舰载无人直升机维修体制改革研究
马捷
（海军装备部，北京 100000）
摘 要： 目前，直升机使用维护保障模式正处于由3级维修体制向2级维修体制转换的关键阶段。系统地阐述了3级维修体制和2级维修体制之间的差异，重点分析了新形势下舰载无人直升机的使用维护保障要求，给出了舰载无人直升机基于3级维修转向2级维修的维修体制改革的建议。
关键词： 舰载无人直升机；3级维修体制；2级维修体制；改革建议
0 引言
舰载无人直升机维修体制对于保障装备的战斗力和作战效能具有重要的意义。因此，本文对舰载无人直升机维修体制改革进行了研究。首先，对维修体制的涵义及发展历程进行了简单的介绍；其次，系统地阐述了3级维修体制与2级维修体制之间的差异；然后，对舰载无人直升机保障现状和保障需求进行了分析；最后，提出了无人直升机体制改革的建议，以期为解决目前我国无人直升机维修体制中存在的问题，建立适合于我国舰载无人直升机的2级维修保障体制提供一定的指导。
1 维修体制概述
1.1 涵义
为了保证舰载无人直升机在全寿命周期内系统或配套设备在发生故障/失效时能够在规定的时间内，恢复或保持其可用状态，需结合直升机设计状态及实际使用部署需求建立具有较高匹配性的维修体制，以指导和保障舰载无人直升机的使用维护工作。
舰载无人直升机维修体制一般是指舰载无人直升机使用和维修保障作业体系及配套管理制度。它包括了舰载无人直升机使用与维修保障的组织架构及任务分工等内容。维修体制对装备战斗力的生成和作战效能的提升等具有重要的影响，合理、高效的维修体制能够促使舰载无人直升机更快地形成战斗力和保障能力，保证直升机具有较高水平的战备完好性和出动强度，提高其任务的成功率。
1.2 发展历程
直升机的维修体制与直升机的设计水平及使用维护保障需求息息相关，随着航空技术的不断发展，直升机的维修保障体制也在不断地变化。以美军为例，直升机的维修体制主要经历了以下几个发展阶段。
a）单级维修体制
20世纪30年代初，直升机装备主要以机械件为主，无太多电子设备，其所需的使用与维修保障工作主要集中在机械部件的简单维护保养及修理上，对检测和人员素质的要求简单，此阶段主要通过使用单位开展的单级维修保障直升机的完好状态。
b）3/4级维修体制
20世纪60年代至80年代初，随着航空电子产品技术的发展，直升机开始大量地装备先进的电子设备及任务载荷，装备复杂程度不断地提高。同时美军海外基地不断地增加，战线持续地拉长，直升机装备使用维护工作量呈几何指数地增加，原有的单级维修体制已无法满足美军的需求。基于当时的需求，美军提出了由使用级、直接保障级、通用保障级和基地级组成的4级维修体制。80年代后期，为了进一步地提高航空部队作战机动能力，美军将4级维修体制变更为包含基层级、中继级和基地级的3级维修体制[1]。目前，国内外大部分舰载直升机主要采用3级维修体制。
a）与3级维修体制相比，2级维修体制减少了LRU级故障件修复的周转时间，缩短了部队后勤保障线，提高了装备的使用可用度；
20世纪90年代，随着海湾战争的战事发展，美军逐渐地发现，3级维修体制带来的维修周期长、维修费用高等引起的保障问题越来越成为制约局部战争胜利的关键因素，特别是中继级保持所需的费用越来越高；并且，由于先进测试技术的不断成熟和大量应用，中继级的性价比已越来越低。因此，在保持航空兵部队快速反应能力要求的前提下，同时为了达到不断地降低后勤保障和维修费用的目的，结合RAH-66科曼奇直升机项目，美军首次提出了2级维修方案[2]，主要是将基层级无法修理的零部件直接返送至基地级进行修理，而不再在部队修理厂开展此项工作。
2003年，美陆军参谋部制定了 “重点打造一个基于能力的机动任务的航空部队，使联合作战得到优化，并截去后勤尾巴”的规划，并提出了实现陆军全面模块化建设，以缩短航空后勤尾巴，增强部队支援保障的陆军航空兵后勤变革策略，它包括陆军后勤自动化、基于状态的维修和2级维修工具模块化等优先变革活动，要求2015年之后现役直升机实现基于状态的维修和2级维修体制 [3]。
1.1 研究对象 纳入 2018年1月至 6月在海军军医大学（第二军医大学）长海医院心血管内科行冠状动脉造影检查的老年患者 345例。纳入标准：住院患者，年龄≥60 岁，性别不限，接受冠状动脉造影术检查；排除标准：1 个月内曾服用肾毒性药物，碘过敏，肾动脉狭窄，休克，急性肾功能衰竭，血液透析，恶性肿瘤，配合度差，冠状动脉造影证实为扩张性心肌病、肥厚性心肌病等疾病，以及临床资料不全的患者。本研究已通过海军军医大学（第二军医大学）长海医院医学伦理委员会审批。
