摘要：铁路行业的许多技术标准，包括中国铁路计量技术标准，都是按照中国“走出去”战略和“带外”倡议的要求翻译出版的，为中国铁路“走出去”奠定了良好的基础。本文是基于我国铁路测量技术标准的现状和改进。
关键词：中国铁路工程；测量技术标准；现状及改进
引言
我国铁路计量技术标准在铁路建设行业发挥积极的技术指导作用，实现了我国铁路计量标准的统一，提高了铁路项目的质量和效率。由于中国铁路技术的不断发展，特别是高速铁路测量技术的引进和应用，表明中国发展了拥有产权的高速铁路技术体系。
１高速铁路精密工程测量技术精准要求
高速铁路的平滑度取决于高速铁路布局的准确性。因此，在创建高速铁路时，应注意铁路精度与设计线型之间的适宜性。此外，由于高速铁路的构造块紧密相连，铁路布置的准确性可能会受到各种因素的影响。因此，应考虑到各种影响因素。一般来说，您可以(1)关注铁路内部形状的大小，确保高速铁路高度专业化技术的准确性。这主要是因为轨道几何尺寸中包含的各种参数会直接影响轨道的形状和平滑度，因此必须准确确定轨道内的几何尺寸，根据各自国家标准的要求确定精度偏差，并正确控制精度偏差。(2)考虑轨道的外部尺寸。坐标和高程，主要位于轨道区域的三维坐标系中。这是因为轨道外部造型的大小是轨道设计空间位置的重要因素。在确定轨道的外部尺寸时，首先考虑轨道、道路、隧道、桥梁和平台的位置，以确保这些位置相互协调。第二，轨道外几何图形的数值偏差必须严格控制，以确保轨道布局的准确性和稳定性。
２铁路工程测量技术标准的改进
２．１技术标准的修编
铁路企业目前的测量包括重叠和冲突、缺乏应用新技术的准则、铁路和国家铁路机构，这些都是按照标准和技术要求安排的。铁路公司计划根据卫星位置测量规范(TB 10054-2010)和摄影日期测量规范(TB 10050-2010)以及轨道车辆雷达辐射制动器测量规范，修改轨道交通安全和遥感任务技术规范。国家铁路公司近年来吸收了轨道交通计量的新技术和方法，去除了不需要的内容，修订了《轨道交通计量规范》。
２．２做好研究工作
近年来，我国在精密测量技术方面的研究已经有了较大的突破，无论是技术能力还是精确性都得到了大幅度提升。然而当前我国运输业对于铁路本身有了更高的要求，因此测量技术的精确性也要做到与时俱进，不断提升自身的精确性。针对这一情况，研究人员理应进一步加大研发力度，对于知识和人才方面予以更多的尊重，提高所有工作人员的待遇，通过奖励机制，调动个人积极性。同时还要关心员工的日常生活，尽可能解除其后顾之忧，促使其能够全身心投入到技术研究工作之中。此外，针对建设工作本身，要不断借鉴国外企业的经验，全面提高测量技术的研发效果，确保其精确性水平得到持续提升。
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２．３技术标准的翻译
目前，铁路行业正在积极践行“走出去”的战略，铁道部在2010年发布实施了《铁路工程建设标准英文版翻译指南》，用于指导铁路行业技术标准的翻译工作，同时，组织有关单位将铁路工程测量系列技术标准中的《高速铁路工程测量规范》《铁路工程测量规范》《铁路工程卫星定位测量规范》《铁路工程摄影测量规范》翻译为英文版公开出版，《改建铁路工程测量》及其他相关技术标准也已翻译完毕，将陆续出版。
３精密测量的主要内容
为了提升高速铁路建设的质量，相关部门需要引进GPS-RTK技术。现阶段，高速铁路建设需要投入大量的资金，在出现质量问题时，会对施工过程带来不利影响，无法提升工程建设的经济效益，这就需要提升工程项目的质量。在高速铁路工程测量过程中，GPS-RTK技术具有很强的实效性，测量精度较高，为工程设计提供了更多信息和数据，有助于完善工程建设资料。因此，在高速铁路工程建设中，相关部门需要引进GPS-RTK技术进行测量，提升工程建设的质量。
对于高速铁路来说，精密测量工作主要分成3类，分别是高速测量、轨道测量以及后期维护测量等。控制网本身可以看作是勘察设计测量的核心部分。因此在设计的时候，理应将高速投影考虑进来，以此展开坐标系选择，并控制平差基准。对于高铁测量网络来说，框架是很重要的基础，无论是勘察、施工还是后期维护，都是其中的重要参照标准。对于基础控制网来说，可以帮助工作人员完成初次测量。对于线路控制网来说，主要基于基础控制网本身，从而能够成为后续勘察和施工测量的重要标准，进而提升测量的实际效果。
４RTK技术的实际应用
1)工程概述。例如，15，000米的全长、复杂的地形、高低的差距以及茂密森林覆盖的铁路项目。通过分析那个工程的整体结构，可以看出地下层、桥梁和隧道是其重要部分。相关隧道共15条，总长8公里以上，桥梁和隧道之间的管道线接近2公里。通过这项工程分析，可以看出困难较大，受测量工期短的影响，大大提高了测量的难度。3)创建测量分区平面控制网络。首先根据断面混成资料建立测量控制网，将控制点之前的距离设定为6公里至9公里，与测量时附近的国家控制点相关联，建立三个或更多关联点，然后计算构成断面混成的每个控制点的平面座标。4)创建桩号高程控制网络。GPS测量地球高度数据，实际高程正常，山岳高程非常复杂和变化，因此在某些地区使用GPS难以保持高精度，因此继续使用标准进行测量。5)获取局部坐标转换参数。首先，通过在控制网络中选择精确的WG8S4和区域坐标以及高程的公共点来解决变换参数。选择变换参数时，必须注意控制点范围和分布的合理性，测量区域中控制点的分布是均匀的，必须选择尽可能多的控制点数，这样才能提高精度，并使用最小二乘法解决变换参数。选定标准站。基站选址不仅要满足GPS观测条件，还必须允许无线电在高海拔、地形开阔的地方传输信号。因此，可以从具有区域栅格坐标和WG8S4坐标的已知点选择基准工作站。7)放样。通过应用RTK技术，只需在外业手簿中输入施工现场的主要数据，即可完成放样操作并实时转换桩号和坐标放样，从而在工作过程中发生位置偏移时，控制器可以收到提醒并识别这些数据，从而简化施工人员的更改。
结束语
高速铁路精密工程测量的主要目的是建立各级平面及高程控制网。由于控制网的作用，高速铁路工程可以按照设计的路线施工，确保高速铁路轨道布置的准确性，最终确保高速列车顺利安全运行。我国高速列车运行速度在250公里/h到350公里/h之间，因此对列车高速行驶时的稳定性和安全性有很高的要求，所以相关职员需要重视高速铁路轨道布置工程。高速铁路轨道布置精度的影响因素中，精密工程测量技术的可靠性是重要因素。
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论文作者:王雪冰
论文发表刊物:《城镇建设》2020年2月5期
论文发表时间:2020/4/30