摘要：城市道路设计与城市建设是分不开的，设计师应结合城市发展规划和城市交通状况，找出最适合的设计方法，完善城市道路设计的实用性、完整性、层次性和安全性，保证了道路功能的充分发挥。
关键词：城市道路；设计；技术要点
前言
21世纪以来，中国的综合国力不断增强，世界地位不断上升，国内经济结构进一步改善，公民的生活水平以及生活质量都在提高，城市化速度也在进一步加快。随着这一进程的飞速发展，城市病也愈显突出，交通堵塞成了城市居民的一大困扰。尽管城市仍在进一步建设，道路规划也越来越合理，但人们出行耽误的时间长，交通事故频发，严重影响了居民生活的幸福程度，也阻碍了城市经济的进一步发展。因此对于城市市政道路进行进一步的规划仍然是重中之重。
1市政道路的功能和分类
市政道路从功能上讲一般分为四种，即生活性道路、交通性道路、景观性道路和商业性道路。生活性道路主要是方便日常出行，包括购物以及娱乐性活动，这种道路设计首先考虑的是人的需求，所以公交线路是必不可少的。而且人行道路、机动车路以及非机动车道都需要得到规划，路面也需要设计的比较宽阔。交通性道路的车流量最高，路宽也大，适宜长距离的交通出行。该道路会布置两幅路，机动车道的高度与人行道路的高度相同。商业性道路多处于商业比较繁华的路段，附近餐饮、娱乐以及购物场所较多。道路通达性好。人行道要设计的足够多，不要设计太多的机动车道，并且人车之间要有较宽的隔离带，以保障行人安全。景观性道路多为绿化景观所装饰，可以集中体现一个城市的面貌。主要为一个城市的休闲区域，要设计宽的人行道，人与车间更是需要较宽的隔离带。两幅路的设计形式适宜于景观路。
2城市道路设计的要求
2.1按照等级划分
我国将城市道路分为四个等级，分别是支路、次干道、主干道与快速道路。支路是指城市各地块之间的交通道路，通常那个比较狭窄。次干道的作用主要是分散主干道的交通压力，交通性能较强，生活性质也较强。主干道是指城市的主要交通道路，路两边的园林景观和绿化工作较到位，一般城市中主干道就有横竖几条，是组建成城市交通网络的最主要部分。快速道路一般是指城市的外环线，一般达到高速公路限速水平，可以减轻城市主干道的交通压力，起到疏散车流的作用。
2.2道路网线可以进行有机协调
城市道路设计首先要满足城市交通运输和居民出行的基本要求，道路规划要具有科学的结构和合理的功能，高质量的道路设计要保证路线网络畅通，各等级道路规划合理，道路之间的关系是和谐的。城市道路具有交通枢纽的重要作用，还具有很多综合的功能，如照明、管线管理、绿化景观等附属功能。每条道路都要根据实际功能确定横断面的形式和道路红线，还要做好道路交叉口的设计与规划，保证各条道路协调，低质量的道路设计会影响市区交通运输情况，导致交叉路段拥堵等问题，因次，道路设计要考虑城市容量和交通运输情况，要结合土地开发、城市发展空间和历史遗产等内容进行。
3城市道路交通设计技术关键点
3.1设计理念的问题
我国自改革开放之后，人民的经济水平逐年提升，各个中心城市的规模也不断膨胀，在目前我国一、二线城市里，交通问题是每个城市的管理者都十分头痛的沉珂，不仅仅造成了每年频发的各种恶性交通事故，也使得日常的城市流通不顺，对于整个城市的发展和居民的生活质量都造成了很恶劣的影响。造成这种现象的原因就是，城市规划道路交通的时候仅仅单纯的考虑道路建设本身的属性，没有考虑到不同等级的道路应该如何进行良性搭配，不同的局部地区又应该建设多大密度的道路网络板块，换句话说就是设计的方案跟实际的方案是完全脱节的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆尤其是复杂交通地区的交叉口的设计，很多道路的设计看起来不同的客体在不同的分块上使用道路，互相之间不干涉，独立性很强，但是实质运行的时候是十分混乱的。
3.2交通分析的问题
