摘要：伸缩装置作为公路桥梁建设不可或缺的一环，直接影响着行车安全性、舒适性，从而引起人们越来越多的关注。由于桥梁伸缩装置受力复杂，一直是桥梁最薄弱的部位，经常出现缝体变形、混凝土剥落、伸缩装置破损等缺陷。因此，加强伸缩装置施工工艺的控制，严格规范化、标准化施工，是保证行车安全、舒适、平稳的重要手段，对公路使用具有重大的现实意义。
关键词：公路桥梁；模数式伸缩装置；施工工艺
引言
随着我国公路建设的不断发展，桥梁作为公路建设重要组成之一，也呈现日新月异的盛况。伸缩装置作为桥梁建设中最薄弱环节，同时也作为连接桥梁、路基，保证行车舒适度的重要环节，其重要性不言而喻。但随着最近几年来，交通量急剧增加，车辆荷载增大，行车速度加快，伸缩装置的损坏也日益增多，桥头跳车现象日益严重，行车安全性日益严峻。因此研究桥梁伸缩装置施工工艺对公路行车的安全性及舒适性具有重大意义，是桥梁建设中不可或缺的一环。
1 伸缩装置作用及分类
1.1 伸缩装置作用
桥梁在正常使用过程中，由于受到温度变化、混凝土收缩、徐变、梁端的旋转、梁的挠度及车轮反复荷载等因素影响，桥跨结构会产生相对位移变形，进而影响行车安全及舒适性。伸缩装置主要作用有两点，一是联结桥跨结构，使桥跨形成一个整体，共同受力；二是调节桥跨结构位移，对行车及自然环境引起的纵横向位移起到缓冲、调节，避免过大位移，造成支座脱空等病害，危及桥梁的正常使用和安全。因此，合理设置伸缩装置，保证施工质量，既是行车安全性、舒适性的保障，也直接影响桥梁的使用寿命和经济性。
1.2 伸缩装置分类
到目前为止，我国公路桥梁建设中的伸缩装置种类呈多样化趋势，根据不同方式可以划分不同类别。公路桥梁伸缩装置按照结构可分为：模数式、梳齿板式、无缝式。
2 模数式伸缩装置概况
模数式伸缩装置使用高强度异形钢或钢焊接部件，并且结合了具有良好减震缓冲性能的橡胶材料进行密封和防水，因此可以更好地承受位移较大情况下的车辆载荷。由于其优越性，它自20世纪90年代以来被广泛使用。
3 模数式伸缩装置施工工艺
3.1 施工前准备工作
伸缩装置由制造商预先组装。在工厂组装之前，制造商应根据施工单位的要求，固定夹具，以满足设计和施工要求，组装完成后，采用明显的颜色（不易脱落）标出伸缩装置重量和吊点位置。
伸缩装置运输及存放过程中，应采用专门的包装和篷布覆盖等措施，防止受到雨淋雪浸，避免阳光直射，并保持清洁，防止发生变形。存放时，采取上铺下垫的措施，上面用彩条布覆盖严密，下部铺设方木等措施，使其距离地面至少30cm，以确保不会损坏。
技术人员熟悉设计图纸、规范、规程，理解设计意图，了解施工现场情况，对施工人员进行技术交底，确保相关人员均明确施工工艺流程及注意要点。
在沥青混凝土面层铺装前，预留槽内采用砂袋填充密实，防止铺设沥青混凝土时侵入预留槽。
3.2 切缝、开槽
在沥青混凝土面层施工完毕后，根据施工图纸对伸缩装置位置进行精准放样并在现场弹出墨斗线，标明开槽宽度。
切缝前，对切缝线外一定宽度范围内（宜3m以上）采用彩条布覆盖，防止切缝过程中的石粉等杂物污染路面。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆采用切缝机切缝，切缝应切齐、顺直，不得扭曲，也不应有啃边现象，且应将沥青混凝土面层切透，以避免开槽时沥青混凝土面层发生松动，影响施工质量。
开槽深度按照设计要求进行施工，开槽时，取出预先填充的砂袋，采用风镐破碎切缝线内侵入的沥青混凝土面层和水泥混凝土。边破碎边人工清理，破碎完成后，施工面混凝土块等杂物清理干净、无残留，然后用高压水枪冲洗混凝土面，做好施工缝处理工作。
