摘要：建设地铁期间，车站的防火、供电、噪音等对整个地铁运行起着至关重要的影响。故此本文引入地铁车站环控施工技术这一技术，通过对该技术的全面概述，提出相关经验为人员提供借鉴。
关键词：地铁车站 环控设备 电气施工技术
1地铁环控系统
1.1地铁环控系统的特点
地铁建筑是特殊的建筑系统。它具有面积大、空间广、区域应用功能复杂、区域间无隔断、人员流动性大等特点。而且，不同建筑功能区域中的负荷经常处于较快的相对变化状态。这些环境特性使得地铁的空调通风系统在实际运行时常会发生许多问题。
地铁环控系统的监控对象往往是时变和非线性的，其负荷具有随机特性或者某些统计学特征。因此，环控系统不能仅采用建立模型辨识的方法，而要在此基础上采用人工智能神经网络控制器，以对地铁空间多输入多输出的非线性时变系统进行控制。
1.2地铁环控系统的组成
环控系统的控制可分为中央级、车站级和就地级三个层次。
（一）中央级环控系统
中央级环控系统由控制中心局域网构成，为确保系统的安全性和可靠性，中心局域网采用双以太网冗余结构，中心局域网通过路由器或其他接入设备与通信主干连接。中央环控系统由下列设备组成：
（1）监控工作站：采用两台互为备份的监控主机，用于调度人员的日常控制、监视、和调度管理工作；
（2）维护计算机：用于系统软件的维护、组态、运行参数的定义，系统数据库的形成和用户操作画面的修改、增加等；
（3）网络服务器：采用热备结构，用于控制中心监控系统整个网络的管理、数据存储与处理，并提供共享资源；
（4）路由器或其他：用于和通信主干网连接；
（5）打印机：用作事件和报表打印；
（6）模拟屏：用于显示区间和车站隧道通风系统设备的运行状态和报警信息。
（二）车站级环控系统
车站级环控系统的设计思想是采用现场总线技术组网进行控制，每台智能直接数字控制单元在完成自身监控任务的同时，将地铁站各区域传感器所测得环境参数和空调设备运行数据通过控制网络不断地送往上层的控制管理机，提交在上位机运行的智能优化协调控制软件，智能优化软件将测量信息进行有效的融合，将融合优化的结果下传，作为系统控制的动态设定值送往现场控制器。智能优化软件根据现场运行数据和测量信息不断修改控制器设定值，这等效于给原有的独立系统添加一个控制外环，在环控主机不工作时，现场设备仍可按预先设定的控制模式正常工作。车站级环境监控系统设备主要设置在车站环控机房内，环控机房内的所有环控设备构成一个局域网，此网通过LON接入设备与LONWORKS控制网相连。
（三）BAS子系统
车站环控系统的BAS子系统由车站大系统通风空调系统、车站小系统通风空调系统、区间隧道通风系统、制冷水循环系统组成。
（1）车站大系统通风空调环控系统。车站大系统空调通风环控系统又称公共区空调通风环控系统，地铁站大系统空调通风系统包括站厅层、站台层公共区的所有环控设备。
（2）车站小系统通风空调环控系统。车站小系统空调通风环控系统主要为站内的设备及管理用房提供空调和通风服务。车站空调通风小系统是一套独立的系统。其运行方式比较简单。
（3）隧道通风环控系统。区间隧道通风环控系统主要用做隧道的通风换气，在隧道中发生火灾时，此系统也兼有防灾报警功能。
2供电负荷分级和供电方式
2.1供电负荷分级
地铁车站的用电负荷分为三级，一级负荷多，供电要求高，有效保障车站照明、消防、运营、排烟、排水，并保证车站和地铁区间通信。
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2.2供电方式
车站根据负荷性质，采用变电所直接供电动力照明、环控电控室方式，配电主要采用放射式配电。环控系统供电包括车站屏蔽门系统、车站公共区域通风和排烟系统、车站站台下及车行预排热系统、车站设备和管理用房的局部空调等子系统等由环控电控室供电。
2.3设备监控模式
