摘要：结合环境与设备监控系统（BAS）在地铁门禁建设中重要性，以及地铁运营线路特征，对BAS系统在地铁门禁建设中的实现方法与方式做出较详细探究。希望与技术人员分享经验，为地铁门禁系统设计目标的实现提供一定参照。
关键词：地铁；BAS系统；门禁系统；实现方式
伴随着地铁线网的不断建设与延展，各线路积极应用门禁系统。BAS的应用，确保地铁建设、运营等部门中的相关人员在授权状况下进入车站，对中心或车辆段实现有效控制，阻止非授权人员进入限定区段中，是维护地铁工程安全、有效运行的主要依托。有实践证明[1]，将BAS系统用于地铁门禁建设中，有助于降低建设方投资成本，降低施工对地铁运营产生的影响，迎合了地铁工程持续发展需求。
1门禁系统的构成
地铁门禁系统主要由促进门启动的门禁前端设备，达到对特定区中设备设施运行状态的管控与相关数据信息的收集、统计等功能的主控制器，又被叫做系统控制器。门禁系统能实现对网络上所有设备设施的调控与数据信息采集、统计的中央服务器，及门禁软件等。门禁系统示意图见图1。
图1 门禁系统示意图
2国内地铁门禁系统发展现状
首先，新技术、新产品不断应用，促使地铁门禁系统结构与功能朝多元化方向发展。伴随着国内信息技术的发展，地铁门禁系统相关技术水平也日见提升，各类新技术不断应用至地铁门禁系统设计与建设进程中，例如具备同步辨识多标准功能的卡片、分布式数据库、双总线通讯网络、B/S系统结构等[2]。以上技术对门禁系统网络结构多元化发展有明显的促进作用。与此同时，系统运行的稳定性也明显提升，采集、传输、处理与存储数据的能力更上一层楼，系统功能趋于完善化。
其次，在不同的建设阶段，应用不同品牌的门禁系统后，数据兼容难度明显提升。对于同一城市在不同阶段建设的地铁线路而言，其常会应用品牌不同的门禁系统，线路间门禁数据相互独立，很难实现统一。因为各线路的门禁系统运营独立，以致数据库难以统一收集跨线路的门禁运行数据，互联与共享效率明显降低。这样针对跨线路授权人员的出行状况难以实现全程跟踪与管理，降低门禁卡非法使用管理与黑名单卡处理效率。
最后，跨线路授权繁杂性显著。当下，国内线路的门禁卡授权都应用独立的分线级中央设备。但是针对换乘站职员、临时检修员工等跨线路人员授权时，以上管理与授权方法的应用，将会导致授权工作流程复杂性显著，最终会影响工作人员在限定区间中工作的运行效率。另外，以往地铁门禁建设中应用的ACS系统难以及时、有效的处理故障卡、非法卡及黑名单卡，这也是以往地铁运营管理部门对各个线路门禁管理授权效率长期偏低的内在原因之一[3]。
3在BAS系统基础上增设门禁系统方案
结合不同城市地铁工程施工、运营管理、维护检修等要求的差异，拟定应用集成或互连方案建设门禁系统，并强化其和BAS系统间的关联性。
3.1BAS和ACS的互联
当BAS通过互连方式整合至门禁系统中时，ACS依然以一个独立监控系统的身份存在，具备自己特有的服务器，BAS可以软件或硬件的接口为媒介实现和ACS间的交互，例如获得门的状态信息、刷卡信息、持卡者有关信息等。以上方案在实施过程中，ACS系统的独立性被有效维护，但站在设备购进成本与后续维护视域出发，需将工控机、工作台位置和监视软件等增设在车站上，以实现对门禁系统运行状态的有效管理。无论是应用集成或互联方法，地铁车站的门禁系统在建设期间均无需创设专用的通信网络，利用BAS系统中的网络就可与控制中心相衔接。
3.2BAS和ACS的集成
当BAS系统集成至门禁系统时，ACS无需设置专门的服务器，此时BAS系统能实现对ACS运行功能的有效调控。希望ACS系统执行的开关门、权限管理、报警等管理功能，均可利用BAS系统软件去实现。而上述目标的实现绝非是一蹴而就的，需要ACS对BAS系统体现出良好的开放性。利用对网络协议加密方法制定的方案，一方面降低投资数额，另一方面也明显提升管理效率，对地铁工程门禁系统建设现状体现出良好的适用性。
