关键词：既有线提速改造；小半径曲线；平面改造
近几年，随着铁路运输业的发展和状态，逐渐凸显出运输量大且运输稳定的优势，使得客运量和货运量快速膨胀，既有铁路运输能力无法满足现代经济发展，这就需要进一步优化我国铁路运能水平。在这样的环境背景下，探究既有线提速小半径曲线平面改造方法具有非常重要的现实意义。
一、工程概况
根据南疆线阿克苏至喀什提速160km/h方案的要求，本宫曾对南疆线萨特玛-金银川曲线k1042.172-K1042.726曲线进行改建，增大曲线半径，为提速160km/h奠定基础。改建前曲线要素：曲线起点里程：K1042.269、曲线终点里程：K1042.629；转向角：13°45′24″；半径：1000米；缓长：120米，切线长：182.695米；全长：360.099米；改建后曲线要素：曲线起点里程：K1042.172、曲线终点里程：K1042.726；转向角：13°45′24″；半径：1600米；缓长：170米，切线长：278.09米；全长：554.159米。封锁萨特玛站至金银川站间线路1027km000m至1044km000m,进行曲线拨移（1042km000m至1042km900m）及大型养路机械线路综合维修作业。最后一趟列车越过施工地点后工务进行作业，大机4台，稳定车1台，施工前作业车由三角地站运行至萨特玛站，施工时由萨特玛站进入施工地点，停车地点：1026km200m，施工结束前运行至金银川站，施工完毕施工列车在1042km000m至1042km900m处担当限速35km/h的列车，施工结束后由金银川站运行至三角地站停留。
二、既有线提速小半径曲线平面改造方案
如图1所示，为既有线提速小半径曲线平面改造施工布局，施工流程为：“设置防护——扒开石砟——打开接头——拧松螺栓——拔道——拧紧扣件——石砟回填——线路捣固——质量回检——撤除防护”，其中，在设备防护中，人员机具要准备就位；扒开石砟工序中，道砟必须低于设计标高；在拨道工序中，测量人员要通过钢卷尺测量拨距，符合施工要求后实施下一步；在石砟回填中，采用“人工+机械”的方式进行回填，提高回填效率和质量；在线路捣固后进行质量检查，若检查不合格，要重新返回进行线路捣固，直到检查合格才能进行下一环节施工；在线路捣固质量检查合格后，要先布移动减速信号防护，再进行防护撤除。
图1 既有线提速小半径曲线平面改造施工布局
三、既有线提速小半径曲线平面改造方法
（一）施工准备
在施工前，要做好以下准备工作：（1）了解线路限速条件，线路开通后，萨特玛站至金银川站间线路1029km100m至1029km900m，第一列限速80km/h，其后恢复常速。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆萨特玛站至金银川站间线路1033km700m至1034km700m，第一列限速60km/h，其后限速80km/h，萨特玛站至金银川站间线路1042km000m至1042km900m，第一列限速45km/h，其后限速60km/h；（2）掌握路用列车信息，由萨特玛开该线下行方向(运行方向)进入防护点1026km200m，运行至金银川，在K1027+000-K1044+000路用车作业；（3）对曲线拨移长度、拨距进行准确测量，确保既有线行车安全；（4）根据测量放样数据，提前做好控制桩测量；（5）在曲线拨移前备好一定量的石砟，防止曲线拨移后缺砟。
（二）施工工艺
对整条曲线未预铺部分两段进行拨移，由巡养车间负责，劳务人员表配合，施工流程如下：
1.设置防护
在驻站、工地、现场、两端等地安排施工人员进行防护作业，安排设置限速牌人员：作业人员A负责设置（1040+000移动减速信号牌、1040+300万吨减速终端信号牌、1041+200普通客货减速终端信号牌、1041+980减速地点标）、负责更换移动减速信号牌45km/h提速60km/h，作业人员B负责设置（1042+920减速地点标、1043+700普通客货减速终端信号牌、1044+600万吨减速终端信号牌、1044+900移动减速信号牌），负责更换移动减速信号牌45km/h提速60km/h，作业人员C负责更换1033曲线限速牌，作业人员D负责撤除1029曲线限速牌人员。
2.曲线拨移
在拨移地段扒开石砟，人工配合机械对下股枕木头、枕木孔石砟进行扒开并堆放在既有的砟肩位置。注意事项：技术组及时对扒开石砟厚度及时进行复核，防止拨高的情况发生；拢口锯开钢轨进行拨移，等待天窗点开始后，从曲线1042+20#中间锯开，松卸下来的连接零配件集中存放，避免在作业过程中丢失，松开后，一定要螺杆上带上螺帽，防止丝扣的损坏；在曲线拨移中，按照技术组人员测量的拨距每组挖机负责人指挥挖机进行曲线拨移，拨移误差控制在10mm以内。
3.合拢口
拨移到位后，对曲k1042+20#大腰进行锯轨、打眼、上夹板，连接线路。由线路整修组人员负责天窗点内的人工顺撬，大平整平，对拨道地段，尤其是拢口处重点进行检查，消灭超临修病害，尤其是杜绝线路反超高，大水平和三角坑，对拨量大于1米处，下股要安排捣固密实，拢口处没有捣固严禁放进中捣车进行作业。并对轨枕歪斜处所、连接零件和几何尺寸进行整治（整修），大机作业后却砟地段的人工补砟。主要注意事项和作业标准：在方枕过程中枕间距必须符合标准，位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得超过40 mm；弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm），扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板不得歪斜及不密贴。橡胶垫板、垫片及衬垫无缺少、损坏。
4.石碴回填
曲线拨移到位后将挖机带至上股，将上股石碴全部回填至枕木孔；由全体人员将石碴进行回填饱满，并对散砟进行清理，整理外观。
5.线路捣固
人工用压机对线路标高进行起道，对起超高，并用捣镐进行捣固，起道作业完严禁有反超高及三角坑处所，高低和水平不得超过超临修的相关标准；大机作业进行两次捣固，捣固车后由巡养车间负责进行质量回检；大机自1042曲线头位置（1042+172）开始按照改建曲线资料进行捣固、拨道作业，捣固采取复捣方式进行，确保作业完毕后线路达到放行列车条件。
6.线路检查
作业完毕后对线路进行全面细致的检查，并做好记录，对有质量缺陷的地方进行整改，直到达到质量要求；连接零件齐全有效，扭力达到要求扣板地段80N-140N，弹调扣件80N-150N，轨距变化率不大于千分之二。
结束语：
综上所述，为了解决铁路运能水平不高的问题，要对铁路进行扩能改造，利用既有线改造方式的方式进行既有线扩能，使其符合我国铁路技术标准与速度要求，进而提高公路使用效率。
参考文献：
[1]青云.探讨既有线提速小半径曲线平面改造方法——以集通铁路扩能改造工程JTZQ-1标段为例[J].科技风,2015(15):164-165.
论文作者:周 文
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第22期
论文发表时间:2020/4/28
标签：曲线论文; 作业论文; 萨特论文; 线路论文; 半径论文; 号牌论文; 人员论文; 《科学与技术》2019年第22期论文;