摘要：我厂FZ1-2A型“C”形单翻翻车机在翻车时压车梁泄压，导致车厢脱轨，通过对翻车机本体的液压系统详细分析，从中找出问题并进行处理，保证翻车机的正常运行。
关键词：翻车机 压车梁 液压系统 泄压
我厂在2015年安装了一台FZ1-2A型“C”形单翻翻车机，主要用于电厂燃料用煤。翻车机整体包含翻车机本体、拨车机、迁车台、推车机、夹轮器等设备。翻车机液压系统主要有液压站、阀站、压车机构、靠车机构、管路、加热装置、冷却风扇等部分。
1、故障现象
翻车机在一次翻车的过程中，压车梁抬升了约150mm，导致车轮脱出轨道，当拨车机推空车厢出翻车机本体时，车轮滑下轨道，导致整个车厢脱轨。
发生故障后，再次翻车观察车厢的变化情况，对翻车的全部过程做了记录，发现翻车机翻转到165°时，车轮脱开轨道如
翻转的过程中，在110°之前，车厢还基本没有任何变动，到110°之后，车厢慢速的移动，车轮慢慢脱离轨道，直到翻转到165°时，车轮完全离开轨道，顶在了轨道的顶面上，通过各个位置观察，发现只有翻车机前梁出口侧一个角上的车轮脱离轨道，在返回0°时，这个角的车轮没有返回轨道内侧，同时也将同轴侧的车轮脱离了轨道，而翻车机进口侧两个位置的车轮都正常落在轨道上。
车厢返回到0°时，再次将压车梁做了几次压车试验，压车梁压好车后停止了液压油泵，有故障处的压车梁有缓慢抬起现象，抬起高度约15mm左右。
2、翻车机翻车过程液压系统工作流程
（1）起动翻车机油泵。
（2）压车梁压车：电磁阀YH1，YH2，YH6，YH7得电，压车梁液压油缸有杆腔进油，压车梁下降。压车过程分两路油，第一路为住油路：大泵出来的液压油经过单向阀17--溢流阀20--电液换向阀25.2--液控单向阀27.3--单项节流阀33--液控单向阀38--液压油缸有杆腔；第二路为控制油路：小泵出来的液压油经过单向阀16--溢流阀18--单向阀29--电磁换向阀30--液控单向阀38。
整个系统油压达到3MPa左右时（压力继电器要求为2.5~4MPa，一般调到3MPa左右），压力继电器发出压车梁压车到位信号，YH6断电，25.2电磁换向阀回到中位，液控单向阀27.3和27.4关闭油路。
压车系统图如图
（3）靠车板靠车：YH1及靠车方向的电磁阀得电，液压系统中大泵出来的液压油经过单向阀--溢流阀--电液换向阀--减压阀--液控单向阀--单项节流阀--靠车板液压油缸无杆腔，使油缸活塞杆推出，靠车板靠车，靠车板上的光点信号检测到考车信号后，电磁阀断电，靠车板液压油缸停止动作，同时液控单向阀关闭，靠车油缸进行保压。
（4）压车信号和靠车信号同时到位后才能开始翻车。大约反转到45°后，车厢内煤开始翻出，车厢的负载减少，车厢底部弹簧逐渐恢复，使车厢升高，压车梁受弹簧的反弹力负载增加，液压油缸活塞杆向上抬起，有杆腔油流出，使管路中压力升高。此过程中YH2和YH7一直得电，打开压车梁液压油缸有杆腔出口的液控单向阀38。此封闭的管路中压力升高到顺序阀设定的压力后（约为5.5~6.5MPa），顺序阀打开，补偿油缸有杆腔进油，此时信号37.2断电，37.1得电，补偿油缸无杆腔液压油补偿给压车梁液压缸无杆腔，给压车梁液压油缸无杆腔补油。补偿油缸的活塞收回大约80mm，压车油缸大约升高20`30mm。在翻车过程中45°~110°之间，整个车厢及物料的负载基本就用靠车板来支撑。
