赵昺迪
中铁九局集团第二工程有限公司
摘要：随着我国进入社会主义市场经济，交通事业则得到迅速发展。而铁路在交通运输中占据重要地位，对促进国民经济发展和方面人民生活等方面做出重要贡献。当前，我国各个地区已经加快建设铁路，其已经成为人们生活中十分关注的重要方面。然而，我国铁路路基建设仍然存在诸多问题，这些问题严重影响我国铁路的安全问题。
关键词：铁路路基；基床病害；施工技术；存在问题；解决措施
在高速发展经济的今天，铁路无疑成为促进经济发展的重要方面。随着我国技术水平的不断提高，铁路建设不仅追究数量，更加重视质量问题。然而笔者认为当前我国铁路路基假设仍然存在诸多问题，这些问题严重影响我国的铁路事业发展，基于此，本文首先对铁路路基等相关问题进行介绍，然后针对当前问题希望能够提出解决策略，希望能够为相关人员提供参考。
1、铁路路基的基本介绍
铁路路基作为铁路工程建设中不可缺少的重要组成部分，其不仅施工占线长、比重大，此外其投资十分多，正式由于这些特点，导致铁路施工过程中，其充分展示其在交通运输中作为承受、传递轨道中立和列车动态作用的结构等方面发挥着重要影响。此外，由于路基本身是土石构造，导致其极易受到天气和自然灾害的影响。由此可见，路基是十分容易导致铁路出现病害的情况，铁路的安全性受其影响。我国相关部门对铁路路害问题也展开过调查，结果发现，我国铁路路害数量达86000处左右，总延长有12596km。而造成路害的主要原因是路基本身建设问题。路基施工质量直接影响铁路的正常运行和交通安全问题，有容易造成经济负担，严重则对人民的生命财产造成威胁。
2、铁路路基的基本特点
铁路路基是保证列车正常运行的重要方面，其位于线路下方，不仅是承受轨道还需要荷载列车。因此，铁路路基需要满足基床强度和承载的强度，能够有一定的路基弹性变形和累计塑性变形，做到刚度和弹性的双重结合。基于此，笔者就路基的各项功能指标从以下几个方面分别阐述：
2.1路基基床强度
基床强度需能够承受列车重复荷载产生动应力的作用。
列车轮轨振动加速度和对轨道的冲击与速度平方成正比，随着列车车速提高，路基承担的动荷载及其作用次数将明显增加。为保证行车条件下路基的稳定，路基必须具有足够的强度，承受列车动荷载对基床的强度需求。此外，还要考虑由于动荷载的作用次数增加，路基土体的疲劳作用加强.
2.2路基基床刚度
基床刚度要求在列车荷载作用下，弹性变形和累计塑性变形要小。同时，还应具备一定的弹性以减弱轮轨动力作用。
路基按强度破坏条件进行设计，由于在轮轨动力作用下，如果轨道几何尺寸不能保持，弹性变形和累计塑性变形将会明显增加，需控制达到强度破坏前可能出现的过大变形。另外，合理基床刚度能影响车轮荷载分配，使轨面最大支承力减少一半以上，能够改善基床动应力分布，减弱重复荷载的动力作用，减少列车荷载对线路的不良影响。
3、常见铁路路基病害
3.1路基的下沉
路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落。路基的不均匀下陷，将造成局部路段破坏，影响行车。路基沉陷有如下两种情况：一是路基本身的沉陷；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重与车辆荷载的作用下引起的沉陷。
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3.2不良地质和水文条件造成的路基破坏
路基极易受到地质和水文条件的影响，如果地质条件较差或此处自然灾害较多，对路基的破坏无疑是巨大的。
3.3路基道碴陷槽、道碴囊
路基基床在地表水和地下水的浸润作用下，将原有的土体和风化石质的岩体强度大大降低。当线路上部建筑传递来的荷重，特别是近乎周期性的列车动力作用，使粘性土和粉质粘土便发生触变而软塑液化。在路基面抗塑强度大大减弱的情况下，道碴更被切压入基床，有些在基床内部便逐步形成和发展为各式各样的道碴陷坑，从而构成基床内部变形。
道碴陷坑为基床内部由于道床下陷构成各式坑洼的统称。按其发生的部位和发展的过程来讲，道碴陷坑可分为：道碴槽、道碴锅、道碴囊和道碴窝四类。道碴槽的陷坑部位并不深，属于路基面变形范围。道碴锅就比较深些，已经由基面进入到基床内部。
4、新建铁路路基基床病害的防治措施
第一，合理的施工方案和科学的施工技术是保证路基基床质量的重要基础。笔者认为应该优化设计方案，加快施工工程效率，提高工程进度。在施工的过程中，要针对不同的填土材料和含水率选择合适的碾压方法和工具，以保证路基的土质的密度和强度。
第二，严格按照我国制定的施工程序实施施工技术线路。工程开展之前要做好组织设计工作，处理好各个工序之间的关系，不要在雨天施工。此外，还要加强施工人员培训，做好监督管理工作。
第三，保证路基基床材料的质量。首先基床填料应选择配良好，颗粒小于10cm；其次，还要采用级配碎石。按照我国铁道部制定的规定，严重防止不合格质量的材料出现。
5、新建铁路路基基床的施工质量控制方法
5.1路基填料的控制办法
路基填料对铁路路基施工质量的好坏起决定因素。它主要是指土、石混合而成的。按照铁路路基的设计规范，可以将路基填料分为优质填料、良好填料和一般填料。在铁路路基的建设中要严禁使用D类填料。土源的选择应该慎重选择土源场地，在运输之前要对此地区的地形、地貌等情况进行详细的调查和分析，尽量选择土质较好、含水量适中的土源，在确定土源场地后要进行土样实验，确定该土源是否适合用于铁路路基的建设。
5.2压实度的控制
控制好路基压实度应做到以下几点：首先是严格把关填土的含水量。如果含水量过大则需要晾晒后再进行碾压。为了保证填土含水量水平，在施工中应坚持连续作业的原则，避免暴晒或淋雨。其次，压实工具的选择要合理。填实土壤是要将土壤分层铺设，每一层都要压实。因此，工具应选择重型压实机，防止每层土壤的厚度不符合规定和要求。除此之外，还需要注意碾压时防止水量的流失，可以通过压实系数检测按表进行控制。
5.3基床面平整度的控制
在每100m长路基上，用2.5m长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过1.5cm，石质基面允许有2次超过5cm，但不大于10cm。
6.结束语
综上所述，我国社会主义市场经济的快速发展，铁路运输成为认为生活中不可缺少的重要的组成部分，然而，作为铁路基础部分的路基问题的存在严重影响我国铁路的安全性和高效性。笔者认为这些问题的解决需要依赖于铁路工程技术人员，不断创新，实现自主研发，切实提高我国铁路建设。笔者相信，在施工的过程中选择科学的施工方案和先进的施工技术，把握施工的重点和难点，工程质量是符合国家规定的质量标准。
参考文献：
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[3]韩自力.张千里.既有线提速路基动应力分析[J].中国铁道科学，2009（5）
论文作者:赵昺迪
论文发表刊物:《基层建设》2015年14期供稿
论文发表时间:2016/1/12
标签：路基论文; 铁路论文; 荷载论文; 强度论文; 填料论文; 我国论文; 列车论文; 《基层建设》2015年14期供稿论文;