（中国中车集团 唐山机车车辆有限公司 服务事业部 河北 唐山 063035）
摘要：重点介绍了牵引系统原理分析与主功能组的电路图分析，主要涉及内容为受电弓、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、主断路器、牵引电机、冷却风机等各部件的组成及检修维护分析。在车组运营维护过程中，根据系统原理组成、检修维护经验、客户维护资料进行相关故障排除，以达到故障的及时处理又达到预防性检修维护目的。
关键词：CRH3型动车组，牵引系统，控制原理，维护。
一、受电弓维护分析
1、CRH3动车组受电弓故障类型
受电弓上臂风管断裂，弓头悬挂失效等惯性故障，分析认为风管故障的原因如下：
（1）风管绑扎间距过大，受气动载荷或异物冲击作用容易造成反复的折弯变形，加上该管伟铝塑管，材质较硬、脆，从而更易产生疲劳断裂，造成自动降弓。
（2）风管连接处采用的快速接头容易漏气，造成自动降弓。
根据故障类型不同，前期根据故障现象制定了应急方案：
采取了将绑扎间距从40cm降低到20cm的，有效降低了气动载荷和异物冲击对风管的损伤，目前已完成全部更换工作，该类故障基本得到了有效控制。为彻底解决该问题，将由株机公司按照ADD风管国产化方案将西门子提供的受电弓全部改为螺纹接头和软管的方案。
2、受电弓日常维护
2.1受电弓碳滑条检查 I1 5000公里/2天
目测碳条：⑴将碳条表面清理干净，目视检查碳条外观状态。观察碳条有无明显磨损、裂纹，碳条有无明显烧蚀以及剥离。⑵当目测检查发现明显的疑点时需要对碳条做全面的检查。⑶检查炭条厚度符合要求，当炭滑板厚度不足24mm时，更换碳滑条。⑷如果发现距离炭条横向端头不足200mm范围内存在1处横向裂纹，必须更换碳滑条。注意：双滑板受电弓更换碳滑条时，必须2条一起更换。
2.2受电弓检查 I2 20000公里/10天
检查项目如下：①正常磨耗到限；②超过1处横向裂纹并连续到了碳条基板（当横向裂纹接近碳滑板端部200mm时，有1处裂纹的碳滑板必须更换）；③纵向贯穿性裂纹；④滑板受冲撞后扭曲变形导；⑤边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的1/2）；⑥铝托架严重烧损（面积接近高度的1/2）；
二、主断路器维护分析
2.1 AC主断路器检查M1 100000公里/45天
目视检查断路器，尤其是绝缘体陶瓷部分 (A) 的状况（瓷漆应无裂开或损坏）和 BTE 接地开关的接头 (B)。用温和的产品和软布清理脏的部件。根据客户的偏好，可在绝缘体外部涂上硅润滑油。
检查空气管路
为确保气动元件运行正确，必须排空可能积聚冷凝水的地方，清除车辆管道系统中的冷凝水，即：压力调节器内、BVAC 气缸底部。排空压力调节器 (L)：给供气电路施压，拧松翼形螺钉 (PA)，直到冷凝水可以溢出。水流停止后，重新拧紧翼形螺钉 (PA)，检查是否泄漏。
2.2主断路器接地点及开关刀检查 M1 100000公里/10天
⒈目视检查刀和 BVAC 触点的状况,例如它们的外观、磨损程度及清洁度。
⒉对接地开关刀和BVAC触点进行检查，发现刀和 BVAC 接地点脏污时，则必须进行清洁，并使用OLYT 730 Spec (Grassed 1 - NBT400055P0001)润滑。（需要厂家与西门子协商可否用替代产品。
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三、主变压器检查
对变压器进行目视检查和清洁，清洁时必须小心，防止损坏漆层：
⑴如果低压 Pfisterer 插头连接器脏污，则应进行清理；
⑵如果高压 Pfisterer 插头连接器脏污，则应进行清理；
⑶如果变压器表面被矿物油污染，则可采用下列的清洁方法：
a.温和清洁：准备热水和普通家用的清洁剂，用刷子彻底清洁变压器表面；
b.强度清洁：使用氯基清洁剂，例如，丙酮，用软布沾上少许清洁剂对脏污表面进行清洗。 随后立即用另外一块布进行清洁；
