刘志刚[1]2004年在《铁通网络运行维护管理模式与改革的研究》文中认为市场经济本身就是一种竞争经济,在市场经济的大潮中,作为大型国有电信运营商——中国铁通集团公司,是脱胎换骨以一种全新的机制去迎接挑战,还是墨守成规,沿用铁路系统旧习,铁通必须做出选择。其中网络运行维护管理如何适应“以市场为龙头,以用户为核心”的经营理念,在拓展公用电信市场和铁路专用通信市场中,探索一套适合铁通实际情况的网络运行维护管理机制,正是本文力求探索、研究的课题。 网络运行维护是铁通的生产与管理工作职能之一,建立公司运营的长远战略目标必须与建立现代化的运行维护管理体制并进,以最大限度发挥网络资源的应用效率,降低网络运行管理成本。本文从分析当前中国电信产业的改革、国外铁路通信的发展方向和铁通成立的背景入手,运用相关管理学的理论知识,通过借鉴中国电信和中国移动公司网络运行维护管理的实践和经验,探讨了建设铁通高效的运行管理模式和科学综合评价体系,并结合铁通的实际情况阐述了铁通在网络运行维护管理应采用的策略,提出可行的解决原则、思路、建议和方法。
段效愚[2]2007年在《提高山西网通网络运行维护管理效率的研究》文中研究表明当前，转型大潮已经席卷整个电信行业，转变发展思路，打造面向未来的核心竞争力已经成为业界的共识。作为与网络转型密切相关，同时对运营商营销、业务、客服提供支撑的网络运行维护管理是企业核心竞争力的重要组成部分，提高网络运行维护效率是这一时期迫切需要解决的问题。本文分析了电信业转型以及国内电信市场环境下，网络运行维护部门面临的压力和挑战，从组织结构、支撑系统建设、质量管理叁个方面，对国内外电信运营企业的网络运行维护管理实践和相关理论进行了研究，学习借鉴国内外电信运营企业在运维管理上的先进经验和管理理念；分析了山西网通面临的市场竞争环境、自身网络和业务发展情况、客户满意度，以及在运维组织结构、支撑系统、质量管理中存在的问题，最后提出山西网通提高网络运行维护效率的对策措施：省级集中的运维组织结构调整措施；先制定规划标准，再逐步整合开发的支撑系统管理措施；以运维“零缺陷”为目标，制定和固化质量管理标准为主要任务的质量管理措施。论文关键词为网络运行维护、组织结构、质量管理、支撑系统，采用图18幅，表6个，参考文献53篇。
李燕[3]2010年在《山东铁通运维管理系统分析与设计》文中提出2008年,国内电信行业重组改革完成,电信运营商为了在激烈市场竞争中继续扩大业务规模、保持竞争优势、赢得经营利润,越来越重视企业的精细化管理和精细化营销,在信息化建设方面加大投资,建设ERP等运营支撑系统,并且企业的发展也越来越依赖于信息系统的支撑。运维管理系统作为电信企业信息化系统的重要组成部分,如何规化建设使用,从而提高运维的管理效率和管理质量,起到支撑公司发展战略的目的,成为各电信运营商实践研究的课题。本文针对山东铁通的发展战略,分析设计了一套适应公司发展战略的运维管理系统,以起到对公司战略的重大支撑作用。全文分为5个部分。第一章引言部分主要论述了我国电信行业运维管理体系的发展和运维管理系统的应用以及本文的研究目的。第二章为理论综述。主要论述了管理信息系统的战略作用以及规划方法。第叁章描述了山东铁通的运维组织机构和运维管理系统建设应用现状,详细分析了运维管理系统在实际应用中存在的问题。第四章根据山东铁通的公司发展战略,规划了山东铁通运维管理系统的建设应用战略,分析设计了适应公司发展战略需求的运维管理系统。第五章主要论述了系统的实现与应用。第六章为结论部分。本文的创新点在于：根据公司的发展战略规划出运维管理系统设计建设的战略目标,并依据战略目标分析设计出一套科学化、规范化、自动化、综合化的运维管理系统,提高了公司的运维管理效率和运维管理水平,对于公司的战略发展起到了有力的保障与支撑作用。
郑俐[4]2015年在《四川铁通网络运行维护转型的思考》文中研究表明随着我国电信体制改革的深化,通信技术的快速更新,以及铁通与移动的深度融合,在新的背景下四川铁通需要重新定位经营,面临转型。网络运行维护目前的组织结构、业务流程、管理模式已不能适应企业经营的转型,需要改进。
