摘要：我国不断扩大公路事业的建设规模，路基是公路工程质量好坏的关键因素之一，直接影响到后期投入使用的公路工程是否安全可靠，而填石路基是常见的路基形式，填石路基的施工技术也成为了公路工程施工中常用的施工方法，因此在填石路基施工中，对于国家相关规范标准要严格执行，避免在路基施工中路面沉降以及变形的问题的发生，本文通过对公路工程施工中的填石路基施工技术进行分析，希望为公路工程施工从业者提供一些借鉴。
关键词：公路施工；填石路基；施工技术；运用
一、公路填石路基施工方法
填石路基施工方法主要有分层压实法和强力夯实法两种。
1.分层压实法(碾压法)
分层压实法是填石路基工程施工中最普遍运用的方法，主要为填石路堤的质量提供保障。分层压实法根据自上而下的方式进行填筑与压实。在一级或铺设高级路面公路时，通常会采用该方法。填石路堤的填方路段主要分为四级施工台阶、四个作业环节、八种工艺流程。
四级施工台阶为：路面下1m之内为第一台阶，1m至2m 为第二台阶，1m至3m 间为第三台阶，3m之外是第四台阶。四个工作环节：填石环节、整平环节、碾压环节以及检验环节。八种工艺流程为：前期准备、填料装卸、分层填筑、摊铺整平、振动碾压、路基成型，检测合格以及后续维护。
填方与挖方施工形成了台阶状的路面，台阶之间的距离根据具体施工情况与设备作业而定，通常间距为100米左右。填石施工过程中，首先从最底部进行，逐层向上进行填筑，每一层在填料时要先下机械摊铺主骨料，然后进行整平作业，在边缘缝隙进行填料，填石产生的孔隙可以采用碎石填平，之后用重型振动压路机进行碾压，直至填筑层表面石块稳定。
2.强力夯实法
这种方法主要是使用重型起重机将夯锤升起并从高处迅速落下，利用下降产生的巨大冲击力，改变碎石颗粒的位置，使其发生位移，主要目的就是提高填筑层密实性与强度。
强力夯实法施工流程为：填石分层夯实施工需要将分层填筑与夯实施工交叉进行，各分层摊铺厚度系数，一层厚度系数可以为 1.5，其他分层可按照一层实际情况进行调整。每层在强力夯实时要连续性紧密进行，形成夯坑之后，对其也要像填筑一样进行相同填料的填实。因为分层厚度最高系数就是4至5米之间，在进行填筑作业时，大型装载机械化设备要与卸料汽车共同配合，铺筑时要利用大型履带式推土机进行摊铺与整平作业，回填夯坑时也要利用推土机完成，各层不同夯实作业都要利用起重机与夯锤完成，最后要利用振动压路机对路基表面进行压实整平。坑锤有歪斜时，应及时将坑底整平再夯。石质填料的粒径控制在 40cm以内，最大不超过60cm。
二、公路填石路基施工的基本要求
在施工之前，施工人员需要仔细勘察施工现场周围情况，了解实际结构和后期排水，完成本质工作调查。施工过程中需要选择合理的施工该设备，确定不同种类设备规格，结合工程需要，选择针对性的基本设备，在施工之前，需要实验整体路段，稳定卡站前期铺筑工作，控制好填石路基的厚度，科学的落实施工技术，在最大程度上满足工作要求。科学合理的选择填石材料，公路路基施工过程中，经常会利用岩石材料，不同岩石种类的强度不同，工作人员需要提前实验施工材料，结合实验结果合理分析材料性质，提高施工过程的可靠性，保障填筑厚度满足实际要求，同时也可以提高整体施工质量。
三、公路填石路基施工工艺
1.测量放线
施工前，需复测校核业主单位所交控制桩等资料，且做好各仪器校准工作。根据设计要求，可加密导线点与水准点，做好各横断面原地面高程测量工作，且根据设计要求进行路基横断面图地绘制，做好路基填料数量计算工作。
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2.场地清理
施工前，需先复测施工现场原地面，且做好核实工作，在填方路段需清理干净原地面表面，一般以15 cm为清理深度，再通过自卸汽车将清除的表土及时向指定场地运送。