空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀供电，主要风机设置按钮箱，满足动力设备用电，方便运营维护管理。
3主要施工控制技术
3.1电缆桥架安装
在施工正式开始之前，一定要充分的考虑到其他专业图纸和管线布置的实际情况对桥架完成布置和测量定位工作，在过风管和排水管道的位置还要采取一些特殊的接头对其进行处理，这样一来就可以十分有效的保证桥架在弯曲度方面可以满足施工的要求，此外如果有必要的话，还可以邀请一些专业的人员对其进行定制加工。桥架安装的过程中要应该首先沿着其实际的走向来完成支架立杆的安装工作，支架立杆在施工中可以由桥架的供应商按照相关的标准和要求去统一加工，但是在这一过程中需要注意的是一般采用的是镀锌材料，在桥架支柱方面一定要按照桥架自身的规格和电缆的实际数量对其进行加工和处理。
3.2配电箱柜安装
配电箱柜安装包括动力配电箱、照明配电箱、电源控制箱、就地控制箱、双电源切换箱、插座箱等安装，由厂家定制和设备附带两种，箱体采用钢板喷塑、喷漆或不锈钢制作，施工需要统筹安排，根据建筑和装饰进度控制好进场时间，做好施工交接中的质量控制。
3.2.1动力配电柜、电源柜安装
包括变电所内低压配电柜、环控电控室电控柜、冷冻机组配电柜、消防水泵控制柜、区间检修配电柜、UPS配电柜、EPS配电柜及设备随机配电柜等，数量多、安装部位广。配电柜到达施工现场后，应定点、合理储存，注意防潮，进入现场后尽快运入车站室内。电控柜可以通过设备吊装孔运输，用电动葫芦将电控柜从地面吊到站厅、设备、站台各层，配电柜在搬运和安装中避免振动和撞击。所有落地配电柜都需要施工槽钢基础，位置按图纸要求。槽钢基础标高及水平度用水准仪和水平尺检测，保证型钢的平直度及水平度每米小于1mm，全长不大于5mm，达到要求后做好测量记录，同时固定牢固。
配电柜槽钢基础必须接地，按图纸接地要求在基础槽钢上焊镀锌接地螺栓，采用铜编织带和接地母排连接。对于0.4kV低压开关室的配电柜，其基础槽钢还要用-50×5的镀锌扁钢与接地干线可靠焊接。
3.2.2挂式或暗装配电箱
动力配电箱、照明配电箱、就地控制箱、双电源切换箱、插座箱等采用明装，采用M10膨胀螺栓固定在墙上。暗装配电箱应先预埋箱体，将箱体放在预留洞内，找好标高及水平尺寸，并将箱体固定好，然后用水泥砂浆填实周边并抹平齐，面板待土建墙体饰面施工后再安装。
3.3电缆敷设
3.3.1电缆的搬运及支架架设
电缆进入现场应减少滚动，尽量采用吊车吊至敷设点。进入车站地下时，可先吊入地下室，短距离采用滚动电缆盘的方法，滚动时应按电缆盘上箭头指示方向滚动，尽量避免电缆松驰，造成敷设困难。电缆盘架设地点以敷设方便为原则，一般应在电缆起止点附近为宜。架设时，应注意电缆盘的转动方向，电缆引出端应在电缆盘的上方。
3.3.2电缆敷设
变电所、环控电控电缆先沿水平桥架敷设，通过两端强电井接入站厅层。大规格电缆必须经过准确统计，统计出电缆长度，采用先截取、再敷设方式，可以减少电缆敷设时搬运工作量。水平敷设时，在首端、尾端转弯处、直线段每隔5～10m固定一次；电缆在强电井敷设时，在电缆上端、每隔0.6m处固定。
结束语
随着建筑技术的发展，地铁环控设备电气施工技术取得较大地发展，我们应该在做好建筑电气设计的同时，在进行地铁环控设备电气施工时，要进行严格的把控，积极的与其它专业做好配合与协作，提高工程质量。
参考文献：
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[3]陈令 朱少华.浅析地铁环控设备电气施工技术[J].中国城市经济.2011.
论文作者:王石凌
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/8/9
标签：系统论文; 车站论文; 电缆论文; 设备论文; 铁环论文; 配电柜论文; 地铁论文; 《基层建设》2018年第20期论文;