郑俐[5]2014年在《四川铁通网络运行维护转型的思考》文中认为随着我国电信体制改革的深化,通信技术的快速更新,以及铁通与移动的深度融合,在新的背景下四川铁通需要重新定位经营,面临转型。网络运行维护目前的组织结构、业务流程、管理模式已不能适应企业经营的转型,需要改进。
刘志刚[6]2008年在《铁通高效维护管理模式的研究》文中认为为最大限度发挥网络资源的效率,降低维护管理成本,文章从分析铁通既有维护管理模式入手,探讨了建设铁通新型高效的维护管理模式和科学的综合评价体系,为建设新型维护模式提出可行的解决原则、思路和方法。
张梦龙[7]2014年在《基于公共物品属性视角的铁路改革结构特性研究》文中研究指明铁路是国民经济的基础产业,在经济和社会发展中具有重要的意义和作用。如何在积极推进高速铁路等铁路现代化建设的同时,通过改革来创造新的制度红利,实现技术进步和改革创新的协调发展,是一项亟待解决的理论和现实问题。铁路改革需要考虑诸多因素,行业所提供的物品属性是其中一个重要方面,本文试图从铁路产业特征和运输产品属性出发,研究分析对改革路径有着深层次影响的铁路改革结构特性及相关问题。具体来讲,论文的主要研究内容包括：1、通过对我国铁路前期改革的反思,以及国内外相关产业改革经验的考察,论证提出研究铁路改革必须重视行业提供的物品属性,尤其是公共物品属性。我国铁路改革已取得了一定进展,然而继续深化却面临诸多难题,行业属性定位的模糊成为铁路改革长期处于“胶着”状态的深层原因。作为兼具商业性和公益性的特殊行业,铁路不可能完全市场化,改革的先行步骤是明确基于行业属性分解的市场边界,这也决定着铁路领域政府与市场关系的正确处理。2、在对铁路产业特征及公共物品属性构成进行分析的基础上,从公益性与商业性、行政性与市场性、共用性与专用性、公共性与企业性等多个维度对铁路公共物品属性的特殊表现展开研究。从不同侧面重点分析了公共物品属性对铁路改革存在的若干结构性影响。论证提出在影响铁路改革结构特性的各种结构性问题中,基于物品属性的结构是最基础性的。探究铁路改革应当首先致力于解决这些结构层面的问题,建立对铁路改革更加全面和理性的经济分析。3、在对铁路作为一个行业整体上的公共物品属性进行分析的基础上,对铁路产业内部各具体业务环节的公共物品属性问题也进行了研究,论证提出在探寻铁路改革目标模式与结构特性时应充分考虑以上问题的特殊影响。基于行业属性分解的铁路分类管理与改革、基于公共企业独立运作的运输生产组织结构调整、基于产业纵向关系调整的铁路运输业重组,以及相应的行业管理和政企关系重构,都是公共物品属性视角下铁路改革需要重点考虑的内容。为此,本文试图从容易引起人们忽视的公共物品属性这一新的视角,从行业所提供物品的属性这一基本维度,来重新认识铁路的性质及对改革的特殊影响,并对其中的主要经济学问题进行探讨,以求建立更具完整意义上的铁路经济和铁路改革分析框架。本文主要运用公共物品理论和公共经济学,采用理论与实践相结合的方法,共分七章的内容,重点就公共物品理论、铁路产业的公共物品属性构成、公共物品属性对铁路改革的结构性影响、国外铁路和国内运输业改革中公共物品属性问题的处理等展开讨论,在对如何区分铁路的公益性和商业性、明确政府在铁路中的作用和铁路的市场边界、铁路公企业的运作及相应的政企关系、政府规制和法律环境等整体性问题进行探讨的基础上,深入到产业内部对铁路产业链各具体业务环节的公共物品属性问题进行研究,从而建立起了对铁路属性的整体认识,构建了一种基于公共物品属性结构性影响的铁路管理体制改革框架。论文的主要论点和创新体现在四个方面：l、在总结国内外经验走向和对我国铁路前期改革进行反思的基础上,论证提出应当重新明确铁路的属性定位并按属性分解进行分类管理。公益性铁路与以盈利为目的的商业性铁路,以及公益性运输和以盈利为目的的商业性运输的明确区分和分离即“公商分离”,按物品属性对行业进行分类管理、投资、建设和运营,是今后铁路改革的重要方向,也是铁路领域政府与市场关系处理的基础。