新城市定位下北京城市物流发展现状及建议
张阿钊 （北京物资学院，北京 101149）
摘 要： 文章基于北京市物流发展现状，立足于北京市作为全国“政治中心”、“文化中心”、“科技创新中心”、“国际交流中心”的城市定位，分析了北京城市新定位对物流行业提出的新要求。给出了物流业应该供应链一体化，以新机场为契机扩大对外开放，以“共同配送+人工智能”提高物流运营效率的建议。
关键词： 城市新定位；城市物流；共同配送；人工智能
0 引言
北京坚持新的城市定位，以便能够更好地为国际交往服务、为科技教育服务和为人民群众生活服务。在此背景下，物流产业正在快速向北京以外迁移。因此本文从北京市定位出发，明确北京市物流发展现状，并对北京城市物流发展提出几点建议。张可云在《北京核心功能内涵、本质及其疏解可行性分析》[1]中明确区分了首都功能和北京核心功能，认为政治中心、国际交往中心属于首都功能，而文化中心、科技创新中心属于北京核心功能。温卫娟、邬跃在《京津冀协同背景下的北京物流系统重构》[2]中提出针对北京物流系统现状对北京针对北京市现有物流系统所表现出的一系列特点，如服务主体多元化、多组团格局基础上形成的二层级网络结构、需求保障型特征明显、末端物流占主导等。张璐璐[3]通过国家企业信用信息公示系统收集京津冀城市群物流企业的信息，利用核密度分析和热点分析方法对1995、2005、2015年京津冀城市群物流企业空间分布特征进行了研究。李国旗[4]采用产业集中度评价、核密度分析等方法，刻画了北京物流空间格局，阐明了类型差异、供需侧因素与区位选择行为的微观作用机理，揭示了交通、地租、资产对空间分异形成的内在机制。从上述研究发现从城市定位来研究物流发展的文章较少，因此本文从北京城市新定位出发研究北京城市物流，丰富了北京城市物流的理论研究成果，对北京城市物流的发展也有一定的现实意义。
1 北京城市物流发展现状
《北京市统计年鉴2018》数据显示，2017年社会物流总额为71 105亿元，比上年增长11.3%。其中农产品物流260.7亿元，比上年减少9%，工业品14 154亿元，比上年减少3%，进口货物17 961亿元，比上年增长18.1%。再生资源总额为180.1亿元比上年减少17.8%，外省市流入物品总额为38 280亿元，比上年增长14.9%，单位与居民物品总额为268亿元比上年增长2.2%。农业品和工业品总额的减少，进出口货物增多，说明北京作为作为国际交流中心更加对外开放。外省流入物品总额明显增多，产品从其他国家或者地区流入北京的进向物流在北京市社会物流中占据主导地位，这表明北京市是一个输入型城市，大量的生活生产用品都要从外省流入北京，城市内部需求旺盛。由于北京不再作为经济中心，因此北京城市的物流需求主要以保障居民生活的物流为主，物流需求小而散，同时对时效性的要求比较高。2017年北京市第三产业增加值为22 567.8亿元占全市比重的80.6%，比2016年增长9%。粉丝经济的用户驱动、工业定制化的用户驱动，新零售时代带来的产品的全渠道化使得城市末端物流小批量、多品种、多批次、短周期的特点愈加显著，城市物流网络和物流空间格局不断优化、趋于完善，形成了物流基地和物流中心，在此基础上具有了专业物流多层次布局的特色。城市共同配送网络建设，城市物流末端配送试点工程的推进，出现了物流配送服务的“广覆盖”，“云仓”+“共同配送”+“人工智能”的新型配送模式。
2 新城市定位对北京城市物流发展提出的新要求
2.1 提供优质的供应链方案与服务
为推进供给侧结构性改革和供应链物流链创新，提高物品在流通中的规范化、信息化和集约化水平，2017年在《关于开展供应链体系建设工作的通知》中提到全国17个重点城市开展供应链体系建设的试点。《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》中提到，在北京市新的定位调整下，不符合新定位的产业都将面临着疏解，一系列问题呈现，如大型区域物流中心受限、物流资源配置不合理、城市末端物流配送杂乱等。在新城市定位下北京物流在战略层面急需一体化的供应链方案与服务。供应链服务提供商在公司内部和公司之间形成统一的、具有竞争力的市场力量，实现信息共享、风险共担、利益共享，整合物流环节的计划于运作，降低物流的总成本，提高物流的效益。在新零售业态下更强调供应链的整合，针对不同客户渠道、库存以及动态派送、配货选项和无缝客户服务交互提供更加快速、灵活的物流服务，尤其是最后一公里派送选择和无缝退货流程等。随着线上线下渠道的融合，仓库和各个平台之间的数据和库存必须实现共享，才能满足高峰期的需求。先进的大数据分析和人工智能将在此类平台中发挥关键作用，让物流提供商保持敏捷状态，按照预期需求转变供应链要求。创新供应链解决方案需要有快速、高效、灵活的IT服务，目前，超过50%的物流提供商使用云服务。基于网络的开放式API将成为模块化按需云物流服务的基础，取代过时的传统通信系统。企业在供应链整合中更需要模块化的云物流平台，获得灵活、可配置的按需物流IT服务。
