摘要：钻孔灌注施工因其抗震性能好、承载力大等优点，因此被广泛应用于高速公路施工中。由于钻孔灌注桩施工技术较为复杂，在施工过程中容易发生技术问题，从而影响高速公路的施工质量。基于此，笔者展开了以下探讨。
关键词：高速公路；桥梁施工；钻孔灌注桩
一、桥梁桩基础结构类型
1.钻孔灌注桩基础
钻孔灌注桩式围护结构是施工现场利用机械钻孔形成桩孔，并且在其内部放置灌注混凝土和钢筋笼制作而成的桩。钻孔灌注桩式围护结构特征是不会出现挤土现象。出现的变形较小，有较好的支护稳定性，较大的刚度和较高的墙身强度。同时在施工过程中没有不会出现噪声污染，也没有强大的振动，对周围环境产生的影响相对比较小比较适合在城区内或附近施工。但是桩和桩之间通过围檩和桩顶冠梁形成一个整体，其相对的整体性较差，在特殊工程中使用时要慎重。
2.预应力管桩基础
预应力管桩基础由基桩和连接于桩顶的承台共同组成。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。广泛应用于高层建筑、桥梁、高铁等工程。桩是竖直或微倾斜的基础构件，它的横截面尺寸比长度小得多。设置在岩土中的桩是通过桩侧摩阻力和桩端阻力将上部结构的荷载传递到地基,或是通过桩身将横向荷载传给侧向土体。
3.地下连续墙基础
地下连续墙利用挖槽设备沿深开挖工程周边轴线，在泥浆的护壁基础上挖出一条狭长深槽，在实施清槽后，槽内吊放进钢筋笼，利用导管法实施水下混凝土灌注，从而形成钢筋混凝土的墙壁。地下连续墙的优势是墙体的刚度较大，在施工过程中噪声较小、振动也小，不会对周边地层造成过大干扰。地下连续墙适合在多种土层中应用，除了大颗粒的卵砾石、孤石等障碍物会对成槽效率造成影响之外，其他的地层比如无黏性土、黏性土等都能够高效率成槽，有较好的应用效果。
4.沉井基础
埋深较大，整体性好，稳定性好，具有较大的承载面积，能承受较大的垂直和水平荷载。此外，沉井既是基础，又是施工时的挡土和挡水围堰结构物，其施工工艺简便，技术稳妥可靠，无需特殊专业设备，并可做成补偿性基础，避免过大沉降，在深基础或地下结构中应用较为广泛，如桥梁墩台基础、地下泵房、水池、油库、矿用竖井以及大型设备基础、高层和超高层建筑物基础等。但沉井基础施工工期较长，对粉砂、细砂类土在井内抽水时易发生流砂现象，造成沉井倾斜；沉井下沉过程中遇到的大孤石、树干或井底岩层表面倾斜过大，也将给施工带来一定的困难。
二、高速公路施工中钻孔灌注桩施工技术要点
1.钻孔灌注桩施工技术前期准备
施工开始之前，施工人员需要对施工现场进行仔细勘察和复验，再结合勘察结果设计、改进基础施工图纸。绘制施工图纸的工作结束后，要结合设计图纸、地质勘察报告、国家相关施工标准、规范等多方面内容拟定施工方案、施工工艺和施工过程中相应的安全措施。在整个公路桥梁的施工过程中，施工人员和监管单位需要确保桩位的偏差值在5cm以内，在桩机未到达指定的位置之前，施工人员要再三检查、确认护筒的位置、埋设高度，确保各项数据均在设计要求之内。桩机到达指定的位置后，施工人员要仔细检查桩机的稳定状况和水平状况，保证钻杆处于铅垂线状态，同时，还要安排具有专业技术的人员，定时完成采样收集工作，检查施工过程中桩机进、出泥浆的数据，并以得到的数据和现场的实际情况为基础合理调整施工操作。
2.护筒设置
护筒在设置中其主要就是对位置进行固定以及对地表水实施隔绝，并且在钻机当中产生水头，以此来将孔中的静水压力提升，有效保证孔壁的稳定。另外，还能够确保孔中的泥浆外表面高度的良好，避免塌孔产生。在这当中，如果施工当中的水位比较深，这就需要采用钢制护筒，对于护筒的直径通常需要大于设计桩的20～40cm，设置深度要在1.5m以上，高出地表约30cm，护筒中心需要与桩位完全重合，实际误差要控制在1cm以内。
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3.钻孔