2 维修体制分析
2.1 3级维修体制
目前我国直升机装备采用的3级维修体制包括:基层级、基地级和中继级。按照维修能力的强弱定义，各种修理级别的定义如下所述。
a）基层级
4.一般的综合性商业体很少有长期满铺租赁的情况，运营中难免会有铺位调整、商户经营困难不交租金后逃铺、偏角位置无客户认同租赁等情况，导致空铺位的存在；如果处理不当，会被认定为按原值交纳房产税的不利影响。
结合产品、部件的保障性设计，深入分析各使用维护保障工作的保障设备需求，同时加强保障设备小型化、通用化和系列化的研发力度，在便携可靠的基础上提高保障设备的保障能力。
2018年7月，作为省管国企的老大，山东高速集团实现了飞速的换帅之举。孙亮的卸任早在几年前便在坊间有所传闻，但一直未见有实质性动作，对于相关接替人员，也一直未曾出现过热门人选。因此，由潍坊市常务副市长邹庆忠出任高速集团一把手，某种意义上说，出乎很多人的意料。
基层级承担的任务一般还包括直升机的日常机务准备工作，战时其维修能力应能快速地得到扩充，以承担相应的战场修理任务。
b）中继级
中继级是对基层级维修能力的支持与补充，其基本任务是为其下级维修单位提供维修保障，开展直升机的定期检查工作，其具备部分LRU的修理能力。
a）合理地规划机组人员配置，提高机务人员的维修水平
基地级拥有最强的维修能力，一般配备维修所需要的生产制造设备及测试诊断设备，并配备具有较高专业能力的维修人员，它能对所有的故障件进行修理。
2.2 2级维修体制
以美军的经验来看，相对于3级维修体制，从维修任务划分上，2级维修体制主要是将原有3级维修体制的中继级所承担的相关故障识别任务分配至基层级别，将中继级所承担的LRU修理等任务分配至基地级，从而取消中继级[4]。2级维修体制的主要优点包括:
c）2级维修体制
理论是实践的基础。长期以来，对国有企业基层党支部建设的依据，更多的是侧重于分析现状和提出政策要求，在体制完善、制度建设等方面缺乏系统的理论思考、理论研究。
c）极大地降低了直升机装备全寿命周期的使用维护成本，2级维修体制无需再保持中继级修理能力，减少了人员需求，缩减了保障资源规模，从而使得直接使用维护成本大幅减少[5]。
3 舰载无人直升机维修保障需求分析
3.1 舰载无人直升机维修保障现状分析
目前，我军舰载无人直升机已开始逐步地推行基于 “基层级+基地级”的2级维修体制，但我军舰载无人直升机近年来得到了突飞猛进的发展，舰载无人直升机装备的数量和装备水平都有了较大的提高，这对新形势下舰载无人直升机的维修保障工作提出了新的要求，主要集中在以下几个方面。
a）装备数量和作训强度的增加对基层级维修保障提出了全新的要求
制造任务与子任务之间存在分支、并联、分支与并联共存3种典型的逻辑关系，因此，可以用式(7)和式(8)表示为以下形式：
近年来，舰载无人直升机的数量和种类不断地增长，执行不同任务的直升机往往装载了不同的任务载荷，其复杂度也有较大的差别，随着近年来我国周边形势的不断变化，单机飞行训练时间、训练强度和训练科目的难度不断地增加，这种任务强度和维修复杂度的变化要求机务部门、修理部门和部队一线配套保障资源较以往应具有更高的能力。
b）大修能力无法满足舰载无人直升机数量的持续增长
目前，国内舰载无人直升机、发动机的大修主要依靠相关工业部门开展，相关大修厂及承修工业部门既要承担相关科研任务，又要承担突然增长的维修任务，受限于工业部门人力物力的不足，现有大修厂或主机厂所的大修能力建设严重不足，导致部分大修装备无法按时交付、翻修设备/部件的周期过长等突出问题的出现，这严重地影响了舰载无人直升机的完好率。
Lai等[15]在58例肾癌组织中通过免疫组化检测CDKN3表达及分布情况，结果表明CDKN3主要位于肾癌细胞的细胞核，胞浆分布多出现在低分化癌细胞中。而Barron等[13]研究结果表明，在宫颈癌组织中，CDKN3在细胞浆和细胞核均有表达且要强于正常宫颈组织，在HPV16阳性癌组织中，以胞浆分布为主，在其他HPV阳性组织中则无此现象。目前关于CDKN3亚定位相关研究较少，因此，CDKN3在不同肿瘤组织中发挥不同作用是否因亚细胞定位不同所致，是CDKN3亚细胞定位改变引起肿瘤发生发展还是其他因素，如细胞分化程度、HPV感染等引起其亚细胞定位发生改变等问题仍需进一步研究。