xmlDoc.Load (HttpContext.Current.Server.MapPath("processXML.xml"));
2.2 为高精尖产业服务
在新城市定位下北京有十大关键发展产业：新一代信息技术、集成电路、医疗保健、智能设备、节能环保、新能源智能汽车、新材料、人工智能、软件和硬件。据《北京市统计年鉴2018》科学研究和技术服务业生产总值为2 859亿元占北京市地区生产总值的12.6%，信息产业、高技术产业、现代制造业总产值为3 229亿元占地区生产总值的11.5%。物流业必须对这些高端资源的配置起到支撑作用。其中重点涉及科研器材物流、电子信息及通信设备的运输存储、医药物流体系的构建、航空航天设备零部件运输存储、计算机及办公设备的运输存储、医疗仪器的运输配送、特殊危化品物流等。同时物流行业对机器人的需求潜力巨大。随着抓握和传感器技术的快速进步，机器人解决方案将继续发展，变得更加快速、准确、灵活和实惠。随着性价比的提高，未来3年机器人解决方案的应用速度将会加快，机器人将会提高物流基础设施的敏捷度和弹性，以成本低、收益大的方式应对市场波动，自动完成重复且费力的任务，使稀有的劳动力被分配到更复杂的任务中。
2.3 为文化产业服务
在新的城市定位下，以文化创新为主的产业规模会不断加大，物流业更多的会为文化产业服务。就2017年6月全国各主要城市会议数量统计来看北京市占23.9%（见图1），而且《北京市“十三五”时期物流业发展规划》中提到了重点发展物流，会展物流应该更加集约化，作为主办方应该规范统一物流供应商，满足北京地区的会展物流要求。由于展品文物一般都较为贵重，要考虑选用合适的运输工具，要安全的配送好每一件会展物品，完成一系列会展物流运输工作。
图1 2017年6月全国各主要城市会议数量统计
资料来源：北京市统计局
3 新城市定位下北京城市物流发展建议
3.1 供应链一体化
2017年1～11月进出口额1.98万亿元、增长18.5%，其中出口3 528.0亿元、增长15.8%，增速均高于全国水平，进口规模位居全国第三。巨大的进出口货量将进一步扩大高端跨境物流服务。北京新机场的建立将进一步提升高端快递和航空快递的高端服务水平。口岸物流是扩大北京对外开放的窗口，促进特殊海关监管区、提高国际物流便利化水平、国际口岸等协调发展。完善空港口岸保税物流、分拨转运、展览展示功能，推动高端生产要素集聚，丰富和完善空港口岸国际交往功能。内陆口岸在冷链、保税、展示、电子商务等功能上有集成优势，满足市民对进口日用消费品的需求。
3.2 以新机场为契机扩大对外开放
在众多物流企业中往往以自身利益为中心，设立自己的信息资源库，各个企业之间并未共享。以供应链为一个整体单位，从整体最优出发，围绕核心企业，让不同层级的企业进行共享、协同等整合作业。供应链一体化获得竞争优势后开创全渠道仓储、配货和运输服务的商业机会，可视化跨渠道库存来降低成本，并实现敏捷的物流网络，出租共享仓库空间来满足高峰需求。
3.3 以“共同配送＋人工智能”提高物流运营效率
城市交通拥堵是城市配送“最后一公里”的主要问题，使用“共同配送模式+人工智能”是作为解决城市物流配送问题的一种有效途径，加快物流业转型升级。无论是阿里巴巴双十一的巨大成功和京东的迅速扩张都是利用中国巨大的市场经济规模实现的快速扩张，是用国内巨大的需求换来的市场份额的占有，但是中兴事件提醒我们原发性的技术创新思维还是不足，在物流领域也是同样如此。目前，我们在物流技术领域取得了很大的进展，如京东的无人机送货，菜鸟网络的机器人自助拣货等。物流领域是直接与用户对接的，所以物流领域是可以囤积大量的有效数据，利用现在的大数据分析技术和互联网思维发掘物流领域的潜力，将重新构建物流发展业态。
在先进的节水灌溉技术推广应用过程中，如果缺少广大农牧民群众参与，只有政府部门一方面开展，很难取得突出成效。因此在日常工作中，就需要做好农田水利节水灌溉技术的广泛宣传工作，在全社会上下形成节水的好习惯、好风气。在实际工作过程中，可以通过对农业用水价格进行调整，制定完善的鼓励机制，促建社会大众更加重视水资源，科学利用，从而有效促使先进的节水灌溉技术在广大基层地区得到切实推广应用。通过开展广泛的宣传教育，对促进节水灌溉技术的快速推广应用，有着事半功倍的作用。