把ACS集成至BAS系统中后，就能实现对车站内专用门禁工作站的有效取缔，与门禁系统相关的操作均可以在BAS系统内的工作站上实现，操作更具简洁性，BAS与ACS系统间的关联性进一步增强。为实现对中央级与车站级的规范性管理，BAS系统除了具有对车站运行的基础控制功能之外，也需具备在突发状况下远程开门等功能。持卡人授权、设备运转参数设备等权限信息，均集中在中央级门系统内的有效管理。
3.3无线门禁实施方案
从某种程度上分析，地铁门禁系统是一类线路改造项目，其安装、施工等环节受多种因素的影响。在布置施工线路与安设终端设备时，因为在门禁系统内线缆繁多，增加设备设施流程繁琐性，设备可靠性普遍降低、断电后不能继续使用、维修成本高且难度大。此外，在建成的建筑体上布设线路，还可能对建筑结构外观造成破坏，通常难以获得预算施工效率。
无线门禁系统的建设，其能明显强化线路布设的精简性。门点与控制器间运用无线通讯，此时就无需在门点与控制器间连线，以上施工方式在建成投运的地铁车站中具有较优良的应用空间。
无线门禁系统采用无线方式，把各门禁控制器和电锁等门点有效衔接，构建一个无线门禁网络。该网络系统主要由三部分构成：①无线门禁处理单元，其功能是采集、执行系统中的数据；②无线路由，多被用于传输距离相对较远时数据的中继，③管理中心，其主要由无线接收器、电脑与管理软件构成，无线接收器功能是实现各个门禁处理单元内部与无线路由器间数据的交互、转换，继而上位机管理软件收纳各种信息实现对系统相关数据的整体判断、存管等多种功能[5]。
无线门禁系统的运行机理可做出如下概述：当无线信号正常传导时，用户在门锁处刷卡，门锁利用无线把读取卡片信号传送至天线扩展模块，信号最后被传导至无线门禁主控器中，无线门禁主控器结合上层软件预设的信息去辨识是否允许该卡开门。如在以上过程中上位机正常启动，则会将刷卡信息动态传导至上位机系统内，反之则会把刷卡记录存储在本地；若无线网络联接被切断时，门锁处于离线运行状态，但不干扰用户正常开门，此时刷卡信息将会被录入至锁具内，在联网信号恢复后，快速自行传导至主控器内，主控器负责将其上传至管理电脑中。
结束语
实践经验表明，地铁工程站中机电设备数目繁多、空间相对窄小、线缆间的感应电势较大。故此，针对地铁门门禁系统的建设，应加强统一规划，编制相关建设规范与标准，尽量建设全线网门禁系统的控制中心，进而实现对全线网门禁卡的授权、管理，提升不同系统间数据信息的共享效率，为地铁正常、安全运行提供保障。
参考文献：
[1]郑良广，王刚义，杨玉钊.基于VxWorks的地铁车辆电度表在线监测系统设计与应用[J].电子技术与软件工程，2018（16）：52-53.
[2]王建文，王孟强，鲍志刚.厦门地铁1号线路况信息系统实施案例[J].都市快轨交通，2018，31（04）：105-108.
[3]程明.城市轨道交通BAS系统和照明配电系统的综合联调技术探讨[J].科技风，2018（22）：71-72.
[4]徐华.地铁BAS系统节能控制方式分析与研究[J].信息与电脑（理论版），2018（12）：131-132.
[5]顾杰.浅谈地铁车站BAS系统的组成和功能及维护管理[J].中国设备工程，2017（14）：34-35.
论文作者:孙见
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/1/7
标签：门禁系统论文; 地铁论文; 系统论文; 门禁论文; 线路论文; 数据论文; 设备论文; 《基层建设》2018年第35期论文;