c）舰载无人直升机保障性设计水平亟待进一步地提升
近年来，我军列装的舰载无人直升机在设计上采用了许多新技术，其质量水平有了较大的提高，但是受研制周期短、研制难度大和技术积累不够等因素的影响，我国仍存在保障性设计不足、针对性不强等无法严格匹配舰载无人直升机实际使用要求的情况，从而导致了基层级维修时故障诊断隔离困难，缺乏足够的保障资源支持等问题频现。
3.2 无人直升机特殊保障需求分析
相比于舰载有人直升机，由于无人直升机作战使命任务、部署使用需求和技术特点的特殊性，因而其维修保障具有以下特殊性。
a）机动保障需求
机动作战是无人直升机系统作战运用的显著特点，现阶段各国配置的舰载无人直升机一般为海陆两用的通用型无人直升机，既可在岸基通过机动部署执行岸基对海作战任务，也可搭载至不同类型的作战舰艇随舰队执行各类海上任务。在执行上述任务时，无人直升机系统往往作为一个完整的作战单元出动，这就要求舰载无人直升机的维修保障系统具备快速反应能力，例如:适用于紧急转场、多批架次连续出动、伴随保障、机动支援保障和快速抢修等要求的维修保障能力。
b）增强了航空部队及装备的机动性，采用2级维修体制的直升机装备在进行转场部署时，相较于采用3级维修体制的直升机装备，携带的保障设备、备件耗材品种等大大地减少，有利于部队的机动作战；
综合考虑作战任务、保障场地、保障效能和保障费用等因素，可以预见国内外舰载直升机的维修体制由3级维修逐步地往2级维修转变是必然趋势。
b）零故障升空能力
无人直升机由于机上无人驾驶，其相对于有人直升机对飞行和任务具有更高的可靠性要求，故更应突出其无故障升空能力。因此，相对于有人直升机，无人直升机更应加强其地面维护保障工作，将故障消除在升空前，确保无故障升空。
c）通用化保障能力
结合外军的实际使用经验，随着技术的发展，无人直升机的类型不断地增加，在同一作战区域需同时对多型无人直升机装备进行保障，往往容易造成保障困难，降低保障效率，增加保障规模及成本，进而影响无人直升机的作战效能。因此，无人直升机的维修保障应综合地考虑不同类型、不同任务要求的无人直升机的保障需求，同时也应考虑与有人直升机维修保障的兼容性，以求获取最大的保障效益。
4 舰载无人直升机维修体制改革建议
为了尽快地解决上述问题，构建起适合我国舰载无人直升机的2级维修保障体制，建议从以下几个方面进一步地加强与2级维修体制构建息息相关的各类影响要素。
4.1 强化舰载无人直升机保障性设计
a）开展以保障性设计为核心的通用质量特性指标体系论证，加强舰载无人直升机保障性整体设计
根据舰载无人直升机的类型、作战部队使用惯例、使用要求和使用特点，合理地选择战备完好性参数，例如:陆军直升机、海军直升机一般选用使用可用度作为战备完好性参数；而空军一般选用可执行任务率作为战备完好性参数。结合选定的战备完好性参数，加强可靠性、维修性和测试性参数的选择。加强上述参数与战备完好性、维修人力需求和保障资源需求的综合评估及论证。
b）切实落实配套产品、部件的以保障性为中心的通用质量特性设计及考核
短时间内，各机载配套产品的技术性能无法得到大幅度的提高，影响装备的作战效能的关键因素已越来越集中在装备可靠性水平的高低、使用维护是否便利等方面，因此，加强产品的通用质量特性设计已迫在眉睫；加强配套产品/部件的通用质量特性设计及考核，将通用质量特性设计考核纳入核心设计指标体系，切实提高配套产品、部件和整机的通用质量特性设计水平。
c）加强舰载无人直升机基于状态维修的产品及保障性设计
目前，国内部分直升机已加装综合性HUMS系统作为航电、机电和动部件等产品的状态指示器，但是现有的HUMS系统往往仅起到状态记录的作用，无法为基层级维修切实地提供故障报表及维护建议。为了进一步地提升基层级维修保障能力，应在产品设计初期提前明确其基于状态维修的设计要求并通过试验不断地完善相关设计，以明确各种产品的故障特征参数，使HUMS系统真正地能够为2级维修保驾护航。
在项目评价中，评价问题通常有两种类型：第一，与“使能策略”有关的问题，即用于实现项目目标的方法或技术；第二，与具体结果有关的问题。处理问题使能策略将产生有助于方案的实际操作的评估信息，促进其融入大学或学院社区或专业社区，并帮助修改或制定方案策略。