Step 1.Calculate the sample covariance matrixwhere T is the total number of snapshots.Perform eigenvalue decomposition onandfind the signal subspace matrixcorresponding to the largest 2K eigenvalues.
参考文献：
[1] 张可云，沈洁.北京核心功能内涵、本质及其疏解可行性分析[J] .城市规划，2017,41(6):42-49.
[2] 温卫娟，邬跃，李石柱.京津冀协同背景下的北京物流系统重构[J] .中国流通经济，2016,30(6):46-51.
[3] 张璐璐，赵金丽，宋金平.京津冀城市群物流企业空间格局演化及影响因素[J] .经济地理，2019,39(3):125-133.
[4] 李国旗，金凤君，陈娱,等.基于POI的北京物流业区位特征与分异机制[J] .地理学报，2017,72(6):1091-1103.
[5] 何明珂，王文举.现代供应链发展的国际镜鉴与中国策略[J] .改革，2018(1):22-35.
[6] 钱吴永，祁尖.基于节点城市的物流产业效率与经济增长协同发展测度研究[J] .工业技术经济，2018,37(5):19-28.
[7] 张可云，蔡之兵.北京非首都功能的内涵、影响机理及其疏解思路[J] .河北学刊，2015,35(3):116-123.
[8] Dai Q,Yang J.Input-output Analysis on the Contribution of Logistics Park Construction to Regional Economic Development[J] .Procedia-Social and Behavioral Sciences,2013,96:599-608.
[9] Wang L,Jiang X L,Lu J.River Delta Spatial-temporal Evolution of Multi-airports'Homogenization in China[J] .Social and Behavioral Sciences,2013,96(6):1402-1411.
The Status Quo and Suggestions of Beijing Urban Logistics Development under the Position of New City
ZHANG Azhao (Beijing Wuzi University,Beijing 101149,China)
Abstract: Based on the status quo of logistics development in Beijing,this paper analyzes the new requirements of the new positioning of Beijing for the logistics industry based on the city positioning of Beijing as the national“ political center”,“cultural center”,“scientific and technological innovation center”and“international exchange center”.Some suggestions are put forward that logistics industry should promote the integration and optimization of supply chain,take the new airport as an opportunity to expand the opening up,and improve the efficiency of logistics operation by“joint distribution+artificial intelligence”.
Key words: new urban positioning;urban logistics;joint distribution;artificial intelligence
中图分类号： F259.27
文献标识码： A
文章编号： 1002-3100（2019）08-0137-03
收稿日期： 2019-05-25
作者简介： 张阿钊（1993-），男，河北保定人，北京物资学院物流工程专业硕士研究生，研究方向：供应链与物流管理。