刘伟
甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司 甘肃兰州 730050
摘要：沥青混凝土是高速公路施工中较为常见的施工方式。随着我国经济的快速发展，对交通的需求及一些交通基础设施等质量的要求也越来越高。本文主要对高速公路沥青路面的施工质量控制的具体措施进行简要的概述。
关键词：高速公路；沥青路面；施工技术；质量控制
前言
沥青混凝土在高速公路路面施工中是很普遍的施工结构，可是在施工中，若是未能根据施工工艺地不同进行相应的质量控制，就会导致高速公路路面出现一些质量问题，进而影响高速公路的使用寿命及安全性。因此，在高速公路路面的施工中，必须严格控制施工中各工序地质量，以确保高速公路的整体质量。
一、施工准备阶段的质量控制
（一）原材料的质量控制
1、集料：沥青混合料粗集料具有骨架的作用，粗集料地质量与其的使用性能将严重的影响公路路面地使用效果。沥青混合料中的粗集料一般都是采取三级破碎碎石，其具有菱角性。粗集料选择时，应满足公路沥青路面施工技术规范，还应注意粗集料是否和沥青具有相应的粘结力。细集料包含了人工砂和天然砂以及石屑，普遍都是运用反击式或者锤式破碎机生产硬质岩集料。
2、沥青：沥青是最主要的材料，从沥青的选定到施工现场，需在施工现场根据公路工程沥青及沥青混合料试验规程中的要求，进行严格检查。沥青要存放在专用的储备罐，且专用的储备罐具有安全、防水、保温、无浪费，加热使用较为便利。沥青加热时的温度必须要进行有效的控制。其次，沥青的水分若是太多，则会造成加热时膨胀溢罐，造成浪费，甚至引发火灾。
（二）配合比的设计
1、目标和施工配合比的确定。在施工现场的实验室进行目标配合比的测试。按照监理工程师批准的粗细集料、矿粉、沥青，确定矿料配合比，使初级地矿料合成级配接近规范分级的中值，后确定其沥青的使用量。
2、生产配合比设计。按照目标配合比设计集料的比例，对沥青拌和机进行冷料输入，在拌和机进入生产后，从热料仓中取出筛分后集料，合成生产配合比级。在选用拌和机振动装备时，需要考虑拌和机的最大筛孔，能确保材料最大粒径符合级配标准，并且保持各料仓材料平衡，防止待料及溢料的发生。
3、生产配合比验证。当完成生产配合比设计后，应检验其设计操作的可行性，普遍可利用试拌试验段铺筑进行验证。对沥青混合料进行质量检验，所得出地检验结果，在整理后进行科学合理地分析。若是指标未能满足质量标准，需要根据实际要求为标准，对生产配合比级施工技术进行相应地调整。
（三）试验路段的施工
在还未开始施工前，要根据监理工程师指定的路段进行铺筑300米的试验路段，检验预定施工方案的可行性，机械设备的配置是否合理，施工技术有没有达到要求，以确定大规模施工中使用地虚铺系数，沥青的使用量，摊铺的速度，压路机的类型，压实技术，碾压的温度，速度和次数等技术参数，且将施工方案和机械的组合以及施工技术等进行合理的调整。
二、施工阶段的质量控制
1.施工准备
（1）放样。测定放样的高程和控制放样平面是放样中的主要内容。测定高程主要是根据下承层所对应的表面高程进行测定，且针对误差数值进行相应设计，根据放样的高程，控制高程和挂线标准桩地具体设置，对倒数相应地设计数据及时的纠正。且目前层的厚度，在做高程放样的过程中，按照下承层高程的差值以及设计铺设厚度和实际铺设厚度，设置挂线桩顶的高程，按照其高层开始打桩挂线施工。若是下承层厚度较薄，根据设计相应的高程，应在本层加上厚度差。若是下承层相应的高程偏低，就根据设计进行放样。若是下承层所相应的高程和厚度都大于设计值，则就按早实际的厚度进行放样。假设低于设计值，放样则就按照差值较大的进行选择。
（2）控制基层的质量。基层的质量要求较高，相应的其质量控制则较严格。由于一些外在及内在因素的影响，基层则会遭到相应破坏，严重的影响高速公路的施工质量。在铺设混合料前，必须维修保养基层，清洗下卧沥青层，将塌陷的位置进行处理时，分层填筑，且做好相应的压实工作，以达到设定标准。将一定的透油层洒至顶部，基层较为饱满，以便摊铺工作的进行。
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2、沥青混合料的拌和
根据已批准后的施工调试配合比，准确计量均匀拌和沥青混合料，控制其原料的加热温度。沥青可采取导热油提前加热，加热的温度则控制在155摄氏度，矿料加热温度比沥青高15摄氏度左右，沥青混合料出厂温度控制在155摄氏度，且在运输沥青混合料的时候，应在运输车辆上加盖保温篷布，做好保温措施。
