摘要：本文以“线路局部终端条件下的地铁客流运输组织”作为研究对象，从轨道交通局部中断的特征及运营调整方法入手，结合行车组织相关理论及方法，从行车影响、折返站设置、行车组织设计、客流运输、应急公交联动等多方面开展研究。
关键词：局部中断，客流组织，行车组织，调整间隔，临时交路，单线双向运行
1局部行车中断问题描述
（1）单线中断
城市轨道交通一般为上下行双向运行，单线中断是指某一路的一个方向上发生中断而对另一方向的列车运行未受影响。
（2）双线故障
此类事故是指线路发生事故导致上下行列车均无法通过。事故导致的原因一般有线路故障，行车事故，以及车站内的设备故障，特别是车站内发生挤岔事故。
车站中断一般为单线的中断，但是存在一种情况，若中断的车站为终端折返站，中断发生的原因为挤岔，这会同时导致双线中断。
2 局部中断下应对客流输送的行车组织方案设计
2.1调整列车运行的间隔时间
（1）压缩停站时间
这种方案是最简单最基本的方案，主要措施为加快中断造成晚点的列车在区间运行的速度以及加速列车在车站的停站、上下客时间。
（2）压赶结合
对中断造成晚点的列车及后行列车通过适当调整区间运行速度及后续停站作业时间，使用“压赶结合”的运行组织方式，从而将初始的晚点分担到后行的列车之上。
（3）晚点分担
将初始的晚点分担到前行的列车上。行车调度员将中断造成晚点的列车之前的列车的停站作业时间进行适当的延长，从而对线路的拥挤状况进行平衡。
采用调整列车运行间隔的方式，首先工作量小，行车调度只需通知相应司机及车站并调整相应的速度码，司机只需采取相应的加速、减速工作，车站只需对相应的停站作业进行处理。但是这种方式也有局限性，首先这种方式仅能在短时间中断的且积压客流不大的情况下适用。
2.2临时小交路运行方式
城市轨道交通中，除了在终点设置终端折返站外，在线路上还设置了中间折返站。中间折返站对于整个线路的运输能力有着重要的影响，某些车站的布置方式甚至决定了路网运输能力和造价。
（1）线路中部发生局部中断时，在中断两端利用渡线或停车线等折返调头，组织线路两端按小交路运行。
（2）线路的一端发生局部中断时，可把该段路不考虑在运行列车的运行范围内，列车利用终端区域前方的渡线或停车线等折返调头，线路采用小交路的方式运行，这种线路一端中断一般为终端折返站发生中断，根据前文所述终端折返站的中断在多数情况下为双线中断，因此采用这种方式甩掉中断的区域可以使未中断区域的线路保障双线运行的通畅。
应急临时交路主要具有以下三项优点：
（1）可以保持线路的局部通畅，乘客可以通过轨道交通系统到达出行目的地或是换乘站转线到达目的地，在最大程度上保持对客流的吸引，减少中断造成的客流损失。
（2）这种调整方式是对城市轨道交通内部的调整，在最大程度上减少客流分流到其他交通方式，避免导致分流的客流造成地面交通的拥挤状况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（3）在发生长时间的中断或是短时间中断发生的时间为客流高峰期时，这种行车组织方式可以安全有效输送客流，减少城市轨道交通局部中断的不良影响。
2.3单线双向运行方式
在局部中断条件发生的情况下，仅采用应急交路的行车组织方式往往会使中断区域一方的乘客无法利用本条线路到达中断另一区域的目的地，最普遍的方法就是采用一段线路上仅留一列车来回运行疏散客流即拉风箱方式。
小区间单线中断时采用单线双向运行的行车组织最简单最常用的一种模型，这样就基本消除了局部中断对于全线的可达性的影响。
优缺点主要有：
（1）消除了中断对全线车站可达性的影响，利用拉风箱方式可以将中断区域与未中断区域连接起来，全线车站都可以利用本线的轨道交通到达。
（2）平衡全线客流。因为将中断区域与未中断区域连通的缘故，滞留的乘客可以顺利的分散到全线，缓解了客流的压力
（3）无法单独使用。这种行车组织方式必须与应急交路的方式相结合才能发挥作用，仅采用此种方式，线路上仅存在一辆列车来回运行，这种情况是无法进行轨道交通的运营的。
（4）中断区间内客流较为拥挤。因为中断区域内仅有一辆列车运行，承担的客流疏送压力大，而不采用一辆列车以上的原因是考虑到安全方面的问题以防次生事故的发生。
（5）增加乘客的换乘量。未中断区域的乘客想通过中断区域到达未中断区域，必须在中间折返站下车换乘另一列车。
（6）增加工作人员的工作量。因为全线处于非正常运营模式，需要车站运营人员时刻注意列车进出站的状况，特别是中断折返站，因为中断折返站同时要处理应急交路的折返作业，同时要处理拉风箱的车辆的转向作业，这里面存在反向行车的问题，需要时刻注意安全。
3局部中断下应对客流运输的交通接驳方案设计
城市轨道交通都备有相应的应急预案系统，公交接驳的开行方式按照预案内针对不同情况的事故制定的方案进行制定，一般来说，公交接驳的开行方法有一下三种方式：
（1）按照责任区开行
基于轨道交通线网的布局方式，将城市分成若干个区域，每个区域都有一个中心站点进行指导负责，在这些区域的基础上进行公交接驳。这种开行方式可以利用最小的运营成本达到最大化的客流运输效果。
（2）替代中断区段开行
当轨道交通发生局部中断，导致线路的某一区域无法行车是，公交可以在发生中断的区域内，来回开行，通过公交的方式把轨道交通中断区域的乘客运送到该线未中断的区域，有效地解决了客流输送问题
（3）轨道交通线路替代开行
当城市轨道交通因长区间中断导致大面积的线路瘫痪，一段时间内丧失客流运输能力，可以考虑公交替代轨道交通线路的接驳开行方式，主要形式是是应急公交沿着中断线路主要站点往返运行也可以在全线站点停靠上下客。
4．总结与分析
在中断发生时，运营方一般不会采取将乘客引导至站外疏散的方式来缓解客流，而是利用现有的线路布置采取相应的客流运输组织方式来运输客流，这样不仅有效的缓解客流拥挤而且可以最大程度的减少乘客的损失，同时将乘客保留在轨道交通系统内，避免分流导致地面交通的瘫痪。因此轨道交通局部中断发生时若不是火灾等危及人身安全的事故时，一般考虑的是如何有效的进行客流运输组织，尽力使地铁恢复常态化运行。
参考文献：
[1] 肖冠宇．基于突发中断条件的城市轨道交通应急客流疏运研究[D].西南交通研究生学位论文，2012年．
[2] 江永，叶霞飞．区间堵塞时辅助线配置形式的适应性分析[J]．都市快轨交通，2007（5）：29~34，
[3] 彭文爱，城市轨道交通运营突发事件客流疏散研究[D].南京理工大学硕士学位论文，2013年.
论文作者:张峰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/15
标签：客流论文; 方式论文; 线路论文; 列车论文; 区域论文; 局部论文; 轨道交通论文; 《基层建设》2018年第30期论文;