2、对铁路产业中普遍存在而又容易受到忽视的市场失灵、市场边界、公共性、公益性、公平性、正外部性、拥挤性、共用性、市场化指数、可商业化程度、公共物品属性程度、公共物品与私人物品属性的转化、政府作用、公共企业、特殊法人制度等概念及对铁路改革的结构性影响进行了分析,并归纳提出“共用经济”这一经济学概念用以分析铁路经济问题,从而构建了基于公共物品属性视角的铁路改革分析框架。3、将“公共中间品”概念引入对铁路的经济分析,改变对铁路轮轨关系和产业组织的传统看法,并深入到铁路产业链内部,对铁路运输业内部特有的公共物品属性及基于网络型基础产业共用经济现象一般特性的铁路公共中间品和公共企业问题进行探讨,提出了一种基于从“二分法”到“叁分法”产业纵向关系调整的铁路运输业重组模式。4、在对铁路改革中若干结构性问题进行分析的基础上,论证提出了基于公共物品属性的中国铁路管理体制改革框架,并对其中的“公商分离”、“调度公共化”、“叁分法”行业重组、政企关系重建及改革过渡期的政府职能等有关配套改革进行了探讨。应当说,从结构层面来思考和研究铁路改革,需要回答的问题还很多；从物品属性特别是公共物品属性视角来探究铁路经济和铁路改革问题,本文目前做的还只是初步探索,对相关问题的研究还不够深入和全面,对此寄希望更多的人参与和努力。
佘洪光[8]2009年在《电信企业重组期铁通业务战略选择研究》文中认为2008年中国电信业重组,组建了新中国电信、新中国移动、新中国联通,实行全业务经营。重组后,中国铁通并入中国移动集团成为全资子公司,铁通公司不仅继续经营公众通信业务,还经营铁路运输通信业务,这在经营市场上是有别于其他运营商的。面对电信运营企业重组这一大背景,铁通公司需要结合行业发展及企业自身特点实际,确定自己的战略定位,制定一个较为有效的业务战略,这对公司可持续发展具有十分重要的意义。因此,本文从电信产业的发展、变革背景出发,回顾电信运营企业的发展经历,分析当前中国电信业的特点和重组期战略转型的变化趋势,归纳总结各运营商战略选择的方向、目标,利用战略管理理论,通过铁通公司的外部环境、产业结构的“五力”模型和SWOT框架的分析,提出公司的战略选择为专业化战略,并阐述战略的实现途径,这就是:铁通应当紧紧抓住电信重组改革、铁路大建设和信息化大发展的机遇,创新战略实施理念、完善组织架构、培养专业人才,优化网络资源配置、强化与铁路的合作、提升市场营销和专业化服务能力,把铁路运输通信市场做“强”,为将来做“大”打好基础。本文从微观层面,做了一些专业化战略有益的研究探索。笔者选择铁通重庆分公司这样的非主导的固网运营企业为对象进行实证研究,也有助于铁通集团公司发展战略的研究。
白胜喜[9]2006年在《城市公用管线投资体制及建设管理模式研究》文中进行了进一步梳理城市公用管线是城市基础设施的重要组成部分，长期以来，由于权属多门，各司其政，由各产权单位封闭式建设管理。这种分散建设模式协调难度大、城市道路反复挖掘，成为道路地下空间利用不和谐的因素之一。针对此种状况，本文在对城市公用管线建设方案的多样化及发展趋势分析的基础上，重点研究了公用管线的投资体制及实施管理模式。 本文主要进行了以下工作：(1)研究了城市公用管线建设方案的多样化。分析比较了管线架空敷设、管线直埋敷设、信息管线集约化敷设及共同沟敷设等方案的特点，总结了管线建设管理的发展趋势。(2)对管线行业的发展环境及城市公用管线投融资体制的现状进行了分析，提出了管线本体及管线通道分离，对管线通道采用多方分摊融资模式及多元化投融资模式，提出了公用管线投融资体制改革的目标模式。(3)对公用管线成本估算及费用分摊进行了研究，分析了费用分摊模型及合作对策模式的解，在此基础上应用费用分摊模型的解对管线通道建设费用进行了分摊研究。(4)针对道路与配套管线分散建设的现状，基于城市道路管线工程的特点及管线建设管理的制度条件，提出了公用管线建设管理改革的目标模式，即城市道路及配套公用管线，通过地方政府委托的道路管线建设管理中心统一建设及管理，形成管线与道路统一规划建设、管线通道与道路统一管理、管线建设市场竞争格局的道路管线一体化建设模式。(5)研究了城市公用管线的管理模式，在对公用管线建设管理各方关系及利益分析的基础上，基于管线建设管理的政策及法律环境，对公用管线监管体系进行了研究。最后，对进一步工作的方向进行了思考和说明。
