关于交通运输管理信息化建设的若干思考
赵玉巧
（乌兰察布市交通运输管理处，内蒙古 乌兰察布 012000）
摘 要： 由于我国经济已经得到了良好的发展，在当前的发展建设当中对于交通的需求变得日益加剧，同时我国的交通运输管理模式也应当向着信息化发展方向推进，文章就依照在当前的经济发展形势之下，我国的交通运输信息化建设其发展历程以及在当前的交通管理信息化建设的主要难点，并从各个角度来作出一定的思考以及论述。
关键词： 交通运输管理；信息化建设；思考
随着我国社会经济发展逐渐扩大，企业对于交通运输的需求也日益见涨，同时运输需求的扩大使交通运输管理的工作难度也在增加。信息化发展是当前各项管理以及生产的发展趋势，其能够使各项行政工作更加便利。所以交通运输管理的信息化能够使得我国的交通运输管理更加规范，进而促进我国交通运输业的发展。
1 我国交通运输管理的信息化建设历程与难点
1.1 我国交通运输管理信息化概述
我国的交通运输管理信息化建设与改革开放的发展进度处于同步状态。从20世纪70年代末期起，信息化技术就逐渐地被运用在了运输的各个领域，其中我国的公路交通运输信息化建设便是1997年由我国交通部主持并启动以CTInet（中国交通运输信息网络）为主体的"金交"工程的推动之下，其在"九五"期间，我国的公路交通运输信息化系统在实行管理、规划、运输等多个领域内得到了广泛的应用，其初步奠定了我国交通运输管理实现信息化、智能化控制发展的基础。
我国当前的公路交通运输管理经过了30年现代化发展建设进步，已经初步的完成了电子政务系统的建设，同时也构建了公路收费、监控等设施的信息化管理系统，并且随着HIS、RS等信息化技术的推广及应用，交通运输管理在公路运输通信、动态保障、服务质量、行驶安全以及应急救援等方面具有了很大的进步。
1.2 当前交通运输管理实行信息化建设的重点以及难点
经济发展的基础性行业便是交通运输业，其对于经济发展与社会进步具有不可替代的作用，所以其被列为信息化建设事业的重点及首要实施目标。而我国现阶段的交通运输管理需要在以下几个方面实行信息化建设。
1.2.1 完善数据采集的信息化发展
由于当前交通运输站点的分布较广，且站点之间没有很好的数据联系，从而使交通运输管理的信息采集难以形成规模，同时数据难以实现集中化管理。由于我国当前交通运输在客运、物流方面的信息化程度不足，从而导致在交通运输管理当中因为运输道路的变动使信息输送存在着滞后性，进而使信息的准确性降低。
去年秋季，丁小强去省城领取了属于他的勤政廉洁先进个人称号。会议结束，他顺便去看看正在省文明办汇报演出的公司团队。杜一朵是队花。因为她的一双长腿，公司工会在丁小强的暗示下编排了一曲独舞，表演者就是杜一朵。还专门从歌舞团请来了指导老师。丁小强走进表演大厅的时候，杜一朵正在雷动的掌声中频频谢幕。那双修长的白腿在追光的照射下散发着丝质的光泽，这光泽似乎带着芒刺，一下子勾住了台下男人们的眼珠。当然，也包括发现和鉴赏者丁小强助理。
1.2.2 完善动态监控系统
在当前我国在交通运输管理方面由于信息管理系统的功能应用未能得到良好开发，尤其是交通管理系统中的GPS调度方面，其很多的应用当中体现出来的是静态管理的状态，无法实时地对交通运输进行有效管理，且向着高效的动态监控方向发展仍然需要进一步完善。
交通运输管理的行政管理部门应当明确自身的定位，并对交通运输企业难以独立完成的公益化信息系统建设，应适当地对其进行组织、引导，从而整合交通运输企业的信息资源，借以用于优化信息服务的结构完善，进而做好交通运输管理信息化建设的管理者、引导者及监督者。
对于新时期下的交通运输业发展来说，运输管理行政部门的电子政务信息化建设发展是其主要问题，且各主管部门应当要对其信息资源进行深度挖掘，并加以利用，从而从多层次、角度来完善电子政务系统。
除此之外，由于各个地区在系统的前期开发使采用的是内部网络，而其与当前各个地区的在建系统存在着一定的差异性，从而使各级交通运输管理部门的资源共享与信息整合的难度增加。
1.2.4 决策支持与信息管理之间的冲突
这种冲突主要是当前的信息来源，即根据统计得来的报表制度已经无法满足当前的交通运输管理进行管理决策的需求，而当前的交通运输行政管理需要具有更加全面且精确的动态数据，而并借以构建更加科学、规范的决策系统。
2 对于交通运输管理信息化建设发展的思考
2.1 以科学发展为主要指导思想，以推动交通管理信息化建设为目的
当前的交通运输管理信息化发展建设应当主要围绕经济建设这一中心思想，应当坚持走能够可持续性发展与高效发展的路线，致力于服务于和谐社会的发展全局。