随着装备数量的增多，以往通过纸质报表开展的舰载无人直升机使用维护状态管理及控制手段由于效率低下、受人为因素影响较大等原因已无法满足舰载直升机基层级的 “精细化维修作业”需求；同时，由于机载产品的研制及生产往往以成品为单位开展，而2级维修体制的对象主要为LRU，成品与LRU之间的划分较为模糊，存在舰载无人直升机交付部队后质量证明文件与维护手册不匹配的情况，客观上加大了基层级维修保障的难度。建议尽快地建立以LRU为核心的单机技术状态管理及信息化维修作业平台，并尽快地颁布实施相关信息化维修作业管理法规，以实现舰载无人直升机的精细化维修作业管理，切实提高基层级维修保障效能。
3.1 高度相关指标分析 女生高度正相关的指标是：体重与BMI，r=0.844，P＜0.01，肺活量与肺活量体重指数，r=0.714，P＜0.01；男生高度正相关的指标只有体重与BMI，r=0.872，P＜0.01。BMI、肺活量体重指数计算分别来自体重、肺活量，所以高度相关也是常理之中。但是男生肺活量体重指数与肺活量相关性不如女生，可以从肺活量体重指数的意义推敲。肺活量体重指数指的是1kg体重肺活量的相对值，男生体重的增长带来肺活量的增长变化并没有女生明显，因此加强心肺功能练习，增强男生肺活量对于提高肺活量体重指数是非常有必要的。
d）进一步地提高保障设备保障能力
基层级的维修能力通常限于装备的定期保养、故障诊断/隔离和主要部件拆装等。一般情况下，其主要的工作对象为LRU。
其他需求方面，科研院所图书馆的编制较为充足，只有4条招聘信息注明是人才派遣，学历只要求本科生。科研院所图书馆对人才的要求更多关注个人能力，包括英文阅读能力、创新能力、团队协作能力、科研报告撰写能力等。科研院所图书馆对人才的要求不仅是能独立开展研究工作，还要求可以进行项目化的团队运作，这种要求在所有类型的图书馆中是最高的。
1.4.3 肺湿干质量比 出舱后 24 h 过量麻醉，取右侧肺组织，用冰生理盐水漂洗去除表面的残血，肺表面用滤纸吸干，称湿质量；置于 60 ℃ 烤箱中连续烘烤 48 h，称干质量。计算肺湿干质量比。
4.2 不断地提升部队基层级维修保障能力
在2级维修体制中，基层级维修保障已成为制约舰载无人直升机战备完好性参数的关键因素，为此建议从以下几个方面不断地加强部队基层级维修保障能力。
但无论如何必须尊重科学，因为在科学中也有可怕的“瘙痒”，人极为强烈地喜欢给科学“搔痒”，因此毫无办法，需要这种科学，也需要这种评论，需要您所如此鄙视的“扳着指头计算”，让科学参与生活和“舒适的角落”的建造，让生活坐在椅子上，但椅子只是一条腿而非全部四条腿都支撑在科学上。 那时，“世界的理智之光”就突然放出光芒，这光芒来自这种谦逊的、对人很温和的科学……[2]494
3）基地级
随着单机出动强度的增加及大量电子设备的配套，机组作为保障单机状态完好的主力，其人员需求需结合人员能力进行综合考量，一方面需在精简编制、提高能力的基础上合理地配置机组规模；另一方面应进一步地提高装备列装培训要求，切实提高机组人员的业务能力。
b）借鉴美军基于性能的保障策略，探索基于性能的采办模式
通过建立基于性能保障参数体制要求，例如:使用可用度、使用可靠性、单位使用费用、后勤保障规模和后勤保障相应时间等，与承研承制单位签订全寿命周期的服务保障合同，为基层级日常使用维修保障及专项任务保障提供充足的技术支持。
4.3 加强航材保障体系建设
为了进一步地保障全寿命周期内换件、周期性检查和大修所需备件，缩短保障延误时间，建议从以下几方面加强舰载无人直升机航材保障体系建设。
a）建立军民一体化航材保障体系
5）沟槽回填表面应平整、坚实、无粗细骨料集中现象，无明显轮迹、推移、裂缝，接茬平顺，无贴皮、散料、浮料。
根据舰载无人直升机部署区域及任务方向，结合海军航空装备现有航材供应基地，通过构建使用部队、主机厂所和成品供应单位航材需求实时监控系统，在重点部署区域建立军民一体化航材保障基地，优化航材库存规模，提高供应保障效率。
b）优化物流供应效率
物流配送时间是影响保障延误时间的重要因素，建议结合军民一体化保障体系建设，构建军民一体的航材物流配送渠道。可通过建立专业航材保障物流机构或依托民用物流体系建立专业物流配送团队，在确保安全、可靠的前题下不断地提升航材配送效率。
4.4 强化基地级维修保障能力
为了避免由于基地级维修保障能力不足而导致的装备完好率低下的问题出现，结合现有基地级维修保障存在的问题，建议从以下几个方面加强基地级维修保障能力建设。
