摘要：地铁已经成为人们出行的重要交通工具，地铁经济涵盖了地铁的规划、运营、管理、维护全过程，所有这些与其经济效益相关的环节均可称之为地铁经济，其涉及广泛，主要包括内部和外部两部分。其中，内部经济是由地铁建设的投入、产出的角度来看的，是地铁盈利情况的直接反映。外部经济指的是地铁对外部部门和区域的影响，及由此所产生的经济效益。由于地铁建设涉及到巨额投资和较高的运营成本，同时，其公益性特征又决定了其在定价方面无法太高。因此，各地地铁的经济效益低下，甚至出现了严重的亏损。
关键词：地铁车辆；受电弓；基础构造及维护
引言
截止2018年底，我国国内35座城市都建设和运营起了自己的地铁，61座城市正在实施线网建设规划，63座城市城规交通线网规划获批。地铁凭借其安全性、快速性、舒适性、便捷性、经济性，在北京、上海、广州、深圳等一线城市，已经成为了人们出行的重要交通工具，也逐渐成为了城市公共交通的重要组成部分。地铁与人们的日常生活息息相关，同时，地铁对城市的影响也在逐步显现，“地铁经济”一词随之走进了人们的视线。
1城市地铁建设现状
地铁是当今中国城市的重要交通手段。根据相关部门数据统计，截至2019年1月1日，中国大陆35个城市的地铁竣工投入正式运营，轨道总运营距离为5027.36km。2019年内新增珠海，银川，贵阳，石家庄，厦门等主要城市，共新增34条地铁线，其里程达874.57km。反映了经济活力良好，潜力巨大。下文举例说明中国一线城市的地铁建设大致情况：上海目前共有15条地铁线路，总长617km；北京目前有总长574km的19条地铁线路；而广州目前的地铁线路有10条，总长308.7km线路；南京地铁有8条294km的已投入运营线路；深圳有285km的8条线路。除了沿海地区，中西部的城市，例如兰州，截至2019年9月12日，兰州轨道交通共开通1条地铁，地铁线路总长25.9km，共设车站20座（1站暂缓开通），一条市域铁路。这也会为中国的地铁总公里继续增加添砖加瓦。需要强调的是，当前我国处于经济发展转型期，为了环保事业的展开和保护城市土地资源及其他重要资源的要求，保障中国交通工程的可持续发展，更有必要开发地铁交通来发展城市纵向使用空间，并努力成为城市必不可少的交通出行手段，这样才符合成为未来的城市发展趋势。
2地铁车辆受电弓基础构造及维护
2.1地铁车辆受电弓构造
受电弓是地铁车辆的重要部件，其性能关系到地铁车辆的运营安全。地铁车辆受电弓（以TSG18G1型受电弓为例）主要由以下部分构成：底架、下壁杆、上框架、拉杆、电流连接装置、弓头组装装置、平衡杆、阻尼器、气阀箱、绝缘子、升降弓气囊（缸）、碳滑板。与此同时，受电弓又存在多种形式，按照形式可以将其划分为石津式、单臂式、双臂式和垂直式；按照驱动形式对其进行划分，可以分成电动驱动和气动驱动。
2.2工作特点
2.2.1升降弓
升降弓时间指在升弓气囊处在额定工作气压时（南昌地铁2号线升弓气囊驱动压力范围360－450kPa），由落弓位升到最大工作高度和最大工作高度降至落弓位所需的时间。滑板与接触导线接触可靠，磨耗小，升、降弓不产生过大冲击。升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，防弹跳。降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧；落在底架上要慢，以防对底架有过大的机械冲击。
升弓时间（弓头离开止挡到最大工作高度）≤8s降弓时间（最大工作高度到弓头落到止挡位置）≤7s检修维护作业中规定升降弓时间为：升弓8－1S，降弓7－1S。
2.2.2静态接触压力
受电弓是靠滑动接触来传导电流的，弓头滑板与接触网导线形成摩擦偶件。为保证可靠的电接触，其必须保持一定的接触压力，静态接触压力是其主要技术参数之一，它包括三个部分。
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2.2.3额定静态接触压力
1）压力值偏小，受流时离线率高，离线瞬间产生的电弧，影响正常受流，且使滑板和接触网导线间的表面光滑度恶化，加剧碳滑条磨损。且易使接触网导线和滑板间产生高温，损坏接触导线或滑板。
2）压力值偏大，机械摩擦增大，磨损也随之增加，影响接触网导线和滑板的使用寿命。静态接触压力：120N±10
2.3原理
2.3.1升弓
首先确定气压达到升弓规定最低压力，按下升弓按钮，压缩空气经电磁阀，再到受电弓控制单元，最后进入空气弹簧，空气弹簧动作带动下臂杆运动，弓头在平衡杆的作用下，在工作高度范围内始终保持水平状态，升弓过程应当平稳无有害冲击，且升弓时间符合要求。
2.3.2降弓
按下降弓按钮，空气弹簧内的压缩空气排出，受电弓在其自身重力和阻尼器阻尼作用下，平稳缓缓下落，并落在底架橡胶止挡上。降弓过程应当平稳无有害冲击，且降弓时间符合要求。
2.3.3电动泵应急升弓
电动泵应急升弓方式是采用蓄电池为电动泵供电，由DC110V电动泵泵风来实现受电弓的应急升弓功能。电动泵须工作在蓄电池正常的工况下，电动泵升弓装置通过单向阀和受电弓升弓气路连接。
2.3.4人工应急升弓
当电动泵故障或蓄电池电压过低时应采用人工应急升弓方式升弓。人工应急升弓方式作为电动泵应急升弓方式的后备。采用人工升弓方式，脚踏升弓时需操作U15置于管路垂直位，还需注意观察该升弓泵上压力表数值，以保证弓网压力正常，受流稳定。当总风管路的压力达到6．5bar时，压力开关（U09）闭合，向TMS输送信号显示可以升弓，这时可按下升弓按钮，接通电磁阀（U05），向受电弓供风。当总风管路压力低于4．5bar时，压力开关（U09）断开。当总风管路压力低于4．5bar不足以升弓，将使用辅助压缩机进行打风进行升弓。首先按下辅助压缩机送电按钮，激活列车线，辅助压缩机开始工作，向气路板（U06）供风，压缩空气经过单向阀（U02）、过滤器（U03）流向辅助风缸（U11），当辅助风缸的压力达到8bar时，压力开关（U08）断开，辅助压缩机停止工作，同时送给TMS信号显示可以升弓，按下升弓按钮，接通电磁阀（U05），向受电弓供风。在升弓的过程中由于辅助风缸中压力在不断降低，当压力低于6．5bar时，压力开关（U08）闭合，辅助压缩机开始工作，继续向辅助风缸中供风。
结语
综上所述，受电弓作为地铁系统的重要组成部分，关系到地铁运行的安全性和稳定。地铁部门应该重视受电弓的作用。目前，国内受电弓技术发展已经趋于成熟，国内的受电弓产品可以满足地铁运营的需要，但为了推动我国地铁工程的发展，有关企业和政府部门应加强受电弓技术的研究，并制定故障解决方案，降低受电弓故障对地铁运行的干扰。
参考文献：
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论文作者:廖秉彦
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
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