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摘要：在盾构掘进过程中，衬砌管片经常会出现不同程度的破裂现象而造成隧道质量问题，影响隧道性能与使用寿命。本文针对大连地铁2号线工程西安路站～交通大学站盾构区间工程，结合其他盾构隧道施工经验，对隧道管片破裂的类型及原因进行了分析、探讨，在此基础上提出了一些合理有效的预防和处理措施，从而有效地减少了管片破裂情况的发生，提高了隧道质量。
关键词：盾构隧道管片破裂处理措施隧道质量
1前言
近年来，由于盾构法具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、安全可靠、一次成洞等优点在国内城市交通、水利、国防等方面得到了广泛应用，盾构隧道的质量控制日益引起施工单位的重视。由于目前盾构隧道的衬砌普遍采用单层装配式管片衬砌，盾构隧道的质量控制主要是对拼装管片的质量控制。下文针对大连地铁2号线工程西安路站～交通大学站盾构区间隧道成型管片破裂的原因及相应处理措施进行阐述。
2工程概述
大连地铁2号线工程西安路站～交通大学站盾构区间工程右线长1648.262m，左线长1707.939 m。其中右线R300m小半径曲线段长642.655m，R450m曲线段长201.606m，缓和曲线长200m，曲线占右线总长的63.4%；左线R308m小半径曲线长682.796，R450曲线长201.606m，R1000m曲线长91.592m，缓和曲线长376.506，曲线占左线总长的79.2%。隧道主要穿越强、中化钙质板岩，局部穿越中风化辉绿岩、中风化碎裂岩及中风化石英岩。隧道全隧顶板均在水位线以下，全隧穿越地层节理裂隙发育，地下水类型主要为基岩裂隙水，主要赋存于中风化岩层中，略具承压性，水量丰富。
区间隧道采用中铁装备φ6.28m复合式土压平衡盾构机进行施工，采用幅宽1.2m，厚0.3m单层装配式管片衬砌。
6结论
随着盾构法施工应用越来越广泛，成型隧道质量也越来越受到人们的重视。通过对隧道管片破裂的类型与原因进行了详细的分析并结合其他区间的施工经验针对性的采取合理有效的防治措施，取得很好的效果，使得在后期的施工过程中隧道管片破裂现象很少发生，提高了隧道的性能和寿命。
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作者简介：
肖政伟：男，生于1987年4月6日，2011年毕业于西南交通大学机械系，2011~2016年先后在中铁十局大连地铁201项目、成都地铁7号线9标项目任盾构主管和盾构总工，2016年~至今任中国水电五局成都轨道交通18号线盾构总工。
论文作者:肖政伟
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第16期
论文发表时间:2019/3/5
标签：盾构论文; 管片论文; 隧道论文; 曲线论文; 区间论文; 大连论文; 工程论文; 《建筑细部》2018年第16期论文;