a）完善大修技术资料体系
1）施用钾肥明显促进了玉米苗期叶片数、株高、茎粗和SPAD值的增加，增幅分别为10.8%～23.2%、19.2%～40.0%、21.7%～40.1%和 8.5%～26.1%。 促进了玉米抽穗期叶片数和株高的增加，增幅分别为6.8%～10.9%和 6.6%～11.1%。 等施钾量条件下，100%OF处理的苗期株高、茎粗和SPAD值显著低于其他施钾处理。抽穗期茎粗和SPAD值均表现出有机无机钾配合施用高于100%OF处理和100%CF处理的趋势。
结合以往型号大修存在的问题，由主机厂所与大修厂共同开展大修技术研究，细化大修要求及规范，明确大修相关技术标准，完善大修手册，构建详实的大修技术资料体系。
b）提高工业部门大修产能
结合舰载无人直升机装备的数量和实际使用情况，推动大修厂及相关工业部门的基础设施、技术力量和设备的建设投入，尽快地构建满足舰载无人直升机基地级维修需求的大修能力。
c）积极探索分布式敏捷后勤能力建设
由于舰载无人直升机在随舰执行远海作战任务时所驻舰船基层级保障能力有限，无法满足部分部件更换的需求，因此建议积极开展确保能够在对抗性环境下保持舰载无人直升机作战能力的分布式敏捷后勤能力建设，构建以传统补给船为核心，远征海上基地舰及远征中转船坞登陆舰作为中转中心或浮动维修站的分布式敏捷后勤保障能力。
5 结束语
通过上述分析研究可以得出:短期内，为了进一步地落实2级维修体制改革要求，应重点加强舰载无人直升机保障性设计，提高基层级维修能力；中期内，可以通过加快基地级维修保障产能建设和完善航材保障体系为2级维修体制提供足够的支持；长期来看，应不断地探索新的服务保障模式加快分布式敏捷后勤保障技术研究以确保构建起可以满足不同作战任务需求的2级维修体制。
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Research on Maintenance System Reform of Shipborne Unmanned Helicopter
MA Jie
（Naval Equipment Department， Beijing 10000， China）
Abstract: At present，the maintenance support mode of helicopter is in the critical stage of transition from three-level maintenance system to two-stage maintenance system.The differences between the three-level maintenance system and the two-level maintenance system are systematically expounded.And the operation and maintenance requirements of shipborne unmanned helicopter under the new situation are analyzed emphatically.Besides，the reform proposal of maintenance system for shipborne unmanned helicopter from three-level maintenance system to two-level maintenance system are given.
Key words: shipborne unmanned helicopter； three-level maintenance system； two-level maintenance system；reform proposal
中图分类号： TB 114.2
文献标志码： A
文章编号： 1672-5468（2019）02-0007-05
doi： 10.3969/j.issn.1672-5468.2019.02.002
收稿日期： 2018-07-21
修回日期： 2019-03-06
作者简介： 马捷 （1978-），男，北京人，海军装备部工程师，从事装备管理工作。