城市规划部门缺乏对于当地交通情况的分析，恰恰这又是十分重要的环节，很多城市只知道自己哪里容易堵车，但是却很少有城市知道自己这些地方为什么会堵车。这样导致了建设规划部门就只会一味的再容易拥堵的地方扩宽道路，增加道路密度，但是他们的补救行为却很难起到很好的效果，因为某个局部拥堵问题并不是这个局部道路板块本身造成的，往往是整个网络上的问题体现了在了局部拥堵上面。所以我们的建设规划部门一定要舍得花时间花钱，用专业的人才去调查和分析整个城市的道路情况，在有了客观的结论之后，再进行对症下药。
3.3城市道路的平面设计
城市道路的平面设计是道路建设中一个很容易被忽视的问题，设计者往往只考虑到道路本身的需求，而不关系道路两旁建筑环境的约束。尤其是一些交叉路口或者是大转弯的地方，转弯半径也要充分考虑原有道路的走向和道路两旁的建筑限制。
3.4道路纵断
刚才已经提到城市的一个重要感官体验，就是这个城市的道路够不够漂亮，可以说道路的美观程度直接影响到了城市的脸面问题。同时，生活在城市里的居民也提出了更高的生活质量要求，他们不仅仅在乎道路提供的交通功能，他们同样在乎道路附加的绿化和美化功能，那么如何进行道路两边的绿化工程这也是我们的道路建设中需要面临的一个问题。如何选取高质量、不得病、抗性强的树木来进行栽种，绿化的密度如何分配，树种的高度如何约束，绿化带的位置如何分布，这都是直接影响到日后道路维护和保养工作的难易程度。比如栽种的树木是高大乔木，那么可能就会对道路两旁的电力线路施工造成干扰；再比如绿化带过于密集，也会对行驶在路上的司机的视线造成干扰。
3.5道路交叉口
交叉口是道路交通的咽喉，是道路上各类交通汇集、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。相对于一般路段而言，平面交叉口由于车辆行驶方向的不同而引起车辆之间的冲突、合流、分流等车辆交错行为，由此产生多方位的交通冲突，进而诱发交通事故。据我国城市交通事故抽样统计表明，发生在交叉路口的交通事故数约为45%，有些地区甚至更高。因此，必须科学合理地进行交叉口交通组织设计，以确保交叉口车辆行驶安全、畅通，从而达到提高道路通行能力的目的。
3.6重视横断面设计
现代城市道路横断面设计包含了人行道、机动车道、非机动车道、路缘带等重要构成元素，而这些元素是保证道路畅通和安全的基础要素，因此设计人员在设计过程中需根据道路功能、等级对各车道配以路权，对于一般城市道路，小汽车道宜为3.0m，大车道宽度宜为3.75m，公交专用道宽度宜为3.5m，路缘带宽度缩为0.25m；对于可能出现双向4车道或公交线路重复系数较高的干路，双向6～8车道干路的机动车车道平均宽度约设置为3.3m，机动车车道平均宽度宜为3.5m；对车速要求不高的支路，机动车车道宽度宜为3.3m，合理设计横断面不仅能有效保证道路行驶车辆和行人的安全，且能有效提升道路的绿化率。
结束语
城市市政道路的建设对于一个城市风貌以及居民的幸福生活度都有着重要影响，而一个城市的道路规划的合理程度对这个城市的经济发展也起着重要的带动作用。因此合理做好城市道路规划，合理设计景观性道路、交通性道路、生活性道路以及商业性道路，为人们出行提供方便。随着城市化进程进一步加快，城市病愈加严重，相关部门一定要重视城市市政道路的设计和建设，按照一定的准则以及方法对于城市市政交通进行合理规划，缓解交通问题，美化城市环境，提升居民生活幸福程度，进一步促进城市发展，提高居民生活质量。
参考文献
[1]花晶莹．市政道路设计现状及改进措施研究［J］．科技风，2015（15）．
[2]颜青．城市道路设计现状与改进措施方案初探［J］．中华民居，2014（8）．
论文作者:庞妍
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/14
标签：道路论文; 城市论文; 交通论文; 城市道路论文; 交叉口论文; 车道论文; 功能论文; 《建筑学研究前沿》2018年第4期论文;