（5）翻转到110°时，YH2和YH7断电，压车油缸活塞杆侧出口的液控单向阀38关闭，压车梁固定车厢不动。为了保护压车油缸和液控单向阀38的安全，使液控单向阀关闭，在此管路中装设了一条回路，使管路中的油返回油箱，翻转到110°后，压车梁受力较大，液控单向阀38关闭的时候为了不使压车梁液压油缸有杆腔油被流出，在返回的油路中装了单向阀16和节流阀31与油箱接通，通过节流阀对有杆腔油进行保流，压车梁不被抬起，给车厢起到安全保护作用。
（6）在翻车机正常翻卸的情况下，对翻车机压车梁及靠车板进行压力检测，同时根据GB/T18818—2002《铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件》及铁道部运输局（2010）908号文件要求进行比对，具体结果如下：
压车梁压力检测
3、故障分析
从翻车过程中的现象和液压系统图仔细对比，发现能够引起这种故障有以下几点原因：
（1）液压管路接口漏油，在翻车的过程中漏油，导致压车梁液压油缸有杆腔缺油使压车梁抬起，导致车轮脱离轨道。
（2）压车梁液压油缸活塞密封不严，油缸内漏，在翻卸的过程中，有杆腔的油流到无杆腔，活塞杆伸出，压车梁抬起，导致火车车轮脱离轨道。
此现象只要有任何一个油缸发生内漏，就会出现此种情况，这种情况在翻车机整个翻转的过程中，压车梁就会慢慢抬起，车轮在整个翻车过程中就会慢慢的脱离轨道。
（3）压车梁液压油缸有杆腔出口接的液控单向阀38阀芯卡死，导致锁不住油路，在翻转到110°后，单向阀16和节流阀31与油箱接通，压车梁液压油缸受到车厢底部弹簧的作用力、车厢和物料重力等作用力，使有杆腔的油流回油箱，导致压车梁抬起，车轮脱离轨道。
此种情况和第二种情况不同之处是翻转到110°之后，压车梁才会慢慢抬起，导致车轮脱离轨道。在事故发生后试验翻车时仔细观察发现，车厢翻转到110°之后车轮才开始慢慢脱离轨道，从现象观察证明第二种情况可以排除。
液压阀芯卡死的原因就是液压油杂质多，在运行的时候杂质卡在阀芯处，是阀芯处于常开位置。在出现情况时，对液压油取样进行检测，化验的结果如下：
从液压油的化验报告分析，油的运动粘度偏低并且含有大量的杂质。
4、采取措施
根据故障现象，对翻车机液压系统所有接口详细检查，没有发现接口漏油现象。第一种情况排除。
针对第三种情况，首先将节流阀31全部关闭，再次进行翻车做实验，发现压车梁没有升起，车轮没有脱离轨道现象，证明确实是液压油缸上的液控单向阀38出现故障。之后更换了压车梁抬起的压车梁上两个油缸的液控单向阀。
在更换单向阀的同时，将更换了液压系统的液压油，并对液压油进行过滤。
5、结论
我们翻车机主要是用来卸电厂的燃料用煤，每天翻卸电厂用煤的三分之二，利用翻车机翻卸燃料用煤，不仅提高了卸车的效率，同时节约了成本运煤的成本，所以在电厂用煤部分起到了很重要的作用。翻车机的液压在翻车机系统中集于机械、电气、液压、控制等结合于一体的部分，所以在翻车机系统中极为重要，为了翻车机的正常运行，安全卸车，就要详细的去了解设备的结构、功能、操作、故障及维修，保障日常的维护工作，做好预防保证设备不受损。
参考文献
[1]彭熙伟主编.流体传动与控制基础.机械工业出版社
论文作者:勾欢会
论文发表刊物:《当代电力文化》2019年第08期
论文发表时间:2019/9/2
标签：翻车论文; 单向阀论文; 液压油论文; 车轮论文; 车厢论文; 轨道论文; 转到论文; 《当代电力文化》2019年第08期论文;