在使用泵吸反循环成孔时，如果钻机推进正常，孔内会出现非常少的钻渣，在作业完毕后，施工人员也能很容易完成孔渣的清理。在钻孔达到施工设计要求和相关标准之后，需要立即停止施工并向上微提钻杆，保证钻头在距离孔底10cm之内的位置空转，1.05~1.15是最适宜的泥浆密度，施工人员还需要以最大泵量循环约20min后停止清孔操作，最后再借助标准测量绳对孔沉渣进行测量，若沉渣测量结果与相关标准不符，则应继续操作直到沉渣符合相关标准后方可结束作业，移位钻机。
4.钢筋笼的制作和安装
在对于钢筋笼的制作时候，一定要更严格的根据相关的设计图还有规定来进行。钢筋笼的大小也需要结合钻孔的实际需要来确定。当钢筋笼的结构和数量确定好，就可以展开焊接工作。在实际的焊接当中，可以对钢筋笼当中的钢筋进行笼中加箍筋，这样就能够提升钢筋笼的稳固性，有效的防止钢筋笼发生变形以及散架的情况。不过要想做到这些，其关键前提就是要确保原材料的质量达到了有关的标准。因为钢筋笼在正式施工之前就需要焊接好，所以，在进行钢筋笼的焊接之前，就需要对它的尺寸大小展开准确的计算。除此之外，在钢筋笼当中加入十字结构也能够有效的增强其稳定性，避免其出现变形的现象，有效的确保路桥工程施工的整体质量。
5.灌注施工
在整个施工过程和施工工艺中，灌注施工操作是最重要的环节，灌注的质量在很大程度上影响着整体技术在施工中应用的效果。与其他施工技术相同，灌注施工也会碰到各种各样的问题，想要在最大程度上减少甚至避免诸多问题的产生，必须加强控制施工质量。钢筋笼放置到指定位置后，灌注施工开始之前还需要完成二次清孔的操作，这样是为了在最大程度上保证底部泥浆沉淀物的含砂率和密度都在国家标准和工程的设计要求之内。在灌注施工期间，需要借助插入的导管完成灌注速度的控制，40cm是孔底和导管之间的最小间距，2~6m是导管最适宜的埋深，只有这样，才能在最大程度上确保灌注施工的质量和效率。
三、高速公路施工中钻孔灌注桩技术问题的处理措施
1.针对孔斜问题
施工中可以利用土石填充，然后合理控制钻机的钻速，重新钻入孔时，如果地下钻孔过程遇到坚硬的大块石头或木头，应使用钻孔机将其敲碎后重新钻进。为了有效避免钻架弯折导致的孔斜，我们则应该注意定期检查和校正设备，千方百计确保钻架处于垂直而稳固的状态，满足正常钻孔的需要。
2.针对钢筋笼上浮问题
在钢筋笼底部设置环形筋，并进行牵引钢筋焊接以进行加固。在钻孔的中心点安装插入导管，灌注前升降调试并密切观察其实时变化。在混凝土灌注到距离钢筋笼底部快1米的时候，要适当的降低灌注速度，当混凝土拌和物快要到骨架底部 4 米时，要提升导管，使其高于骨架底部 2 米以上，这样就能恢复正常速度。在进行清孔时，务必使含砂率控制在规定要求内。
3.针对孔壁垮塌问题
在施工过程中，钻孔发生孔壁垮塌会被判定为相当严重的状况，任何处置不当都会给后期的施工带来极大的阻碍和困难，埋设护筒的土层太疏松、含水量过大都是造成孔壁垮塌的主要原因，加之施工中不可避免的震动以及孔壁垮塌。此类情况如有发生，要精确地在作业细节上根据作业程序和设计来满足作业。并对护筒的埋设方式进行设计，为保障钻孔的稳定和正常的推进，埋设地要保证密实。
结语
钻孔灌桩技术的应用极大地提升了工程质量，保障了建筑项目的施工效果，达到施工要求。但是由于该技术操作复杂，在实际的施工过程中容易出现问题而影响施工质量和进度，因此，高速公路施工中钻孔灌注桩技术问题的讨论具有重要的现实意义。在今后的施工过程中要对施工流程严格把控，从而保障施工的准确性。
参考文献：
【1】张闻翔.分析公路桥梁钻孔灌注桩施工技术处理[J].交通世界，2018（16）
【2】田秋林.钻孔灌注桩技术在路桥施工中的应用探讨[J].民营科技，2013（8）
【3】徐军.公路桥梁工程施工中的钻孔灌注桩技术应用分析[J].内蒙古科技与经济，2017（24）
论文作者:陈磊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/12
标签：钻孔论文; 钢筋论文; 基础论文; 过程中论文; 沉井论文; 导管论文; 作业论文; 《基层建设》2019年第25期论文;