对预埋钢筋及锚固钢筋及时检查，查看是否存在弯折、断裂、污染、缺失等，若出现相应的问题，弯折钢筋及时调正，污染钢筋去除污物，漏埋或折断的钢筋进行植筋，植筋符合设计及规范要求，处理完成后，经建设单位或监理单位同意，方可开始安装伸缩装置。
3.3 伸缩装置安装及焊接
伸缩装置一般宜在15℃～20℃的温度范围内安装。当伸缩装置的安装温度与设计图纸不同时，伸缩装置的定位值应根据混凝土收缩、徐变、安装温度的综合计算进行调整，并由安装负责人检查合格签字后，用制造商提供的专用夹具（预置伸缩装置）来固定。
安装伸缩装置时，采用汽车吊或小型吊车吊装，不得随意设置吊点，必须严格按照制造商标明的吊点位置起吊，以免发生不必要的变形。如果伸缩装置较长，可以在制造商处分段加工，分段运输，到现场后再分段吊装拼接，拼接时将两段伸缩装置置于固定水平支架上，接口处相互靠拢，采用直尺、水准仪量测，校直调正，使其顶面位于同一水平面上。焊接时首先焊接顶面，然后焊接侧面，最后焊接底面，及时清除焊渣，保证焊接质量良好。为保证伸缩装置的平整度，焊接结束后顶面用砂轮机磨平。
安装时，在伸缩装置的中心线位置、桥梁中心线的桥台或梁端位置做出明显标记，吊装时人工配合定位，使其中心线重合。伸缩装置吊装就位后，测量人员沿横桥向每米测量一点标高，并用直尺定位，调整底部支垫，使其顶面标高与设计标高相同。
伸缩装置的标高调整完毕后，方可进行临时固定。临时固定采用点焊焊接方式，沿横桥向由一端开始，向另一端进行，将伸缩装置上的锚固钢筋和桥台或梁端的预埋钢筋连接，焊接每隔2～3处锚固钢筋焊接1处，两侧对称施焊，保证伸缩装置的标高不再发生变化。临时固定完成后，再复测一遍伸缩装置标高，如果在临时固定过程中发生变位、偏差，则应去除临时固定，重新进行临时固定；若未发生问题，则可开始穿束横向连接钢筋，并将伸缩装置与预埋钢筋永久焊牢。焊接牢靠后，放松专业卡具，使其自由伸缩。
3.4 混凝土浇筑
浇筑混凝土前，预先将伸缩缝间隙采用泡沫塑料填塞密实，防止混凝土进入伸缩装置内部。清理预留槽内积水、杂物，完成后安装必要的模板，模板安装牢固可靠、接缝严密。预留槽内应采用抗裂、高性能混凝土，一般为C50钢纤维混凝土，混凝土浇筑时，应充分振捣密实，直至混凝土不再下沉，表面泛浆，不再冒气泡为止。混凝土振捣密实后，开始抹面处理，用抹子将混凝土表面抹平4～5次，抹面过程中不得洒水或水泥，边抹面边用直尺纵横向检查平整度，保证直尺与混凝土面密贴，没有空隙。混凝土顶面标高不得高于沥青混凝土顶面，宜略低1～2mm，尽可能避免发生桥头跳车现象。
3.5 混凝土养护
混凝土浇筑完成，及时养护。养护采用薄膜覆盖，间断性洒水，使混凝土保持湿润，避免形成早期裂缝，养护时间不得少于7天。
当混凝土的强度达到设计强度的50%时，橡胶密封条即可开始安装。在安装之前，必须清除用作模板的泡沫板，并且将泄露的混凝土块清理干净，用吹风机或高压水枪吹净作业面。嵌入橡胶条，采用专业工具嵌入。
4 结语
伸缩装置是公路桥梁建设中重要组成部分，也是桥梁建设中最薄弱的环节。严格按照施工工艺流程进行作业，控制施工技术要点，保证施工质量，才能保证桥梁的正常使用，延长桥梁的使用寿命，保证公路运营期间行车的安全性、舒适性及经济性。
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[4]JT/T 327-2016. 公路桥梁伸缩装置通用技术条件[S].
论文作者:蒋琰
论文发表刊物:《房地产世界》2019年6期
论文发表时间:2019/9/11
标签：伸缩论文; 装置论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 开槽论文; 钢筋论文; 标高论文; 《房地产世界》2019年6期论文;