摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。本文针对高速公路特殊路基设计中存在的问题，进行综合研究，并结合具体的高速公路工程实例，简要介绍了高速公路特殊路基的特点，提出高速公路特殊路基的设计要点，能够保证高速公路特殊路基得到更好的处理，有效提升高速公路特殊路基整体质量，希望能够为类似工程提供有效帮助。
关键词：特殊路基；高速公路；路基施工
引言
随着社会经济的快速发展，此类公路的施工质量将会对交通运输、人们的生命财安全产生决定性作用，所以，施工工艺及施工质量是其修建时的重点把控内容。此类公路的实际情况是工程的开工前提，借此确保其拟定的施工方案具备科学合理性，同时，总结过去公路建设中的成功经验，针对性地对其施工过程中的高难度问题进行解决，进而全面确保此类公路的安全工作得以顺利开展。该项处理工作具备繁琐性和复杂性，因此，广大工作人员需全身心地投入到此类公路的施工过程中。
1高速公路特殊路基分类
高速公路作为现代经济建设的主要运输通道，其重要性是不容忽视的。在推动资源开发、产业结构调整、横向经济发展等的结合方面有着重要的作用，同时也影响着区域经济的发展。由于高速公路有着较高的施工难度，在遇到特殊路基时，一方面区分不同特殊地基的特点是施工人员必须要掌握的基本技能；另一方面能有效区分不同特殊路基，做出相应有效的应对措施才能提高路基的施工质量，保证来往车辆的安全。我国特殊路基有很多，主要包括软土路基、沼泽路基、粉煤灰路基、沿河路基、沿海路基等。在温度＜０℃的条件下，还会产生冻土地基。
2特殊路基设计要点
2.1填挖交界路基设计
为了减少路基纵、横向填挖交界处的不均匀沉降,在路床以下设置三层土工格栅,层间距0.3米,伸入挖方区4米,伸入填方区8米,采用双向钢塑高强格栅,抗拉强度≥50KN/m,延伸率≤3%,焊点剥离力≥300N。填方区过度段采用挖方中符合填筑要求的砾类土、砂类土、碎石土、或砂岩片碎屑填筑,如地面横坡陡于1:5时,地表开挖反向台阶,台阶宽度>3m,坡度2~4%。同时为保证路基地下水排放通畅,在路基填挖交界处土工格栅下部设置横向渗沟。
2.2高填方公路路基加固设计要点
如果填方的高度比较大，已经超过路堤高度，设计人员需要结合该地区的地质条件，将软弱耕植土与淤泥质土进行有效的清理。在换填挖方的过程当中，采用适量的石料进行换填。换填石料的饱水抗压强度不能够小于20MPa，并在公路路堤底部位置设置3~5层的钢塑高强度格栅，该格栅的抗压强度不能够小于50kN/m，延伸率大于3.0%，钢塑高强度格栅之间的距离保持在0.8m左右。另外，结合该冻土地区路堤-地基体系的融化深度，准确计算出公路的临界高度，具体的计算公式如下：H0=K2（K1h融-h天）式中：h融———标准地基路基融深；h天———天然上限；K1———利用标准地基路基融深计算当地的路基融深换算系数；K2———填料换算系数。设计人员要结合上述公式，准确计算，从而保证公路路基设计方案更加完善。
2.3零填挖路基设计
零填挖路段路基采用清除地表耕植土和淤泥后在路槽或地面以下换填级配碎石、片石并压实。对于基岩裸露路段,换填压实30厘米厚级配碎石,在填挖交界处由纵向盲沟连通将地下水从填方边坡排出,盲沟数量按实际收方计;第四系覆盖层较厚旱田、旱地路段,换填压实80厘米厚级配碎石,压实度≥96%。
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2.4公路软弱地基路堤设计要点
在山间沟谷低洼部位的公路路基为软弱路堤，设计人员要根据此区域的地质环境特点，对公路路基淤泥质层进行挖除与换填，并采用振动沉管碎石灌注桩进行处理，保证高速公路特殊路基的承载力得到进一步提升。如果高速公路路基的淤泥质土层厚度没有超过2.0m，可以运用挖除换填法进行处理，填筑一定量的填料，填料可以采用碎石与石料，其中，石料的浸水抗压强度不能够小于20MPa。如果淤泥质土层的厚度在2.0~4.0m之间，则可以运用抛石挤淤处理方法进行处理，利用重型压路机，采取分层碾压的方法，将大量的片石压入到公路路基的软弱土层之中，需要进行多次的碾压，保证公路路基稳定性符合相关要求，碾压完毕后，可以在片石层上部铺设适量的碎石与砂，铺设厚度为10.0cm，然后进行碾压。若公路路基的淤泥质土层厚度超过4.0m，运用振动沉管碎石灌注桩和土工格栅、砂砾垫层处理方法进行处理。
3特殊路基处理施工措施
3.1液化土路基施工
处理液化土路基的方法有很多，其中强夯法应用最多。在用强夯法处理液化土路基时，首先要求场地平整，第一步与第二步点位错开，保证点位不重合，以使夯击均匀。若第一步与第二步点位重合，则无法保障高速公路的质量。应每隔一定的时间，执行一步。在结束所有的夯击工作后，降低夯击力度到800ｋＮ•ｍ，并以梅花状的形式夯击坑底，每点夯击两次，根据相关规范和经验确定夯点之间的间距。在对地基进行夯击前，要进行试夯，记录试夯结果，确定相应的技术参数。最后两击的平均夯击沉降量要≤5ｃｍ，且要求夯坑周围的地面不发生明显隆起。对已处理好的地面，参照相关标准，使其有一定的坡度并设置相应的过渡路段。
3.2在冻土路基施工方面
排水法和填土法主要适用于此类路基的处理过程。必要时，也可对其采用控温处理法，分析其土质时应全面防止路基土质遭受温度差变化的影响，此时可在连接路基内部和外部温度时采用铺设导气管的方式，确保其内外部不会发生温度差现象。
3.3高填方路基施工
在对高填方路基进行填筑前，要在路基坡脚外１ｍ的范围内对路基进行强夯处理。在填筑路基的时候，随着路基的填高，及时对其进行夯实处理。夯实处理时，要求每层的夯点不重合，并且第一步与第二步点位错开，保证点位不重合，以使对路基的夯实效果一致、夯击力度大小均匀。若第一步与第二步点位重合，在进行公路特殊路基建设时，则无法保障高速公路的质量，甚至会发生重大事故。每隔一定的时间，执行一步，并随时检查夯击位置的平整度。切实做好检查工作，保障路基质量符合相关标准是安全建设高速公路的前提。
结束语
综上所述，通过对高速公路特殊路基的设计要点进行合理分析，例如填挖交界的公路路基设计要点、零填挖公路路基设计要点、高填网公路路基加固设计要点、公路软弱地基路堤设计要点等等，能够保证该高速公路特殊路基设计方案得到更好实施，满足高速公路的施工要求。在高速公路的建设过程中，必须做好特殊路基的相应处理工作，这就要求相关的施工人员应按照工程施工的现场情况来适当选择相应的特殊路基施工技术，并且要不断提高施工人员的现场施工水平，以保障特殊路基的施工质量。
参考文献
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论文作者:蔡莉楠
论文发表刊物:《基层建设》2019年第17期
论文发表时间:2019/9/8
标签：路基论文; 高速公路论文; 公路论文; 路堤论文; 地基论文; 碎石论文; 格栅论文; 《基层建设》2019年第17期论文;