摘要：随着我国城市化进程的加速，越来越多的城市有了自己的地铁建设规划，地铁建设进入了高潮期。在地铁建设中，地铁车站机电设备的安装是一个重要步骤。本文就地铁车站施工时对机电设备安装的预留孔位、基础预埋件安装方法，易出现的问题及其危害进行了研究分析，并提出了具体的质量控制方案及措施。
关键词：地铁；机电；安装；预埋件
引言
地铁车站一般建在出行人群密集区和商业活动频繁区，因此对地铁的施工提出了严格要求，不仅要求车站整体的外观漂亮以及内在舒适安全，还要求车站附属的机电设备布置合理美观、运行安全无噪音。这就对地铁施工特别是机电设备安装水平提出了更高的要求。预留孔位作为机电设备安装的前置工作，它的准确与否和设备基础预埋件施工质量会直接关系到以后设备安装的水平，因此要在施工时加强监督，对质量要严格控制，以免造成返工增加建设成本，对工程质量造成严重影响。
1地铁机电设备安装工程的特点
1.1专业管线多且排布集中，需要综合平衡技术进行排布，施工作业难度大。除与车站公用建筑相关的管线外，还有列车的牵引系统、接触网、通信系统、信号系统，虽不属于建筑监督范围，但又和建筑系统管线有交叉关系。
1.2 设备材料性能要求高。地铁的设计使用寿命达到100年，使用频率高，设备磨损率大，所以所采用的材料必须是耐腐蚀，耐磨损，可靠性高的。如给排水采用二次镀锌，电气设备和灯具的防护等级均为IP54以上，电缆桥架采用铝合金等等。
1.3 地下部分环境湿度大，影响施工中安全及运行后设备平稳工作。
1.4设备运输通道狭窄，设备不能到位时会造成砌体拆除。
1.5智能化程度高，试验、调试难度大。地铁工程采用了先进的材料设备及控制系统，且机电系统多、控制点多。在设备及系统完成安装后，地铁公司均要求进行深度全面的调试工作，以达到尽可能早发现存在问题的目的，因此调试工作量相当大，质量要求高。
2机电设备安装预留孔位及基础预埋件
预埋件、预留孔洞是本工程中不可缺少的重要部分，它直接影响到安装质量，施工时要保证预埋件、预留孔洞不漏设、不错设，位置、数量、尺寸大小符合设计要求。预留孔洞模型安装、预埋件安装完成后，由总工程师、质检、工序技术人员组织检查验收，重点检查预埋位置、数量、尺寸、规格是否符合设计要求。自检合格后，报请驻地监理工程师检查验收，并办理签证手续，签认后，方能进行下道工序施工。质量控制需求的问题主要有：预留孔洞位置与设计有较大误差，预留孔洞的直径大小偏差较明显，有的甚至根本没有预留孔洞。基础预埋件出现的问题一般是安装位置有误差以及预埋件规格不符合设备安装要求。这些问题的出现，一般会造成大面积返工甚至造成预埋件报损，对工程进度及成本造及其可能产生的后果进行分析并提出具体控制方法及措施。
3 造成预留孔位不准确及基础预埋件施工误差的主要原因
成预留孔位不准确及基础预埋件施工误差的主要原因，主要有四个方面：
3.1机电安装图纸和土建施工图纸本身的不相同造成。
在设计行业竞争激烈，设计单位拼成本、赶周期，有时对一些专业术语理解会有偏差，而又忽视了彼此之间的沟通及交流，导致图纸之间的不相符，造成预留孔位的位置尺寸出现严重误差。
3.2 施工造成
施工及装修单位对按图纸施工不重视，有时仅仅依据施工经验来施工，造成预留孔位或大或小，对机电设备之间的间隔或者预埋件与机电设备之间的距离没有准确数据，没有按照规定流程及施工工艺进行施工。
3.3土建、装修、安装三者工作不连接
预留孔位一般是土建施工单位单独完成，施工过程很少会和安装单位沟通，出现问题不能及时发现。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆基础预埋件安装施工时一般由装修单位核定高度和设备后砌墙位置，按照施工要求，在浇筑地平通时应该由安装单位协助，实际上这些都会由装修单位单独完成。在前两者单独完成施工后由安装单位入场安装机电设备，显然这个时候出现问题，解决起来会很繁琐，甚至大面积返工
