道及县城（III类）的有33座、位于村镇（IV）的有12座。从加油站销售量上看，有11座加油站单站年销售量在10000t以上、20座年销售量5000～10000t、22座年销售量3000～5000t、24座年销售量1000～3000t、3座年销售量低于1000t。
2.改造加油站效益
发现仅有15座加油站达到销售目标，整体营运效果不理想。下面具体从加油站位置及销量两方面具体分析整体效益情况。
2.1位置类型
2.1.2 I类站
在80座改造加油站中，20座是I类站，达销站5座，占I类总数的25%；没有达销的有15座，在这15座中有7座加油站不仅没有达销，销售量反而有降低趋势。从这20座加油站位置分布上看，12座是位于中心城区，这部分加油站每日销售量均较高，有10座单站日销售量可以达到16t，最高30t；对其进行改造，可研增量5t/d。经过改造投运以后，达销的仅有2座，单站日销量分布为8t、11t；有4座加油站单站日销售量有增加，但是增量较小，仅为0.2～4t/d；有6座单站日销量降低，降低幅度为1～12t。
有8座位于中心城区新开发区，对这部分加油站改造以前，单站日销售量较低，改造以后，可研增量在2～15t/d之间。经过改造并投入运营以后，有3座达销，单站日销量平均在6～8.5t之间；有5座改造以后单站日销售量增加，但是幅度不大，仅为0.3～5t/d；1座单站日销量降低。
由此，通过以上数据可以看出，I类加油站中，中心城区新开发区域加油站扩建效果比中心成区更为显著，主要原因是中心城区周围市场早已经成熟，成品油需求量较为稳定，没有较大的波动，增长空间有限，由此，改造以后没有出现显著的增长幅度。而新城区发展快速，车流量持续增多，对成品油的需求量不断提升，加油站的销售量也随之增加。
2.1.2II类站
II类站15座，4座达销，站总数的26.7%，未达销的11座，有6座单站日销量降低。具体情况如下：
15座II类站中，有5座位于高速路站，日销量在改造前为11t左右，改造后增量分别为3t、9t、11t、28t，经改造以后，有3座达销，2座单站日销售量增加，且呈现逐渐递增的趋势。另外10座位于城乡结合部，改造前同样单站日销售量偏低，大部分为6t左右；改造以后，可研增量在2.5～15.5t间，改造并投运后，达销的仅有1座，9座没有达销的加油站中，3座单站日销量有所增加，但是幅度不大，另外6座均有不同程度下降。
可以看出，改造后高速路站销售情况比城乡结合部加油站更为显著，主要原因是改造前，高速路站的车辆存在拥堵现象，并且这种现象较为普遍，造成单站日销量不高，改造后，交通拥堵情况得到缓解，使得销量快速增高；而城乡结合部，因为发展速度较慢，加油站配套设施不完善，车流量比高速路站小，成品油的需求不高，并且在部分道路调整下，造成单站销量不增反而减少。
2.1.3 III类站
III类站有33座改造加油站，仅有2座达销，占总数的6.1%，没有达销的加油站中，有12座不仅销量没有增加反而降低。33座加油站中，位于县城的有11座，改造前单站日销量3.5～35t；改造后可研增量在5t/d左右。但是实际改造并投运以后，达销的仅有1座，单站日销量总体增长8.5t；没有达销的有10座，其中单站日销量不同程度提升的有7座，剩余3座单站日销量存在不同程度的降低。
位于国省道旁的有22座，改造前单站日销量4～28.9t之间；改造以后，可研增量2～13t；实际改造并投运以后，达销仅有1座，增长了7.5t；21座没有达销的加油站中，有5座不仅没有增加反而单站日销售量降低，剩余16座有不同程度的增高，但幅度不大。
通过以上分析可以发现，县城改造的加油站单站日销售量增加情况比国省道改造加油站更加显著，主要原因是县城规模不断扩大，居民生活条件不断改善，家庭汽车数量有所增加，从而对成品油的需求增大。虽然国省道的车流量大，但是高速路的修建及部分地方道路的重新规划建设，对车流量造成了巨大影响，还有就是国省道加油站密集，改造后的增效不是非常显著。
2.1.4 IV类站
IV类站有12座，达销4座，占总数的33.3%；没有达销的8座，其中2座单站日销量降低。
IV类站位于村镇或者乡村道旁，2～7t为改造前的单站日销量，总体较低；改造可研增4～10t，实际改造后，达销的有4座，日销量均有不同程度增加，8座没有达销的，其中2座单站日销量降低，幅度为0.2t及1.5t。剩余6座均有不同幅度增长。
2.2从销量分析
对80座改造加油站的营运效果进行分析，所有加油站项目计算期为6年，其中建设期为1年，经营期为5年。油品价格按照《销售企业投资管理实施细则》中的相关规定，加油站项目批零价差按照该规定执行。营业税所有项目均为1.48万元。营业收入、营业税金及附件、总成本费用、利润总额详见表1。
表1 利润及利润分配表（万元）
经过对80座改造加油站改造后的达销情况分析，从改造前的销量上可以分析出，改造达销效果最好的是年销售量在1000t以下的加油站，年销售量5000～10000t的次之，但如果考虑到经济因素，改造了年销售量5000～1000t的加油站以后，收获的效果更好。效果最差的是万吨站改造，主要原因是万吨站大部分位于中心城区，成品油需求较为稳定，不会出现较大增长幅度，并且大部分增长来自于自然增量。
结束语：综上所述，通过分析不同类别加油站工程改造的经济效益，发现改造后效益最好的是5000t左右的加油站，中心城区的新开发区、县城中心年销量低于10000t的加油站效益次之，位于国省道的加油站改造后效益最不理想，由此可以看出，乡镇加油站工程改造有着较大的潜力，在改造时，需要从地缘上、经济发展潜力等方面综合考虑，从而获得更显著的改造效果。
参考文献：
[1]邵德成.加油站改造工程质量控制[J].化工管理，2017（31）：21.
[2]何伟健，徐豫平，陈建.浅谈加油站工程改造与效益分析[J].科技创新导报，2017，14（01）：27-28.
论文作者:赵舰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第10期
论文发表时间:2018/5/30
标签：加油站论文; 销量论文; 销售量论文; 增量论文; 年销售论文; 城区论文; 成品油论文; 《基层建设》2018年第10期论文;