摘要：道路原材料及道路路基是路桥的基础，需要采取科学的方式，严格的规范加强检测方式，从而为路桥的安全、高效使用鉴定良好的基础。在实际的检测过程中，实施以预防为主、实验检测相结合的方式，有效提升检测效率。同时，采用灌砂法、地基系数检测法、路基密实度检测法等方式，提升道路原材料及道路路基试验检测的准确度。本文将从道路原材料及道路路基试验检测的原则出发，深入分析道路原材料及道路路基试验检测的方法。
关键词：道路原材料；道路路基；检测原则；检测方法
路桥关系当地的经济发展，关系当地居民的生产生活，路桥建设的质量高低直接影响到当地的综合发展。路桥的建设通过前期的调研、设计，到中期的施工与交付，都需要采用多种方式加以检测施工质量，有效保证施工的效果，从而为道路、桥梁的使用安全，提供更加全方面的保护。因此，针对道路原材料及道路路基试验检测展开深入研究与实践，通过切实有效的检测方式，提升检测的效率与水平，对于路桥的安全使用与当地经济民生发展具有重要意义。
1道路原材料及道路路基试验检测实质意义
在道路原材料的检测中，通过试验检测有效、充分地利用本地原材料，在原材料的应用中，对于应用新材料、新工艺和新技术具有重要的推动作用。同时，通过定量方法科学对各种材料以及构件质量进行有效评定，从而合理地控制并科学地评定工程质量[1]。通过对道路原材料的有效检测，有利于提高工程质量，切实加快工程进度，进而降低工程造价，实现推动公路工程技术进步的作用。地基实验检测以道路原材料为基础，所起到的作用有利于加强道路通行安全，同时也可以提供第一手资料，为将来的施工提供更加坚实的佐证，有效保障道路施工安全。
2道路原材料实验检测方法
2.1原材料的有效取样
在水泥取样时，采用随机取样方式，抽取若干袋，并从中抽取定量水泥混合。取出10公斤左右的混合水泥作为样品，用户试验对象；在砂、石等方面，分别从料对的底部、中部以及顶部等位置，从不同深度位置取出大致相等的样品均匀混合，并按照相关要求与技术规范，采用40公斤以及10公斤的黄沙，为有效保障数据的准确率，可适当增加样品的数量，以增加实验次数，提升试验数据的科学有效性[2]。
2.2水泥的试验方法
针对水泥的试验指标，需要首先确定水泥颗粒的粗细程度，同时为保障水泥凝结时间与安定性结果具有可比性，保障水泥强度在使用过程中减少变化，需要确定相关技术标准（如下图）。水泥在进入施工现场一周前，专业检测人员应完成水泥的相关取样与送检，避免因存储不当引起水泥的基本强度下降。在检测过程中，对于检测结果不合格的，需要给予淘汰，保障道路施工原材料的质量。
图：水泥技术标准
2.3砂以及碎石试验
石料可以按照其颜色、岩石学构造、矿物成分以及含量进行区分，保证石料的真实密度、毛体密度、吸水率以及抗冻性。在力学性质上，保障材料的单轴抗压强度、磨耗率，并能确定岩石的强度等级。路桥的混凝土粗集料起到基本的骨架作用，需要具有足够的承载能力，即为具有良好的强度以及坚固性，通过抗压强度以及压碎指标进行有效指示[3]。细度模数上，需要对进砂范围进行控制，若进料量较多，可适当重新确定混凝土的配合比，减少混合料中的细砂含量，若进料量较少，依据相关计算结果适当添加粗砂，将其搅拌均匀后重新选取样本即可。较大团块可通过震动筛出方式，含量较少则可以通过现场剔除方式。云母含量如果超标，则直接判定此砂料不合格，因此，需要对样本材料中云母作出精确实验。
2.3混凝土检测
首先，针对混凝土强度进行有效检测，可使用抗压强度试块法，将标准尺寸的样本，按照相关标准养护28天后进行试块。同时，不同强度等级以及不同配比的混凝土应在浇注地点以及拌合地点采用随机抽样方式，分别抽取材料进行试块。其次，在检测到试块样本强度测试结果有异议后，充分考虑原材料、施工、养护等方面的问题，以及外部自然灾害、火灾等情况对试验结果的干扰，需要采用芯样钻取方式，注重对结构以及构件受力较小部分进行取样。需要注意的是，取样必须以具有足够的代表性，避开主筋、预埋件的位置，可对样本进行外观上的观察，尺寸以及端面进行有效测量[4]。针对样本试件以及同强度试件数量不足时，同时标准试件在试压结果不符合实际情况并对结果有所怀疑时，可采取在每个构建测区数不少于10个，最小5个，相临两侧区间距在2米，距离边缘不宜大于0.5米。采用科学的回弹值进行有效计算，使样本更符合实际有效结果。
3道路路基试验检测方法
3.1灌砂法
