王鹏
神华铁路货车运输有限责任公司沧州机车车辆维修分公司 河北沧州 061113
摘要：本文介绍了一种新型车体传输线的工艺设计方案，以及安全和控制措施。
关键词：步进式、传输线
在铁路货车厂修基地建设项目中，为了满足钢结构检修流水线作业的整体要求，提出了一种新型步进式车体传输的方案，以实现该项目中涉及的铁路货车车体钢结构检修过程中的车体传输。
引言：随着我国铁路货车检修技术的不断进步，车辆检修工艺装备也得到不断改进，高新技术设备运用在铁路货车的检修中也越来越多，检修工艺方式由传统的台位跳棋式，逐步转变为现代化流水线检修方式，原有的天车吊运或卷扬机倒运的方式，已经不能满足现代化检修流水线的检修方式，随之而然，一种新型的车体传输线便应运而生。
一、用途说明
车体输送线主要用于铁路货车车体在检修流水线工位间的传输，保证车辆在各工序间按技术要求顺利完成各项生产任务，保证持续、稳定、均衡生产，检修的产品主要包括C64K、C70A、C80、C80B等型号运煤专用敞车，同时为了拓展产品适应性能，车体输送线须满足车辆定距8200mm～12500mm，车辆长度11000mm-16000mm的产品输送需求，整条检修流水线的长度为300米，中间设置一条垂直的安全通道，车体在分解工位时，直接将转向架更换为假台车，在后续的检修及传输时，车体始终坐落在假台车上，各工序逐步就进行，直至检修完毕后，在制动组装工位将假台车换下。车体钢结构落在假台车上自第一个台位起，每到下一个台位均由步进式往复循环输送链输送完成；假台车既是车辆运输的载体，又是每个工位的车辆检修作业台位。
二、工艺思路
考虑到传输线整体长度较长，且传输线中还布置有翻转机等装备，故经过讨论、论证，输送线的总体传输结构形式采用链式往复传动方式，即通过电机带动链轮旋转，链轮转动后带动整条链条运动，链条驱动推车器，当推车器接触到传送车后将车辆传送至下台位，然后回退至原位，车体输送装置传输速度为20m/min。整条传输线在传输车体的方式上，选择为自动往复输送方式，车体输送装置设置自动和手动启动功能，并在前进方向第一台位设有光电检测开关，能够自动识别此台位是否具有车辆。当台位无车辆检修或存放时，给出电信号可以进行车辆传输。当台位有车辆检修或存放时，整条传输线将不能进行传输动作，使各台位之间具有互锁的功能。
三、方案分析与确定
车体检修线全长300米，共布置16个工位，其中，前8个工位间距相同，第8与第9工位间，通过垂直的安全通道，第9与第10工位间距相同，第10到第16工位间距相同，第13工位为整环式翻转机，整条传输线一次性传输将变得特别困难。
根据工艺、工位和现场的情况，由于检修流水线工位之间的距离不同，将传输线上的推车器间距分为五段布置，以满足传输的整体平稳性和不同工作工位不同间距的要求。具体分段方案如下：
第一段组成：
该分段由缓存工位、地板调修工位、车体预调修工位和5个车体铆焊修工位组成。推进器推动假台车带动车辆向前传输，最大传送距离22米。电机功率11kw。
具体工作流程：由于前8个工作台位间距相同（4米），该段设置7个推进器，推动车辆向右行驶。使得1-7工作台位车辆经过传输线的牵引后到达2-8工作台位。
第四段
第五段组成：
该分段由翻转焊台位、撑杆及车门组装工位、2个车体交验工位组成。推进器推动假台车带动车辆向前传输，最大传送距离23米。电机功率7.5kw。
具体工作流程：由于4个工作台位间距相同（5米），该段设置3个推进器，推动车辆向右行驶。使得13-15工作台位车辆经过传输线的牵引后到达14-16工作台位。 （下转第153页）
第五段
