广州打捞局 广东广州 510260
摘要：本文通过某沉船打捞为例进行分析，结合GHS对打捞工程的计算模拟，分析在快速打捞船舶实现扳正起浮同时进行所需要具备的条件。
关键词：沉船；快速打捞
一、沉船打捞简介
沉船总长86.18m、型宽13.2m、型深6.8m、夏季吃水5.19m、空船吃水3.28m、空船重量1266.8t、满载排水量4698.64T、载重量3101T/148TEU、货舱数量2个；现场沉没海图水深9m，纵倾值为尾倾2°、横倾值为右倾162°；右舷舱室破损不具备浮力，左舷舱室完好，沉船船头处于漂浮状态，船尾驾驶台埋泥5.4m。
传统的打捞思路一般为就地扳正后调整吊船位置，穿引过底钢丝绳并实施起浮作业。此作业方式扳正起浮作业分开进行，中间主要进行过底钢丝绳的穿引，不仅需要非开挖设备在船底进行钻孔穿钢丝绳，而且耗时耗力。
为了减少打捞时间、降低打捞强度，节约成本，通过GHS软件对沉船进行分析并模拟打捞过程，制定沉船扳正起浮一起进行的打捞方案。因左舷舱室完好具备自浮能力，在扳正完成后，扳正吊力可马上转换为单边起浮吊力，在吊力的配合下可使沉船浮出水面，在完成舱室抽水后沉船具备自浮能力。
二、沉船GHS计算模拟
为了合理的布置扳正力及分析扳正沉船起浮过程中扳正力对沉船沉态的影响，需对沉船初始阶段及扳正起浮各关键节点的沉态进行模拟，本打捞工程对通过GHS船舶计算软件来完成各个工况的模拟。
GHS软件是以船舶静力学为基础，分析任意形状海洋浮体结构在各种情况下的浮态、稳性及强度。GHS软件由4个模块组成：GHS主模块通过浮体结构的几何模型用于分析所有浮体结构的态度、稳性及强度；SALVAGE模块，模拟沉船任意沉态，可分析其在外界条件及内在浮力的作用下船体的浮态、搁坐力、稳性及强度；GLM模块用于船舶在各种荷载作用下的稳定性和强度监测；BHS模块便于编辑船体及附体。
传统的打捞工程中，数值计算基本采用经验公式或表格法，对于完整船体误差较小，计算也较为简单；但对于沉船舱室破损、搁坐及外力作用下船体浮态及船体舱室内剩余浮力的计算误差较大。GHS可以根据外界条件（外力及搁坐点）的变化，实时模拟分析船体吃水及内舱室液面的变化，进而使得搁坐力、船重、吊力、浮力到达平衡。对于扳正沉船能根据扳正过程中船体的变化自动计算所需扳正力。在船体扳正前期，扳正力会随着船体横倾角度的减小而增加。当扳正力到达最大值后，会随着船体转动而逐渐降低，直至消失。在打捞初期可根据GHS模拟沉船扳正过程并配备相关的设备。
本文利用GHS软建立沉船模型，建模后进行修正以达到接近实际的模拟数据。
三、结论及经验
沉船沉没或侧翻一般都是单舷破损导致船体舱室进水，如果另一舷舱室较为完好，通过封舱打气等办法能够恢复内浮力，其内浮力达到船体重量的一半，均可实现扳正起浮同时进行，进而实现快速打捞。
论文作者:陈昆明
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/13
标签：沉船论文; 船体论文; 舱室论文; 浮力论文; 强度论文; 吃水论文; 模块论文; 《基层建设》2017年第8期论文;