c.进行此类清洁时必须十分小心谨慎，以防破坏变压器的漆涂层。通常应首先采用第一种方法，如果无效，再在小面积上采用第二种方法（强度清洁）以确认能否在不损坏漆层的情况下取得满意的效果；
检查变压器膨胀油箱油位：
⑴检查膨胀油箱上的棱型指示器，查看油位，应处在正常位置；
膨胀油箱
⑵如出现油缺失，必须找出漏泄处并修复；
a.仅在变压器断电的情况下给变压器在注油，确保所有的机组均已断电；
b.打开膨胀油箱中的加油法兰，打开圆盘阀；
c.（膨胀油箱在玻璃下面）
d.使用桶式泵向储油柜中加油，注意油位，冷态下，不得将油加注超过 +20℃ 标记。加满后将法兰关闭；
e.在泵断电的情况下，为整套系统通风：检查并确认所有的圆盘阀均完全打开，打开储油柜中的管塞，打开气阀为瓦斯继电器通风直到油排出，无任何气泡；
检查脱水吸湿器（位置同膨胀油箱）：
⑴目视检查脱水吸湿器中的硅胶；如果水晶体有半数以上均变为了无色（水饱和），则整个水晶体必须使用新的橙色的硅胶替换。
⑵如果硅胶被矿物油污染，则硅胶必须全部更换。
四、牵引变流器维护 M2 400000公里/180天
⑴即使在断电后，牵引变流器仍可能有危险电压级别。用接地电缆装置给DC链路电容器放电至非危险电压级别至少需要20分钟的时间，然后用数字万用表检查其对地电压，确保其电压降到安全值。
⑵冷却液体连接管路配件：肉眼检查冷却液体连接管路，检查密封应无损坏，冷却液体应无泄漏,下图为牵引变流器冷却液体管路。
⑶盖处的密封：按下图所示，肉眼检查所有盖以保证所有密封性都应完好，盖体未被压入或破裂。
五、牵引电机及电机风机维护分析
5.1牵引电机检查 I2 20000公里/10天
⑴检查牵引电机外观无损坏（所有易接近零件的外观检查）。
⑵检查电机上的螺栓和联轴器上的螺钉。
⑶拆解损坏的零件，并修补损坏的零件或用新的零件替换。在替换时应注意必须要替换锁紧和密封元件。在组装驱动装置以前必须将所有锁紧剂残留物从螺纹孔中除去。
必须仔细清洁所有匹配、轴承和座表面并且不能损坏。
⑷打开防护罩，将杂物从排气口区域除去。
⑸检查所有连接导线都应连接可靠。
⑹检查连接导线应无损坏。
⑻检查牵引电机状态良好。
5.2牵引电机风扇检查 M1 100000公里/45天
风扇的目视检查和噪声检验。叶轮运行后没有卡嗒声或出现磨擦。
⑴ 目视检查风扇和邻近部件及管道的内部。去除所有外物。
⑵ 叶轮噪声检查。叶轮运行后没有卡嗒声或出现磨擦。
⑶ 叶轮与静态部件接触。检查位置；检查螺钉连接，必要时重新拧紧。
检查紧固件配合情况。
必须定期检查所有螺钉连接的紧配合情况，必要时必须重新拧紧。下表中所述的拧紧扭矩适用于设计文件中未对其做出拧紧扭矩规定的所有螺钉连接。如果设计文件中对螺钉连接的拧紧扭矩做出明确规定，则必须遵照执行。
六、结束语
CRH3型动车组牵引系统各部分的维护的周期是有规律可循的，根据部件控制原理，并结合动车组实际运行情况，按照牵引系统维护作业指导进行日常维护，完全能满足CRH3型动车组牵引系统正常工作的要求。，突出了CRH3型动车组高压系统在日常检修工作及故障处置方面的提升，大大的降低了检修人员的工作压力，体现了本文所述的优化方面值得推广。
参考文献
[1]CRH3型动车组高压电器系统可靠性研究[J]. 刘建强,崔秀国,孙帮成,王贵国,姜东杰,安超.??铁道学报.?2013(06)
[2]CRH3C型动车组牵引传动系统可靠性建模与指标分配[J]. 宋永丰,陆阳,李杰波,穆俊斌.??铁道机车车辆.?2013(05)
[3]CRH3高速动车组牵引特性分析[J]. 朱帼蓉,陈慧民.??上海铁道科技.?2010(04)
论文作者:王伟1,王新生2
论文发表刊物:《科技新时代》2019年5期
论文发表时间:2019/7/25
标签：车组论文; 风管论文; 清洁论文; 螺钉论文; 变压器论文; 裂纹论文; 电机论文; 《科技新时代》2019年5期论文;