3.施工机械
根据施工工程量及施工条件，必须合理配置施工机械，保证施工顺利开展。
主要施工机械设备： D85推土机、红旗150推土机各1台；XSM220型振动压路机2台；东风洒水车8 t 1台；④运输车 10辆；⑤PY190型平地机、PY180型平地机 各1台⑥挖掘机大宇220型 2台；⑦ZL50装载机 1台。
四、施工质量控制
施工过程中严格执行试验路段确定的松铺厚度、严格控制填料的最大粒径、并严格按照确定的机械组合进行碾压、保证压实遍数，加强工程完工后的检查验收，做好沉降量的检测。
1.对填料粒径的控制。由于填料几乎都是爆破之后产生的石块，如果爆破力度过大就会造成石块粉碎过度，爆破力低产生的石块粒径会非常大，这时就要进行二次爆破。因此相关人员要做好石块爆破监理工作，注重对填料粒径的有效控制，使爆破产生的石块可直接进行利用。
2.填石路堤应分层填筑、分层压实，不同强度的石料应采用不同的填筑层和压实控制标准。发现有超粒径石块立即清除或解小。
3.压实过程中注意检查压实机械的型号，不得随意更换，碾压过程中要注意压路机的振幅及行使速度的控制，控制好碾压遍数。
4.压实检测，在按规定碾压、压实后的填石路堤上，采用静重 18t，激振力达50t 的振动压路机以2～4km/h的速度，频率30Hz碾压两遍，用水准仪检测碾压前后的测定高程，计算平均沉降差评价。
5.路床范围内的填料要设置好过渡层，严格控制填料的粒径和压实度。最终要通过弯沉值的检测做为最后评定的依据。
五、填石路堤稳定性分析
1.填石路堤施工过程中应力变化分析。为了解压力变化是否会影响路堤填筑过程中路堤深层内部土层，及研究沉降与受力间的关联性。决定将 JTM-2000A 型土压力盒同时埋设到沉降观测点位置，尺寸25 cm×25 cm，从而跟踪观测沉降点位处的土压力变化情况。通过测试结果可见，在路堤填筑高度不断增加的过程中，土压力将随之增大。整体来讲，填筑路基过程中内部应力变化规律与堆石坝工程基本相似，呈均匀变化趋势。
2.填石路堤边坡形式分析。以目前工程建设实际情况来看，现场具备充足的石料，且施工天气不会影响填石路基施工进度，可通过大型机械进行填料输送与施工，为此，可选用“先填后码”施工工艺。在施工过程中，需预留部分填土边坡做植草绿化施工。据分析可见，针对水平或竖直向位移，码砌边坡重力作用不大，因此可选用厚度为50 cm 薄层码砌填石路堤边坡即可获得良好成效。
3.填石路堤施工后沉降规律分析。瞬时沉降与蠕变沉降是填石料沉降变形的主要形式，一般施工期发生的沉降变形为瞬时沉降变形，占总沉降量的80 %左右；在施加荷载后产生的沉降为蠕变沉降，且逐渐产生。经观测，在整个过程中填石料的变形量在一步一步地降低，且变化清晰，施工完成 1 年后，填石路堤工后沉降下降到每月 1 mm，则表明已完成沉降。
结语
综上所述，公路施工具有全面性特征，涉及到非常多的影响因素，在施工过程中需要明确各种技术类型，保障整体施工质量，填石路基施工是公路工程施工的重要内容，在现场施工中，要需要结合施工需求，控制地基的承载力，及时做好地基处理工作，选择合理的能够结合工程项目现场详细情况的施工方案并严格控制施工技术及工序特点，保证公路工程质量。
参考文献
[1]王海英．公路填石路基施工技［J］． 技术与市场，2013( 9) : 28－29．
[2]周晓录．公路施工中填石路基施工技术的应用［J］交通世界，2017( 16) : 21－23．
论文作者:廖锋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/11/7
标签：路基论文; 路堤论文; 填料论文; 公路论文; 过程中论文; 压实论文; 粒径论文; 《基层建设》2019年第22期论文;