把传输线分为以上五段，可以一次性把1-15台位车辆连续传输到2-16台位。各分段过渡部位没有牵车盲区，即各段分别采用步进式传输链传动，整体联动。车辆传送到位后，传输链停止向前，启动后退按钮，传输线回退至初始设定位置，完成一个车体输送循环。
四、安全防护
为了保证传输线在使用过程中的安全，有效的遮蔽传输线的开口结构，设有翻板，能保证在推进器运行过程中传输线始终处于封闭状态。当推进器经过翻板时，依靠推进器前后端部的犁型结构，将翻板掀开，当推进器离开时，翻板能依靠自身重量重新落于传输线上，使传输线重新处于封闭状态。传输线上盖板厚度为6mm。考虑到安全通道可能有重型车辆的通过，对安全通道处的盖板进行了重新设计，安全通道处的传输线两边采用25mm的钢板，采用螺栓紧固的方式将盖板固定在基础沟槽上，在传输线的正上方预留50mm的推进器通过的开口间隙，即保证了传输线的连续，又保证了重型车辆的垂直通过，同时还满足了传输线的封闭和检修。
为了便于整个传输线的安装与检修，在传输线旁边设有坑道，以便设备安装及日常维护工作。在坑道上设有检修盖板，掀开检修盖板就能实现对传输线的方便维修。同时检修盖板也能承载上面的操作工人踩踏。既保证了现场操作的安全，又保证了维护使用的方便。
五、传输控制
推进器组成在传输线中是直接推动车体前行的接触部件，整条传输线能否顺利启动，其起到着重要的作用，故在工艺设计时，对其进行了重点考虑，为保证其平稳性，推进器安装在两端连接链条的中间，通过两端的链条带动小车运行，小车的四个车轮能在导向槽的槽钢中自由前行，为了保障小车运行的平稳，在小车前后添加横向导向轮，避免了小车在运行过程中发生横向的偏移,产生阻力，增加运行负载等不良因素，保障了传输线的正常运行。同时也减少磨损，提高了使用寿命。推进器的推头在传输线后退时，推头能放下，躲避车辆，而不与车辆结构发生碰撞。在越过车辆时，能重新复位到工作状态，以便向前推动车辆。依靠推进器前后端部的犁型结构，将翻板掀开，当推进器离开时，翻板能依靠自身重量重新落于传输线上，使传输线重新处于封闭状态。
由于将300米长的传输线，工艺划分为了五段，为保证传输线的整体联动效果，因此整条传输线设置了一个主控制台和多个分控制台。各控制台间采用总线方式进行通讯及控制信号的联络。控制台上设有各工序工作状态的信号显示灯和警示灯。每两个台位中间设有一个按钮盒，盒上设有准备好和取消按钮。按准备好按钮表示此台位可以进行车辆传输，按取消按钮表示此台位不可以进行车辆传输。取消按钮同时还起到急停按钮作用。按钮盒上还设有本台位准备好指示灯和声光警示灯。当所有台位准备好信号都完成后，按下控制台启动按钮后，整条传输线才能启动。控制系统具有点动、连续运动、急停、正反转等功能。
五段传输线可单独传动，也可以整条联动。传输线的起点和终点设有减速、定位和极限限位。当减速限位发出信号时，传输线开始减速。当定位限位发出信号时，传输线停止运行。当出现异常时极限限位发出信号，传输线停止运行。各限位距离可调，适应不同长短车型传输。控制系统采用PLC控制，用变频器控制电机转速。
六、小结
此新型传输线自安装调试合格后，至目前，已累计传输车辆2000余辆，包含C64K、C70A和C80三种车型，与传统的卷扬机相比具有效率高，传输安全，易于维护保养等优势。相信在将来的生产中，其优良的性能能够进一步得到验证。
论文作者:王鹏
论文发表刊物:《防护工程》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/16
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