因此，我们的交通运输管理行政部门应当在深入推进信息化建设的过程当中，注重使用科学合理的手段来处理信息化建设所带来的利益冲突，并且要具有长远的发展目光，对于整体与局部的发展关系应当要有明确的认知，力争保障信息化建设当中的社会公共效益。
再次，在政府规划、引导交通运输管理进行信息化发展的过程中，可以充分借鉴发达国家的交通运输管理信息化发展经验，从而打造出属于我们自己的如“智能运输协会”之类，具有部分官方背景或由行业内巨头进行联合而成的机构，并在做好交通运输管理的组织协调工作时发展交通运输管理信息化趋势。
被输送的污水中含有等阴离子，在一定条件下与水中的 K＋、Na＋、Ca2＋、Mg2＋、Fe3＋等阳离子化合后生成沉淀物，有的随注入水注入地层，还有一部分析出形成晶体颗粒［3］。这些晶体颗粒随柱塞的往复运动进入密封函内，加大了对柱塞和盘根及其附件的磨损。另外，停泵后，由于柱塞表面长期附着由密封函内渗漏出的污水，对柱塞造成腐蚀，从而产生条状坑道和麻点，如不及时更换，启泵后盘根随着柱塞的高速运动迅速被破坏，并以极快的速度刺漏，此种情况下通常导致整箱润滑油进水、乳化变质，增加了劳动强度及材料损失，造成注水成本的升高。
2.2 以信息发掘为主要任务，加速交通运输管理电子政务的发展步伐
在当前的交通运输管理当中存在着"系统整合"与"信息交互"的冲突。由于我国各个地区以及各级运营行政管理部门的分布过于分散，以及部分地区独自开发了其自有的信息管理系统，而由于存在不同地区之间数据与模型等功能的差异性，导致各个地区之间系统互交与信息存在着一定的困难。其对于现实信息资源的共享化与网络化难以实现。
2.1 饥饿对按蚊吸血的影响 称重法绘制吸血率曲线显示，饥饿处理能提高按蚊的吸血率，二者差异有统计学意义（P＜0.05）。在吸血5 min时，饥饿组按蚊的吸血率达到21.4%，显著高于对照组的15.6%。饥饿处理组按蚊经15 min的吸血即可达到最高吸血率（69.5%），而对照组按蚊则需要20 min才能达到最高吸血率（32.5%），见图1A。目视法绘制结果显示吸血率的结果与称重法结果一致，见图1B。然而对照组和饥饿组按蚊的最大吸血量差异无统计学意义（P＞0.05），平均为1.43 mg/只和1.37 mg/只，见图1C。
2.3 抓住信息化发展的机遇
在政务系统构建的时候应当抓住当前信息化发展的时机，从而推动交通运输管理信息化发展的基础工程建设，即构建省、市级的交通运输网络管理中心，从而有效的贯穿各领导部门与基层站点之间的内部数据连接，从而实现各级一线交通管理站点的数据互通，进而给交通运输管理提供便利。
2.4 加强政策信息宣传力度
交通管理部门在当前时期应当对站内的政策信息进行有效宣传，从而推动信息服务平台的建设与运行。并且及时公布政府的相关职能以及资信管理信息等能够被企业以及个人需要的信息资源，从而将监管职能融入信息服务当中，切合实际的彰显出政府在交通运输管理上的服务性转变。
交通运输管理信息化应当合理的运用政府建设的信息平台，实现交通管理的日常业务及行政许可等在线协同服务手续办理，并通过主管部门的实时数据共享来实现业务审批、在规费征收等，同时构建流程自动化的协同办理模式，使交通运输管理行政政务更加透明化，从而体现出其公平、公正、公开的特性，进而促使交通运输管理信息化的动态监管初步目标实现。
2.5 合理运用政府信息化资源
胸段椎管内硬膜外腔血肿(thoracic spinal epidural hematoma,TSHE)是一种少见疾病，起病急，易发生截瘫或其他不可逆神经损害，一旦发生后果往往很严重，早期准确诊断具有重要意义。现将笔者所在医院近期发生的1例处理经过和体会报告如下。
3 以政府为主导地位，构建科学的客运、物流信息化管理体系
1.2.3 整合并完善交通运输管理系统
而其中需要重视的便是对于物流业的信息化管理体系发展状况。其要点便是需要在道路公共信息平台的构建中，着重组建对物流企业以及物流从业人员的信用、资质进行审核的动态管理模块，并且要对关系到民生工程的货运、交通枢纽、应急保障以及农村物流系统的信息化工程建设，要做到优先考虑并优先发展。
对于公路机械设备的管理不到位。每年在机械设备上的投入就有很大的成本。机械设备在公路建设和维护中都占有重要的地位，但是在管理上还存在许多问题。首先，单位对机械设备的管理不重视。认为公路的修建和维护是主要的，集中了大量的精力去研究公路的建设和维护的设计，对于设备的管理一直都处于被动的状态，机械设备出现故障再去进行维修，在一般不用的条件下不重视设备的维护。其次没有合理有效的机械管理制度和考核办法。车辆机械的单车核算，机械效益的单机考核制度不够完善，只是对车辆的燃油和安全性进行了管理。对于维护路基等设备没有具体有效的管理办法。
