一、衬砌管片混凝土结构自防水
长春地铁2号线一期工程地铁装配式车站的衬砌管片采用以耐久性好为特点的高性能自防水混凝土,通过外掺剂改性提高混凝土的抗渗性,混凝土管片抗渗等级不得小于10级。同时应检测管片混凝土的渗透系数或氯离子扩散系数,管片混凝土渗透系数K≤5x10m/s,氯离子扩散系数≤8X10 cm /s。在中等及以上腐蚀性介质的地层中,需于管片外弧面涂刷外防水涂层,管片混凝土渗透系数K≤8x10 m/s,氯离子扩散系数≤2x10 cm /s(涂刷后检测)。混凝土管片每生产50环应抽查一块做检漏测试,检验方法按设计抗渗压力保持时间不小于2h,渗水深度不超过管片厚度的1/5为合格。若检漏管片中有25％不合格时，应按当天生产管片逐块检漏。保证管片在拼装前不允许出现肉眼可见裂缝。
二、顶底板防水处理
结构顶板采用非固化橡胶沥青防水涂料，该涂料对结构变形适应性强，由于本身具有适应性和粘结性，故可以有效的保护防水层不受到破坏。基层处理完毕并经过验收合格后，清理浮灰，在施工缝等特殊部位涂刷1.0mm厚防水涂膜加强层，加强层厚1mm，宽500mm。涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴增强层，最后涂刷大面防层。变形缝部位先施作1米宽丁基橡胶卷材加强层，然后按照施工缝做法涂刷涂料防水加强层。顶板防水层采用刮涂或喷涂方式施做，刮涂采用齿状刮板，涂刷完后基层表面不得出现空鼓。涂刷立面防水层时要保证调节涂料温度使其不出现流淌现象。涂刷完毕后及时施做聚乙烯丙纶复合防水卷材，聚乙烯丙纶搭接宽度不小于100mm，接缝采用橡化沥青粘接。
结构底板采用注浆防水，由专用注浆防水材料通过灌注设备注入到混凝土裂缝结构延展直至将所有缝隙（包括肉眼难以觉察的）填满，遇水后（注水）伴随交联反应，释放大量二氧化碳气体，产生二次渗压，高压推力与二次渗压将弹性体压入并充满所有缝隙，达到止漏目的。
三、各个衬砌管片之间的防水处理
标准块与标准块底部错缝搭接，采用迎水面密封垫双面设置。由于其具有高弹性，帖附性良好，故可以有效对接。中间部位采用背水面密封垫，和海绵橡胶条。在标准块衔接部位采用嵌缝处理，能够保证混凝土各管片之间无缝隙自然对接，既保障了稳定性和安全性，又避免了渗水、漏水的可能。
标准块与封顶块之间依然采用上述材料进行密封。因为接触面平整，不涉及应力集中，故不需采用更多的工艺进行防水处理。若在施工过程中，喷射混凝土的误差太大，则还可以通过海绵橡胶条来填补高差，由于海绵橡胶条遇水膨胀，可以借此避免误差的产生。
紧邻快与封顶块之间除上述材料外，还要涂2.5mm厚丁基橡胶腻子片双面设置，以便与环缝腻子片过渡。
另外两块封顶块之间，所需防水材料与上述一致，但是在衔接处也同样需要嵌缝处理。同时，整环之间采用止水胶和异性止水带相连接。该处有进行柔性全包外防水的条件，且这两块管片起到至关重要的作用，故此处需要进行外包防水，即用丁基橡胶腻子片双面防水。
四、侧墙防水构造
侧墙的支护方式采用喷锚支护，每隔5-6米打入注浆导管，在中间打入锚杆，然后喷射细石混凝土进行支锚。现浇段混凝土与预制段混凝土之间采用遇水膨胀止水胶，有效的进行粘合。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆侧墙底部打入垫层混凝土，再回填微膨胀混凝土，利用微膨胀混凝土自身的性质，有效的减少了混凝土的变形收缩，这样可以避免混凝土的开裂，以及裂缝的形成，进一步防止地下水侵入。在上面设置防水层，再加1.5mm厚双面粘丁基橡胶卷材。最后铺设预制构件顶板。
五、锚杆防水图
锚杆打入与混凝土相连接处采用背水面密封垫，材料长70mm。锚头深入混凝土墙内测处，采用异性止水带，止水带接头处每隔200mm设置锚栓，有效的固定锚杆。锚栓下，止水带上设置5mm厚30mm长的钢板压条。钢板压条可以防止止水带变形，也可以起到固定锚栓减少受力的作用。最后再设置1.5mm厚丁基橡胶粘结带。锚头采用螺纹钢，连接处垫止水胶防止渗水。锚杆打入处存在张拉孔，为防止局部渗水，要在注入现浇结构混凝土同标号的微膨胀混凝土。使其在存在温差的情况下做到收缩一致。
锚头采用40mm螺纹钢，下设同标号遇水膨胀橡胶垫片再加丁晴软木橡胶。要保证软木橡胶的外径稍大于螺纹钢，以便于更好的连接。
六、防水装置设置
密封垫与海绵橡胶条之间采用聚氨酯密封胶，进行连接加强。在转角处刷设约20mm，进行平滑处理。背水面和迎水面密封垫上，均设置遇水膨胀橡胶，中间填充EPDM橡胶。嵌缝密封防水处，设置遇水膨胀止水胶，下涂聚合物水泥砂浆，沟槽表面涂刷界面剂，保证嵌缝部位的密实。在密封垫脚部也要加强构造，同时设置密封垫和丁基橡胶腻子片。所有密封垫纵缝需要涂刷润滑剂，且润滑剂采用硅油类润滑剂。密封垫转角部位为宜漏水部位，故转角部位，在挤压滑动时，在涂刷润滑油的情况下能够挤压到凹槽内而不被破坏，同时还要在转角部位就位后粘贴一层1.5mm厚丁基橡胶腻子片以加强防水，且要保证腻子片两侧各不小于150mm.
七、接缝部位防水加强措施
两封顶块正上方刷上涂料以减少管片之间的摩擦，同时避免了其他管片插入时的摩擦阻力。在上面布置聚酯布增强层，以增加抗拉能，即使是在行车运行过程中，震动也不会使建筑物受到影响，起到了缓冲抗拉耐老化的作用。在上面继续涂料，作用同上。再布置6mm厚PE泡沫保护板，70mm厚细石混凝土保护层。当细石混凝土保护层无法使用使可以用混凝土木板来代替。最后进行素土夯实回填。在封顶块与混凝土侧墙的接缝迎水面，设置500宽涂料防水层，防止发生渗水情况，再加上防水涂料自身的物理性质，接缝处得到更好的填充，保证了结构的稳定与密实，增加使用年限。在紧邻块吊装前施作防水涂料，以保证平稳对接，避免震荡，起到润滑的作用。其中涂料防水层采用单组分聚氨酯涂膜后加粘聚酯布，或采用橡化沥青非固化防水材料联合聚乙烯丙纶复合防水卷材使用。管片接缝榫槽采用环氧树脂，它耐化学品性优良，漆膜附着力强，具有较好的耐热性和电绝缘性。 防水性效果良好。
参考文献
1.《地下工程防水规范》（GB500108-2008)
2.《地铁设计规范》（GB50157-2013)
3.《地下防水工程质量验收规范》（TB10003-2005)
4.《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50299-1999)(2003版）
5.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010)
6.《混凝土耐久性设计规范》（GB50476-2008)
论文作者:李岩
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/5/5
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