王康
中交第三航务工程局有限公司南京分公司 江苏南京 210011
摘要：地铁是当前城市当中一种十分重要的交通方式，在地铁车站车站的建设当中，需要对基坑进行挖掘。而在基坑开挖的过程中，可能会受到一些因素的影响，同时也会对周边的环境造成一定的影响。基于此，本文对地铁车站基坑开挖的工序和方法进行了研究，以期更好的促进地铁交通的良好发展。
关键词：地铁车站；基坑开挖；工序方法
前言
在工程建筑当中，基坑工程指的是从地表以下进行开挖，形成一定的地下空间，并且采用相应的支护体系进行支护。在地铁车站的施工建设当中，基坑工程是一项主要的工程。因此，对于地铁车站基坑开挖的工序和方法，应当进行仔细的研究，通过采取正确的工序和方法，确保地铁车站基坑工程的顺利实施。
一、施工的准备工作
（一）设备物资
在地铁车站基坑开挖的施工准备阶段，应当对施工当中需要用到的设备和物资等进行准备，在正式开工之前，对各种施工用料进行周密的计划，根据相关技术标准的要求，对供货商进行选择，分批分期的安排进场。对于施工中用到的机械设备，根据用量和计划组织进场、调试和安装。对于大型设备，应当先报验再进场。施工物资在进场之后也需要进行报验，经检验合格后才能投入使用。
（二）人员配置
为了确保施工的顺利进行，应当对在试验、测量、安全、质量、技术等方面妥善的进行人员配置和安排，从而确保有效的质量控制和技术管理。在地铁车站的施工当中，具有难度大、任务重、工期短、规模大等特点，因此，在施工现场，应当安排有经验的现场管理人呢元，对基坑开挖当中的各项环节进行协调和统筹。根据实际的工期安排，应当配置相应的人员到各个工作岗位当中，对于军便桥安装、混凝土喷射、基坑支护等工程也要加以重视。在人员进场之前，应当进行认真的岗前培训和入场教育，同时针对不同工序进行详细的安全和技术交底。
（三）技术准备
对于施工图纸要进行熟悉，在开工之前，仔细研究施工图当中关于盖挖路面、土方开挖、围护结构、水文地质、工程地质等信息进行了解，然后对图纸进行审核与设计交底。根据施工图纸对土方开挖施工方案进行编制，在这一过程中，要考虑到施工图纸、调查资料、设计文件、施工合同等方面的内容与要求，制定方案后要提交监理部门进行审查，在开工之前对施工人员进行安全和技术的交底。对于设计方提交的测量数据、水准点、导线点等资料，应当进行验证，同时向监理工程师上交交桩复测报告。对基坑开挖的界限、标高等，根据测量控制点进行控制，并且在施工之前，应当制定相应的支护方案。
二、施工的工序方法
（一）基坑排降水
利用明挖降水、管井降水相结合的方式，实现基坑降水，在基坑开挖之前，首先进行管井降水，然后在开挖每层土方的之前，利用基坑降水处理相应节段，同时在相应节段中，对土石方进行开发。
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（二）挖孔排桩施工
在地铁车站的主体维护结构中，对矩形人工挖孔桩进行应用，采用凹凸交合结构的人工挖孔桩，在开挖当中遵循挖一跳一的原则。要分两个环节进行施工，首先是凹桩，其次是凸桩。在土层利用锹和镐分层开挖挖孔桩，进入强分化人工配合风镐开挖成孔[1]。在孔内，将桩身钢筋绑扎成型，利用串筒送料和人工捣固灌注的方式进行桩身混凝土施工。在桩间，应当安装300毫米钢板止水带，并且施工凹桩的时候，安装20毫米直径的注浆管，从而起到防水作用。
（三）土方开挖和钢管支撑
在基坑开发当中，采用明挖法进行施工，首先从西南端向东北端进行开挖，在第一段到第十二段之间，保持每段15米的主体结构长度。在开挖过程中，可采用3台挖掘机分台阶、分层的进行接力开挖，同时将每层的开挖高度与开挖长度分别控制在4米和6米。直到地面进行土方的接力传输，最后一台挖掘机直接进行装车。在开挖到一端之后，由于挖掘机无法在进行土方的接力传输，因而可将采用汽车吊或龙门吊，直接对土方进行垂直提升。在地铁车站的主体基坑当中，开挖的临时支护选用了共四道Φ600的钢管，纵向间隔3米的距离进行支撑。在基坑开挖当中，对支撑要进行及时的安装，可理利用龙门吊将钢管支撑吊运到基坑当中[2]。要先对钢围檩进行安装，然后对钢支撑进行架设，从而确保基坑开挖的施工安全。
三、施工的质量控制
（一）开挖过程中的注意事项
在基坑开挖的过程中，采取的是分段、分层开挖的情况，在开挖每一小段的时候，应当将长度控制在6米。同时，对于两端头位置的土体放坡坡度，应当进行有效的控制，从而确保稳定的土坡。如果边坡需要长时间搁置，必须采取有效措施进行护坡[3]。在地下连续墙的接缝处等位置，如果发生了渗漏的情况，应当对参与夹泥进行清理，然后利用双快水泥进行封堵，同时将引流管设置在漏水处，在24小时之后，对堵漏剂进行添压。在施工当中，如果一旦发现支撑轴向力超出常规值，或是围护结构发生较大形变，应当在相应部位对临时支撑进行添加。在每一个结构段的开挖之后，必须确保有效的明沟排水系统，以及充足的水泵，确保基坑当中不会存在过多的积水。
（二）开挖放坡中的质量控制
在基坑土方的开挖放坡过程中，如果结贴着涉及支撑的位置进行放坡，则应当稍微向后移动土坡，或是对平台进行修筑，从而对支撑的位置进行挖掘，并且确保支撑的及时性。在坡面位置，不能由陡峭土壁或大起伏存在，应当保持平整。在坡脚的位置，不能存在积水，在每次开挖结束之后，应当将排水沟设置在坡脚，进行及时的排水工作。在施工的全部过程中，不能停止井点降水，因此需要对应急备用源进行配置[4]。应当人工平整坡面，防止滑落土尖。此外，应当严格的监控纵坡位移的情况，避免其发生对施工造成不良影响。
结论：在当前的社会当中，随着城市交通压力的不断增加，地铁逐渐成为了一种重要的交通方式，通过对城市立体空间的应用，有效的缓解了城市交通压力。而在地铁车站施工当中，基坑开挖是最为重要的工程之一。因此在实际施工当中，应当明确跌铁车站基坑开挖的工序和方法，同时加强质量控制，确保地铁车站施工的顺利进行。
参考文献：
[1]贺炜，潘星羽，张军，付宏渊.河心洲地铁车站深基坑开挖监测及环境影响分析[J].岩土工程学报，2013，S1：478-483.
[2]廖少明，魏仕锋，谭勇，柳骏茜.苏州地区大尺度深基坑变形性状实测分析[J].岩土工程学报，2015，03：458-469.
[3]王洪德，崔铁军，马云东.深基坑施工过程仿真及地表沉降量验证[J].辽宁工程技术大学学报（自然科学版），2012，06：810-813.
[4]沈辉，罗先启，李野，彭波，杨德春.深基坑施工对地铁车站影响的数值仿真分析[J].地下空间与工程学报，2011，05：1018-1023+1028.
论文作者:王康
论文发表刊物:《基层建设》2016年2期
论文发表时间:2016/5/27
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