其次，要注意对物流管理模式的信息化研究，将其成果进行有效的推广实施，例如当前的RFID技术等，在推动"物流信息平台示例性"建设时，应当以"政府引导"的"市场化运作"形式来展开，务必要做到以点成面、以点成线的发展模式。
16个批次紫荆叶提取物对酪氨酸酶活性的抑制率测定结果见表1。由表1可见，不同批次紫荆叶提取物的酪氨酸酶活性抑制率存在明显差别；总体上看，其质量浓度越高，对酪氨酸酶活性的抑制作用越强，但其质量浓度与酶活性抑制率不呈线性相关性。
最后，对于物流企业之间的信息资源整合应当给予鼓励与提倡，并以此构建具有良好辐射性影响力的跨省、市等地区性的交通运输物流信息共享平台，进而加快物流交通运输管理的信息化发展步伐。
4 以行政、制度、技术等多种方式来促进信息系统整合
当前的信息系统整合具有两种内涵，即“系统硬件”与“互联网互通”，从而实现数据信息的共享。而鉴于交通运输管理行政部门的体制"条块化"是其影响数据网络互通基础建设的主要原因，且我们的交通运输管理主管部门应当首先通过行政协调来完善交通运输管理系统的信息化标准，进而采用各种方式来实现交通运输管理的信息网络整合。且其网络整合编制应当具备相应的规范性技术，并能够实时对各项政策的适应性进行修订、推广，从而使数据系统整合建设做到“有标可依、有标必依”。
其次，在进行相关交通运输管理的信息采集、互换，应当注重其相关工作流程的细节，从而确保信息输送、采集等渠道的通畅无阻，同时要确保交通运输管理信息的采集、交换能够具有时效性与动态性。
ST组合就是优势与威胁的组合。高等院校需要在一定的外部环境的威胁下巧妙地利用自身内部的优势。江苏省是一个经济发达省份，同时教育文化底蕴深厚，这是高等院校发展的一大优势。但是，在高等教育适龄人口下降的威胁下，生源竞争已经日趋明显，高等院校要想摆脱困境，就应该寻找自身发展特色，增强自身竞争力，才能有效回避适龄人口下降带来的劣势。
再次，我国的交通运输管理部门应当要持续关注加强信息化管理梯队的建设。将内部的综合性人才培养以及外部的专业应用型人才招聘相结合，并分批进行，同时分层处理来完成交通运输管理信息化的工作团队建设，从而确保交通运输行政管理信息化所具备的时效性与动态性。
作为新时代的青年，我们要补好精神之钙，筑牢思想之基，反复锤炼，不断改造，强化意识。同时要深入学习中国特色社会主义理论体系，深刻领会治国理政新理念、新思想、新战略，坚定对马克思主义的信仰、对中国特色社会主义的信念，坚守共产党人的精神家园，做共产主义远大理想和中国特色社会主义共同理想的坚定信仰者和忠实践行者，自觉加强党性修养、党性锻炼，与党同心同德，对党高度信赖，真正把政治坚定、对党忠诚铭刻在自己的灵魂中，做到政治信仰不变、政治立场不移、政治方向不偏。
此外，交通运输管理信息化建设应强化其信息系统的功能及实际应用效果，同时这也是当前的交通运输管理信息化建设的重点方向以及基本要求。其主管部门应当要结合不同地区的交通运输实际情况，针对其不同点来配备固定或者动态的车载监控系统、行车记录、证件识别等系统。且交通运输管理机构应建设具有动态性的监控指挥系统，从而有效的帮助交通运输管理部门的外勤执行人员，能够及时对交通事故发生现场的执法进行有效处理。即能对于交通运输管理规章制度违规、违法者形成强大的威慑力，也能保证在交通运输管理的行政执法部门进行执法时的公正性，同时也为外勤执法人员提供了一定的执法依据。
5 结语
综上所述，我国应当加强交通运输管理系统的信息化建设，并与数字交通作为我们交通运输管理的发展方向，其能够作为推动我国交通运输业可持续性发展的可靠途径。而且在交通运输管理的信息化事业建设中，我国政府应当着重于培养互联网信息专业的高素质应用型人才，从而加强我国交通信息安全管理，并提升我国交通运输行政部门的数据库质量，进而使我国交通运输管理信息化事业的建设能够得到有效展开，使我国的交通运输监管体系呈现出崭新的局面，并以交通运输行业来推动我国的经济发展步伐。
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作者简介： 赵玉巧，经济师，研究方向为交通运输管理。
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