采用灌砂法需要考察现场的砂类土、细粒土等方面的密度等级，样本的最大粒径不宜超过15mm，测定密度层的厚度可以在150-200mm之间。对称量试洞中挖出的湿土质量进行有效称量，采用标准砂换算方式家算出等质量土样的体积，质量与体积之间的比值就是湿密度。同时，得出填料密度后，依据规范推演计算出孔隙率，利用土样含水量测出样本的干密度，也可以利用酒精燃烧法对样本中的水量进行有效测量。相对于环刀法以及核子密度仪法，灌砂法在实际的使用过程中，优势较为明显，其工艺不仅简单，受外界环境因素变化较小，具有较高的参考价值。灌砂法需要对适用范围进行有效确定，适用于现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层密度和压实度，也可以在沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度等方面进行检测与应用，但是在填石路堤等有大孔洞以及大孔隙材料压实等范围则不适用，需要额外注意。
3.2路面基层材料标准密度检测方法
路面基层包括半刚性基层和柔性基层。针对于半刚性基层，当粒料含量在50%以上，则需要按照理论计算法以及振动击实法；针对以级配碎石为基础的粒料类基层，可以采用重型击实以及振动法进行检测，针对于沥青稳定碎石基层，我国目前广泛采用马歇尔实验法，针对于公称最大粒径在31.5mm混合料依据实际情况，采用大型马歇尔击实法，在密度检测上，可以采取蜡封法以及表干法。在标准击实实验中，可以依据以下流程：制备试件、称量试件质量、测定试件含水率、计算试件干密度、确定最佳含水率以及最大干密度。在击实过程中，对样本表面进行有效平整，并稍加压紧，采用规定次数对第一层土进行有效击实，击实过程中，击锤应自由垂直落下，击锤边际应均匀分布在土样平面上，在第一层击实完毕之后，用样本层面拉毛，再装入套筒，重复上述方法后对其余各个层面的土层进行有效击实[5]。
3.3地基系数检测法
道路在建设完毕后，由于外界负荷压力、湿度以及温度变化等外界因素影响，会对路基产生一定程度上的影响，较易造成变形以及受损等状况。因此在道路建设过程中，需要结合当地实际情况，充分保证路基的稳定性、密实性等指标，从而有效避免道路所发生的裂缝、不均匀沉降等现象，提升道路通车安全使用系数。所以，对于路基的刚度以及承载力进行有效的检测，就显得尤为重要。采用地基系数检测方式，在道路路基检测中较为常用，采用加载系统以及量测系统，可以有效提升检测的准度以及精度，保障检测的数据科学。在检测过程中，采用水平方式装置底板、支架，并配备较大的车辆以便提供充足的反作用力，依据实际情况，逐步进行加载承受力，需要在地基充分下沉并产生变形稳定后进行此步骤。另外，为了有效保障试验的有效进行，需要在每级荷载施加导致地基变形出现稳定现象后，再设置千斤顶施加荷载进行有效的补充工作，从而有效降低因地基沉降所产生的卸载值，以避免影响到实验数据。
3.4路基密度检测法
路基密度检测法也被称为探地雷达法，主要由主机部件、电波发射机、电波接收机、计算机等构成。探地雷达法主要适用于复杂地质情况，例如路基深度大、检测困难等特殊情况，通过此方法可以有效实现无损路基探测，基于路基土中不同厚度的介质，接收电磁波的反射程度进行数据的收集。在试验过程中，需要依据实际情况，作出技术上以及实际情况的判断，提升检测的实效性以及准确性。
结语：
路桥的通行安全是道路、桥梁建设过程中的重中之重，在设计、施工、监理等多项环节中，都应具有相应的制度保障。在道路原材料以及路基检测试验过程中，采用多方法全方位的检测手段，使实验数据结果更具科学性以及准确性，从而为道路施工建设做好更多的保障手段。同时，在检测过程中，应积极采用新技术、新方法，结合传统经验，对道路原材料以及路基进行全方位检测。另外，针对当地的实际情况，采用科学的试验调研方式，有效保证实验结果的可靠性。
参考文献：
[1]汪一波.道路原材料及道路路基试验检测方法[J].黑龙江交通科技,2016,39(8):157-158.
[2]刘晓红.浅析道路原材料及道路路基试验检测方法[J].商品与质量,2015,(16):213-213.
[3]卢嘉明.道路桥梁工程材料质量检测的重要性及优化策略[J].低碳世界,2014,(21):31-32.
[4]张卫锋.道路桥梁施工中混凝土原材料质量控制技术研究[J].江苏科技信息,2014,(20):47-47,49.
[5]陈海东.关于道路桥梁施工中混凝土原材料质量控制技术探究[J].民营科技,2016,(5):119.
论文作者:汤宏权
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年2月上
论文发表时间:2017/6/7
标签：道路论文; 路基论文; 原材料论文; 密度论文; 样本论文; 方式论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2017年2月上论文;