摘要：地铁车站给排水及消防设计内容包括满足车站的生产、生活及消防用水，及时排除生产、生活污废水，结构渗漏水，事故消防水及敞开部分雨水。另设使用简便、安全有效的灭火器设备，确保迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行。本文就地铁车站给排水及消防设计中容易出现的问题进行探讨。
关键词：地铁；车站；给排水；消防设计
在城市的交通系统当中，城市轨道交通作为中心环节，能有效缓解城市当中的交通压力，有绿色环保、低污染、大运量以及高效率等特色。现阶段我国轨道交通还在快速发展中，其城市轨道中包括了轻轨以及地铁，这一建设领域因此成为了目前世界上城市轨道交通建设当中最大的市场。
1排水系统的优化
排水系统是指地铁车站给排水设施中排出污水或废水的系统，根据每个地铁车站实际建设的不同需要，一般分为两个排水系统。
1.1区间废水池优化
区间废水系统主要是指在地铁车站线路的最低点开建一间废水泵房，以此作为排水点来排出在地铁运营的过程中所出现的凝结水、事故水、消防废水、结构渗漏水、冲洗废水、生产废水等。
在具体设计中，由于在废水泵房的底部设置集水池，而废水收集池有效容积不小于最大功率的一台排水泵15-20分钟（min）的出水量，且废水池的一般使结构底部下沉2-3米（M）左右，因此就会导致废水泵房的地基基坑设置过深，受力问题较为严峻。
在这一问题的解决方案中，我们一般采用将废水池与盾构系统相结合的方式进行解决。将盾构结构的部分底板标高也下降一定距离，使之能与废水池的高度统一，这样就缓解了由于基坑过深所导致的受力问题，并且节省了计算量，使工程的难度下降。
1.2两种地铁车站的废水池优化实例
在双柱式地铁车站的废水池设计中，不能一味的使盾构式废水池局部下沉。而是要根据实际情况下，使盾构井底板和废水池底板齐平。数值方面分别设置：盾构井底板下沉1090mm；废水池端头宽度为1000m，深度为540m。在单柱式地铁车站中，废水池和盾构系统的设计与上面的双柱式又不尽相同。在单柱式地铁车站中，由于缺少一根柱式设计，所以盾构井底板的下沉应保持整体下沉1600m，这样才能使盾构系结构和废水池底板位于同一水平线。需要注意的是：作为单柱车站，废水池的底纵梁应该下翻，这样不但有利于纵梁的受力方面，也会对排水有着良性的影响。
2优化污水系统
在污水系统当中，一般有三种做法，分别是真空泵、一体化装置、潜污泵系统。其中潜污泵系统较为传统，价格虽然便宜但是密封度非常不好，在很大程度上使车站环境受到了一定影响，所以在近些年中使用率不是很高，现阶段常使用的是真空泵系统以及一体化装置。
2.1真空泵系统
真空泵系统是应用了真空来作为驱动力，以此将污水进行输送以及抽吸，最大限度的排污效果时间。真空泵当中不仅有管理便利、结构紧凑、设备无异味等优点，还有节水与孔洞的减少、能爬高也能拐弯以及管径较小等优势。在站厅层的洗手间当中，污水是需要利用重力流来进行汇集的，最后再进入到真空的污废水提升器当中，其后再应用通气立管以及真空立管下穿过站厅板的卫生间一同到达真空泵上。与此同时污水泵房也不再出现下沉等情况，也不会进行底板的浇筑。将真空泵以及真空污废水提升器在污水泵房以及卫生间的下面底板上进行放置，能很好的使卫生间污水的重力流往真空污废水的提升器当中流入。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.2一体化装置
一体化装置在运用时有很大的优势，其中包括安装方便，结构非常紧凑且卫生环保，而且还不需要为此修建一个地下的污水池，方便管理，自动化的程度也很好。其工作原理是，将污水通过排水管与设备当中的污水流入口进行相接，最后进入到集水箱当中，在集水箱里面设置液位传感器，集水箱一旦充满之后，就启动污水泵进行排污，把污水以及杂物一起从排出口进行输送，最后输送到市政污水以及化粪池等管道当中，一旦液位降低到设定值，污水泵也会自行停止。