3、沥青混合料的运输
（1）由于热拌沥青，因此必须采用专用车辆进行运输。并且混合料自身具有的特殊性，所以在运输中要慢，严禁超载。密封层和基层及透层，更要运输保护，防止由于车辆过于颠簸，遭到破坏，运输的车辆必须要使用专用的材料，对底板和侧板进行制作，装载前，必须要将箱体清洗干净，使用隔离剂或防粘剂对底板和侧板的表面进行涂抹，混合料除了不太容易粘贴车厢的内壁以外，还能保护箱体本身。
（2）在装载混合料的时候，从搅拌机内输送到箱体的时候，运料的车辆需进行移动，移动地形式包含了车前、车后、和车中间。根据三种不同形式，撞车可得到一定地平衡，粗细料也不会出现较严重地分离。
（3）运输沥青混合料，在实际的运输中，肯定会遇到一些恶劣的环境的影响，因此可以经过车辆的保温遮蔽功能，将可能会发生地影响减少到最小。保证材料的使用性能，以经一部保证工程的整体质量。
（4）当运输车辆抵达施工现场后，不可立即进入，先将运输车辆清洗干净，在彻底清洗干净后，质量检验人员对运输地混合料进行严格的质量检查，其主要检查一下几点：与温度之间的依从性，有无结块，是否遭遇雨淋，是否有运料单等，经检查符合要求的，便可进行卸车、施工。
4、摊铺混合料用到的工艺
（1）当进行铺筑沥青混合料的工程建设，应选择履带摊铺机进行摊铺施工。履带摊铺机能够将材料进行有效地控制，料斗地位置利用防粘剂和隔离剂进行涂抹，防止混合料粘在料斗上，影响铺设的效果。
（2）在施工中，若是双车道则在铺筑中要将宽度控制在6m内；若是三车道则将宽度控制在7.5m内。合理地宽度设置，对公路自身的美观和质量都具有一定的影响。需要注意的是在整个铺筑中，所使用的机械型号应保证一致，前后间隔15m左右实施操作，实际就是梯形作业的方式，保障温度处在平衡的状态。摊铺机铺筑的位置要避开车道地车轮印迹，在铺筑前应避开搭设处，为确保热接缝地效果。
（3）在铺筑前，需将摊铺机的温度预热在100摄氏度之上。且每次施工前应施工温度偏高地沥青混合料，促使摊铺机迅速进入工作状态。若是对SMA（或者改性沥青混合材料）进行铺筑施工时，所需要的温度则更高，为确保材料性能较为稳定。
（4）找平路面的摊铺机，应引导基层面高程控制。当直接接触式平衡梁的时候，轮胎式摊铺机油化合物可以用来涂抹，以确保车辆的轮胎不会粘到沥青。也可以选用非接触式平衡梁进行操作，对路面进行初步压实作业，使之平整度、横坡满足标准。
5、碾压
（1）碾压温度地控制：温度控制将直接关系其路面的具体施工及密实程度。若是温度偏高，然后过度碾压，将混合料在钢轮驱动下是粘在一起的，从而导致推料和堆料。若是温度偏低，碾压后会留下不易清除的印迹。因此，路面自身相应地不平整性会更高，颗粒也就更不均匀。若在温度适当的情况下进行碾压，大陆会更美观，更平整。颗粒的分布也会更加充分、密实、整齐。
（2）压实层对应的具体厚度：在进行路基及基层压实中，厚度薄会显得其密实度更高。沥青面层地压实度和路基地压实度相反，压实层越厚其密实度就越高，其主要是由于薄床层温度会迅速下降，低温会对沥青混合料层压实度造成一定的影响，较厚的沥青混合料层的温度下降会越慢，使其压实程度偏高。若是施工规范标准，将最小厚度与混合料对应的数值进行明确规定，只有将施工厚度控制在其标准以上，其压实地效果才会更好。
（3）压实的速度及压实的次数：碾压沥青混合料并不是速度越快就越好，碾压次数是和碾压速度相互影响的。若是碾压的速度太快，则会造成路面横向裂纹地出现；若是太慢，摊铺工序和压实工序之前则会存在间隔；若是碾压的次数太少，那么其路面地压实度就不足；若是碾压的次数太多，就会造成出浆现象的发生。因此，控制其碾压的速度及次数是提高施工效率和确保施工质量的关键。一般碾压机的速度最好是控制在2km/h～5km/h之间，在保证沥青混合料碾压质量地基础上，相应地减少碾压的次数，做到快速碾压，提高施工效率。
结束语
高速公路施工中，沥青混凝土路面施工质量受到不少因素地影响，应严格控制施工各阶段，以确保公路沥青路面地施工质量。对所出现的问题应及时调整，提高公路工程的安全性及使用寿命。
参考文献：
[1] 郝培文；沥青路面施工与维修技术[M]；人民交通出版社；2001
[2] 林敏；高速公路沥青路面压实度的变异性及其影响因素分析[J]；黑龙江交通科技；2010（3）
论文作者:刘伟
论文发表刊物:《基层建设》2015年23期供稿
论文发表时间:2016/3/31
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