3.4 图纸审查质量不过关
在设计单位完成设计图纸后，一般会有一个土建、装修、安装单位的交流及审查图纸的会议，本来这是一个杜绝设计图纸误差和专业交流的较好机会，但往往因为时间短，对出席人员的责任约束不多，导致图纸上的问题不能得到及时解决，从而造成施工上的质量问题。
4预留孔位不准确和基础预埋件施工误差会对地铁车站造成的危害
4.1 基础预埋件施工误差会导致设备运行及人员伤害隐患。在不能保证设备与墙之间的安全距离时，如果明显大于安全距离，就必须重新砌墙，这样就会减少房屋面积；如果与安全距离相差不大，一般就会在安全距离允许的临界点，在设备通电运行后对设备和通过人员造成危险
4.2 预留孔位不准确的返工会对车站结构造成影响。在发现预留孔位不准确后一般会采取一定的措施加以补救，例如重新钻孔甚至大面积重新施工，这样肯定会对工程局部的硬度产生影响，特别是重新施工后新旧接口处会存在裂缝，这些都会对未来车站运行造成严重隐患。
4.3 对车站的消防工作造成危害。
消防工作是车站的重中之重。根据有关管理规定，在对预留孔位使用完毕后要进行严格的封堵，以免各机房设备房有贯通的情况，杜绝火灾后火势的蔓延。但因为预留孔位的不准确，在重新进行的单独的钻孔等施工后，无法避免对孔洞周边墙体结构产生细微裂缝，给消防工作带来安全隐患。
4.4 因为施工中的各种误差从而造成返工
等对工程工期、成本造成极大地浪费。对孔洞不准确和预埋件安装误差进行校正毫无疑问会对人力、物力、财力造成极大浪费，而且可能因为误差较大必须进行大面积的返工，对工程工期的延误损失更是巨大。
5 对预留孔位和基础预埋件施工质量控制的措施
施工现场质量控制一般有主动控制和被动控制，从字面也可以理解，主动控制强调及时、预防，是一种积极的控制措施。而被动控制是在出现了误差后积极采取措施使得损失或返工尽可能的小，是一种事后补救的控制措施
5.1 加强混凝土浇筑施工监管
首先，在混凝土浇筑之前，必须要有设备安装单位的技术人员进行现场检查配合；合格后由双方监理人员签字同意才能进行混凝土浇筑施工。同时，在施工过程中，需要专人负责现场管理及技术指导，现场负责人要加强巡查，及时发现问题和解决问题，以免造成无法挽回的损失
5.2 加强重点作业点的质量控制
车站站台和站厅层是预留孔位和基础预埋件非常多的施工点，尤其是空调机房、冷水机房、通风机房、厕所等对防水要求较高的房间，相应的要对这些部位加强监管，实行驻点监督，需要专业人员长期驻守，及时解决施工中出现的各类问题。设备安装单位要尽早介入协同监督，在部分施工完成后必须要土建单位和安装单位技术人员现场核对，
5.3 施工单位要分工合作，强化各自的责任意识，共同提升工程施工质量。
作为施工单位的高层管理人员，要时刻意识到工程质量是企业的生命，不能贪图不当利益偷工减料；现场项目管理人员要对基层施工操作人员加强监督，对施工质量严格把握；在预留孔洞和基础预埋件施工时，土建测量技术人员要依据设计图纸正确放出各种设备安装的基准线；而施工质量检验人员要加强施工现场检查，随时查看预留孔洞和基础预埋件与图纸是否相符，及时发现问题并配合现场施工人员予以纠正。
参考文献：
[1]付夏英杰.地铁机电设备安装质量控制浅谈[J].中国电子商务，2014年4期.
[2]张灿望.地铁机电设备安装工作浅析[J].城市建设，2011年15期.
[3]秦小园，浅析地铁机电设备安装预留孔洞和设备基础预埋件质量控制措施.科技信息，2008.
论文作者:汪平
论文发表刊物:《基层建设》2016年30期
论文发表时间:2017/2/22
标签：预埋件论文; 孔洞论文; 机电论文; 地铁论文; 误差论文; 设备安装论文; 基础论文; 《基层建设》2016年30期论文;