3优化消防系统
因为地铁车站一般都建立在地下，属于地下建筑的一种，所以消防安全也非常重要。在相关规定当中，要求地下车站必须要设置好消火栓系统。其中包括气消防及水消防，而在水消防当中也包含了自动喷水灭火以及消火栓等系统。
3.1对比自动喷水灭火系统及消火栓
在我国大部分城市中，地下车站如果缺少物业或者物业面积很小，那么在消防系统当中就只能设置消火栓系统。因为地下车站的环境非常密闭，且人流集中，容易造成在进行扑救时非常困难的问题，消火栓系统必须要人为或者是自动报警系统来进行确认，在一定程度上会延误很多控制火灾的时间。不仅如此，在使用消火栓的时候必须要让专业人员来进行操作，并且火灾所发生的地点以及时间会出现一定的失控，不能做到车站进行自主消防。所以在这个问题中来看，消防栓系统在自主、高效以及迅速的扑火上很难实现。
对比来看，自动喷水灭火系统不用现场进行操作，在火灾发生的时候，也能很快的反应过来，基本上在火灾出现的前期就已经将其火势控制以及扑灭。其实，在我国地铁车站当中安置自动喷水灭火的系统早已有了实例。也有越来越多的城市在地铁车站中开始应用自动喷水灭火系统。
3.2选用灭火器
根据相关规章制度的要求，在设计地铁地下车站时一定要以严重危险的等级进行设计，并且要依照车站内的物质来进行分类，一般多用A、B、E三列来标识火灾程度。在对灭火器进行选择的时候必须要将灭火器当中的通用性以及灭火效果进行认真的考虑。对于火灾等级为一级的必须要以8kg的灭火器进行灭火，但是速度比较慢，如果应用磷酸铵盐干粉灭火器的话就只用5kg，灭火时间非常短，如果应用CO2灭火器就一定要选用推车式的灭火器才能达到灭火级别要求，所以对CO2灭火器不进行推荐。
在对严重危险等级进行规范时，单具灭火器中最小的配置级别是90B。其CO2灭火器中最小的配置等级完全不够，所以之前有大部分消防验收的时候因为选用的灭火器的级别不够所以没有被通过。在进行具体计算时，灭火器当中的配置数量以及规格应该要使灭火器中最大的保护距离以及最低的配置能够满足。在灭火器的减配当中，第一点，将减配降至到零的观点是有误的，第二点，每个国家在减配系数中的要求都不同，最大面积的保护还可以增大，第三，将灭火器的最大保护距离以及配置进行均衡有效的考虑。
本文认为，在地铁车站内选用6kg的的磷酸铵盐灭火器在很大程度上可以使规范要求得到满足，在选用严重危险等级的灭火器等配置时，最好能选用3A级别的最小配置。把消火栓与灭火器箱进行同箱的设置，其优势就在于能使工作人员在最快的速度当中寻找到灭火器，并且还能在火灾的前期进行有效扑救。
结语
综上所述，在现阶段的地铁车站消防以及给排水的设计当中还存在一些不足，这需要设计人员与运营单位多进行沟通，在其施工当中也要与施工单位多多配合，在其设计中要做到不断的总结以及反思，以此使地铁车站内消防以及给排水的设计越来越精细，应用效果自然会越来越好。
参考文献：
[1]倪建华.重庆地铁6号线上新街站给排水及消防设计探讨[J].城市道桥与防洪，2013（05）.
[2]林宏，马永静.地铁车站给排水及消防节能节水探讨[J].给水排水，2014，（z1）.
作者简介：
周超（1989.3-），男，天津市人，扬州大学 给水排水工程专业学士，助理工程师，单位：中铁工程设计院（天津）有限公司，单位邮编：300011
论文作者:周超
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/24
标签：车站论文; 灭火器论文; 地铁论文; 废水论文; 水池论文; 污水论文; 盾构论文; 《基层建设》2017年第11期论文;