城市交通与铁路旅客运输安检互通研究
李冠群
(中国铁路沈阳局集团有限公司，辽宁 沈阳 110001)
[摘要] 随着大中城市轨道交通建设快速发展，旅客在不同交通方式之间的换乘效率对旅客出行影响也逐渐显著起来，本文以大连市城市轨道交通与铁路旅客运输安检互通研究为例，探讨安检互通的实现可以提高换乘流线的效率。
[关键词] 轨道交通；旅客运输；安全等级
1 研究的背景及意义
铁路运输在为旅客提供时间、空间上准确的位移服务同时，还要保证运输产品质量，换乘流线上重复进行的安检环节给随身携带沉重行李的旅客造成了困扰。因此，实现安检互通对提高铁路和城市轨道交通换乘流线流动的效率有着重要的意义。
2 铁路旅客运输的变化趋势
旅客运输趋向短途：随着城市群间的高铁快速交通网络的构建，地域差别和城乡差别日益缩小，群众生活水平和中短途出行需求明显提高，市郊旅客运输能促进了区域内城市群之间的客流上升。
由图2可知，因素A与B、因素A与C、因素B与C的交互作用均显著。图2A、B提示，OD在因素A与B的交互作用下，随二者的增大而出现先减小后增大的趋势；图2C、D提示，OD在因素A与C的交互作用下，随二者的增大也出现先减小后增大的趋势；图2E、F提示，OD在因素B与C的交互作用下，随二者的增大而增大。
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运输行业间协调合作趋势：交通运输行业之间虽然进行着强烈的竞争, 但都有着各自的长处和短板，相互间难以完全替代，各种运输方式间协调合作、实现共赢是长远趋势, 运输行业间有望实现取长补短, 共同发展。
禁止限制携带物品方面：通过比较《大连市轨道交通禁止携带、限带物品目录》《铁路禁止携带物品目录》《铁路安全管理条例》发现两者差异不大。在刀具类的规定上地铁描述的更加详细，具体到刀尖角度、刀身长度、刀刃数方面，还对铁路未提及的少数民族用刀进行了规定。在压缩、液化气体与易燃液体方面，用于装盛该类物品的专用容器也在地铁的禁止范围内，高铁、普铁均未提出禁令。在限制携带物品方面，铁路方面要求携带的物品长宽高之和不超过130厘米且重量不超过20千克，而地铁在该方面并未作要求。
转身帮泥巴扣好了带子。左小龙开着摩托车载着她走。当时是春天。是春天的中旬，是一个独立的气候。阳光洒满，云朵从云朵里穿透过来，空中的风就像是裙子撩动的气流，左小龙默默的载着泥巴到了一个垃圾站前。他把泥巴放下车，摘掉自己的头盔，再取下泥巴的头盔，问：“你是不是言情小说看多了？”
3 影响安全等级的因素
禁止限制携带物品乘车的规定：两者均属于可能导致运输事故的危险物品，旅客携带此类物品进入交通工具，将显著增大运输的安全风险。
环保化趋势：随着人们环保意识的增强和科技的发展，运输工具呈现越来越环保的趋势。高铁线路的高架化以及公路运输中的新能源汽车技术等等，都体现着交通运输业对环境友好和资源节约的不懈追求。
车厢内拥挤程度：车内拥挤程度越高，列车负担越重，2018年春运期间，京沪高铁停车卸客便可充分说明这个问题。而且车厢内过于拥挤也容易发生旅客间的争执、踩踏等安全事件。
列车运营时的运输位置：列车的运营分为地上运营和地下运营两种，而在地下运营是在相对封闭的空间，存在二次坍塌、人员疏散、救援难度等问题。
运营速度：列车的平稳运行时的运营速度越快，构成该列车的部件要更为精密；遇见突发情况时的反应处理时间更为短暂；对各项指标的要求更高。运营速度的提升要求运营管理的各环节更加精益求精，需要更高的安全等级为其保驾护航。
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客流量：交通运输最首要的便是保证旅客的安全，某种运输方式所能运输的客流量越大则隐匿的不确定因素越多，这将导致越大的安全风险，使其安全等级越高。
4 大连地区基础情况分析
智能化趋势：信息化是运输现代化的必经之路,高铁通信信号、列控系统、安全技术已经大量引入智能化元素；借助数字建模、大数据、云计算的铁路旅客人票核验和安全检查、隐患排除体系不断完善。
客流量方面：据大连地铁集团统计截至2019年6月，地铁1号线客流量487.87万人次，日均客流量14.26万人次，地铁2号线客流量426.12万人次，日均客流量12.2万人次。据铁路部门统计，近年来大连站年客流量约为1000万人次左右，最高单日发送8万人次；大连北站年客流量约为600万人次左右，最高单日发送3万人次。数据可看出大连地铁的日均客流量远大于铁路的日均发送旅客数，在三者中位居第一，普铁为第二，高铁处最末位。
运营速度方面：大连地铁最高运营时速为88公里。哈大高铁的运营时速为300公里。普速列车的速度标准是不超过160 km/h。高速铁路的运营速度远快于普铁与城市轨道交通。
运输密度：列车发车越频繁，轨道使用率越高，每趟列车之间的间隔越小，列车之间较小的间隔也就意味着在发生突发状况留给工作人员的处理和反应时间较短，安全风险大大增加。
运营时的空间位置方面：大连地铁全部在地下运输旅客，运营时的种种不确定的、未排除的安全风险均会给地下运营带来和地上运营相比更为致命的安全问题。在运输条件方面，铁路的安全性要比地铁更高。
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运输密度方面：大连地铁的发车时间随时间、方向、线路的变化而变化，有4分、5分、8分、10分四种时间间隔。大连北站列车发车时间间隔从3分钟到1时10分不等。大连站列车发车时间间隔从0分钟到59分钟不等。 因此大连地铁的运输密度要比大连铁路旅客运输的运输密度大很多，高铁与普铁的运输密度则相差不大。
拥挤程度方面：高铁核定载员基本上在600人左右，由于高铁列车仅出售少量的无座票，因此高铁列车正常情况下不会出现车厢内拥挤的情况。但在早晚高峰时期或者是用餐时间段大连地铁车厢程度较为严重；如遇节假日或上下班通勤时间段，普铁车厢内的拥挤程度甚至会出现如地铁等城市交通般摩肩接踵的现象，而在高铁列车上是不可能出现的。
5 结语
通过分析铁路与城市轨道交通禁止限制携带物品的相关规定，对两者在安全要求方面的差异有更直观的感受，依据对大连市城市轨道交通与铁路旅客运输的实例分析，安检互通在铁路与地铁的换乘方向上具有实现的可能性。
【参考文献】
[1]丁高智．铁路客运站旅客运输质量管理及营销方案研究[D]．成都：西南交通大学，2011．
[2]张志科．安全风险管理在铁路客运系统应用研究[D]．北京：中国铁道科学研究院，2017．
[3]金阳．铁路既有客运站客流组织优化研究[D]．兰州：兰州交通大学，2016．
[中图分类号] U
[文献标识码] C
[文章编号] 2096-1995(2019)30-0235-01
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