杨宏伟[10]2005年在《中国电信业的产业组织与变迁》文中认为中国电信产业在近十年里获得了长足的进步。1994年,中国联通的进入打破了电信业的垄断,之后十年,中国电信业的一系列变化令人目不暇接,尤其是政府对市场结构的塑造和通信运营商之间的竞争,更成为了人们关注的焦点。 然而,电信产业的快速发展与产业组织的剧烈变迁并没有带来电信产业理论的突破,对电信业的理论研究依然聚焦于规制,即使是对激励性规制和放松规制的理论研究也仍然未能突破规制理论的束缚。对中国的电信产业而言,规制依然重要,但以规制为核心的理论已经远远不能适应电信产业的变化,需要新的理论来解释和引导中国电信产业的发展。 研究具体产业最有效的理论是产业组织理论,哈佛学派建立的“SCP”范式确立了产业研究中市场结构、企业行为和经济绩效的叁个维度。但“SCP”范式是建立在市场主导的背景下,对于规制仍是产业重要组成部分的中国电信产业而言,直接将“SCP”范式移植过来也难以有很强的说服力。 因此,本文试图将电信规制理论和“SCP”范式相融合,建立一个“政府规制—市场结构—企业行为—经济绩效”(R—SCP)的理论框架,用这个理论框架来分析中国电信业的产业组织及变迁。在这个理论框架中,规制与结构和行为都是产业发展过程中的内生变量,规制不仅影响市场结构和企业行为,同样也受到结构、行为和绩效的影响。 在“R—SCP”理论框架下,影响中国电信产业市场结构变迁的主要因素首先是政府规制。政府通过放松进入规制和更为激烈的手段——强制性分拆,可以直接塑造电信业的市场结构;政府也可以使用一些比较柔和的手段来调整市场结构,这些方法都要通过企业行为的传导才能相应的改变市场结构,比如,通过对新进入企业的不对称规制,以及发放3G牌照,都可以比较温和的改变电信业的市场结构。放松规制之后,电信企业行为对市场结构的影响开始变得重要,尤其是在一个时间跨度内,企业行为对市场结构的改变将会明显凸现,企业的价格策略、差异化努力和资本市场行为等都将对市场结构产生重要的影响。与此同时,作为技术创新极快的电信产业,技术创新将从根本上改变产业的边界与构成,从而对市场结构产生强烈的影响。 影响中国电信企业行为的因素包括政府规制、市场结构以及产业外部环境等因素。由于电信产业具有强网络效应,因此,规制实效下的企业行为将对市场结构和经济绩效产生明显的负面效果。主导电信企业权力与义务的不对称可能引发其对政府规制的挑战,挑战规制存在两种可能的结果,规制突破或者规制强化。寡头垄断的市场结构下,电信企业行为呈现明显的博弈特征,这与垄断或竞争市场结构下的企业行为形成鲜明的对比。为了适应产业外部环境的变迁,电信企业
参考文献：
[1]. 铁通网络运行维护管理模式与改革的研究[D]. 刘志刚. 中南大学. 2004
[2]. 提高山西网通网络运行维护管理效率的研究[D]. 段效愚. 北京交通大学. 2007
[3]. 山东铁通运维管理系统分析与设计[D]. 李燕. 山东大学. 2010
[4]. 四川铁通网络运行维护转型的思考[C]. 郑俐. 四川省通信学会2015年学术年会论文集. 2015
[5]. 四川铁通网络运行维护转型的思考[J]. 郑俐. 通信与信息技术. 2014
[6]. 铁通高效维护管理模式的研究[J]. 刘志刚. 企业技术开发. 2008
[7]. 基于公共物品属性视角的铁路改革结构特性研究[D]. 张梦龙. 北京交通大学. 2014
[8]. 电信企业重组期铁通业务战略选择研究[D]. 佘洪光. 北京交通大学. 2009
[9]. 城市公用管线投资体制及建设管理模式研究[D]. 白胜喜. 同济大学. 2006
[10]. 中国电信业的产业组织与变迁[D]. 杨宏伟. 复旦大学. 2005
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