零工经济趋势下“最后一公里”物流众包模式研究
游丽敏
摘要： 大数据、移动互联网、物联网时代下信息快速互连互配，网络平台化、移动化。一方面众包物流作为“互联网+”下的产物，具有技术基础，另一方面平台下的零工经济已然成为未来用工趋势，符合劳动者与“最后一公里”配送物流企业双方的需求，资源利用率升高，社会交易成本降低，配送效率提高，但由于几种介质仍处于磨合期而存在很多问题，但从零工经济的趋势来看物流众包在解决“最后一公里”问题上具有天然的优势。
关键词： 零工经济；最后一公里；物流众包
一、“最后一公里”存在的问题
“最后一公里”在物流业是形容配送过程中关键性的一定距离的末端环节，通常连接消费者，实现门到门运输的重要环节。在物流六大基础职能中运输职能增加货物的空间价值，而配送则可以涵盖所有的环节，要旨在实现成本和效率的问题，例如如何规划路线，如何分配货源，如何调节供需，如何适当加工等。“最后一公里”是属于配送的尾端一部分，相较配送的概念，是站在更以顾客为中心考虑配送，例如，“最后一公里”是与客户沟通的接触点，反馈客户信息的要点，影响客户评价的直接因素等。
目前，“最后一公里”配送存在的问题主要可分为：一、配送车辆受限制，如进入城区的路线限制、时间段规定，城市道路拥挤，配送小车可能不允许进入小区、校园等，配送效率大打折扣。二、顾客分散，配送员数量不足。城市主要是以街道或街区为划分单元来分配不同人员的配送业务，大部分使用小型三轮车，配送小批量多批次、分散性强，独立车辆使用时配送活动具有随意性，客户分散和对流运输的情形经常同时存在。三、具有时间不确定性，高峰期更加困难。如节假日、“双十一”期间，通常人员出现极大缺口，货物爆仓而堆积在配送中心。四、配送不匹配顾客的时间和要求。因为配送人员的工作时间与顾客的工作时间重合度高，而由于信息不畅通货物已经送达却发不出，只能二次配送。或已协商过时间段，却由于配送员问题早到或迟到，造成双方不便等。部分地区智能快递柜的出现，相关问题得到改善。五、货物受损或遗失，该问题多出于配送员责任心不足，管理不善。
二、“零工经济”的由来
零 工 经 济（Gig Economy），Gig 最 早出现在20 世纪20 年代，指像乐手这类常短期从事演出工作业态，后来在美国经济大萧条时再次大量出现，当时的雇佣出现按日计酬形式，人们迫于生计打好几份工。再后来八十年代，Gig 适用范围扩展到高级技术等。Gig Economy 后用来指由工作量不多的自由职业者构成的经济领域，他们会利用网站或应用程序签订合同。现在无论是夜晚送外卖的高校老师、兼职心理咨询的程序员、还是担任体育教练的书店老板，都是运用自己闲置的时间、精力和爱好、知识放诸社会获取一定报酬。在传统企业里每个员工都如一台运作的巨型机器的零部件一样，井然有序，各司其职。而现在信息让人更快更强的联系，员工是自成的一个小机器，拼装在一起成为企业，但是由于自身独特性又可以独立运行。
我跟乔振宇结婚至今已满四年三个月又两个星期，可每每俩人擦枪走火起争执时，他挂在嘴边那句亘古不变的抱怨仍旧是——我乔振宇堂堂一个大丈夫，当初怎么就猪油蒙心找了你这个油盐不进的“三等女”了呢？
分享经济理论由美国Robin Chase 在创建Zipcar 汽车共享公司是提出“人人”协作的概念慢慢归结的。该理论强调人人将自身闲置或过剩的资源分享给他人而获得一定收益，并且分享的资源可能是本身相关的劳动力等，并非是对社会公共资源的共享。而在大数据、移动互联网、物联网时代，信息快速互连互配，商业模式创新，可将资源利用率升至最高，集社会之力降低社会共同成本。正如出租车行业的推动者Uber，出现后市场的模式随着买卖双方的身份模糊，甚至消费者和供给者可以身份互换，信息不对称、资源不足的问题得以成功解决。
以上方法由厂家提出，但具体实施则需要进行论证，并采取进一步的措施。当前利用停电机会将相关保护装置掉电重启并手动复归信号，保护装置逻辑问题由于对设备正常运行影响不大，经所主管部门领导同意保护装置可以投入运行。
信息和数据共享为零工、众包物流同时创造了有利条件。然而对于零工骑手而言，可能会存在以下问题：劳动关系无保障，企业对零工骑手通常会采用“用力不用人”的方式，另外平台“凭借高效地捕获市场信号并组织生产活动攫取利润”，仅确认为劳务关系会导致骑手的权益受到侵害得不到保障，例如工作途中的保险问题、薪资问题等，关于现有零工骑手的劳动关系和劳务关系的说法，界定并不明晰：劳动关系下，企业存在更多的责任；劳务关系下，骑手存在更少的保障。对于企业而言，该模式也存在信任与管理问题：社会化劳动力在建立雇主与雇佣关系之前是互不相识的人，若配送的货物价值偏高，企业需要承担一定风险。在不清楚对方业务能力或习惯、职业道德时，较难对其进行计划和组织，信息交互，道德体现在对企业、对顾客的道德，如负责任、遵守时间承诺、发生意外及时告知、保护顾客隐私等。
三、“最后一公里众包”模式
众包物流是指将原由企业员工的配送工作转交社会化的力量进行，原有的企业配送通常是指自身承担的“专送模式”或交给第三方企业“外包模式”。骑手是指依托互联网进行配送的劳动者。例如现在美团、蜂鸟都有众包配送系统，该模式下骑手不受雇于固定的任何单位，操作流程只需要登录平台APP、注册，通过抢单争取业务。众包骑手即属于某时间段社会闲散劳动力，多为兼职，工作时间自由，服务对象庞杂，薪资随时提现。当喜爱与商家顾客交谈或者享受骑行三轮车，或者体验配送业务的有关大学生等等均可以在空闲时加入物流“最后一公里”的军团，获得一定的劳动报酬。企业也在一定程度上节省了资源，如减少雇佣一些成本较高的专用人员，无须为高峰期而在平日储备员工，减少了车辆等固定资产投入，而且第三方企业不一定提供同城短距离业务，还可以提高配送活动的灵活性。文中第一部分提到的问题有所改善。
分享经济是一种理念，而零工经济是分享经济的延伸、趋势。零工经济的特点可归纳为：一、高度自治，即工作与否、工作方式与时长都可根据即时情况自行确定；二、按量计算报酬，收入会按照供给的工作时间或者工作量、合同额波动；三、关系脆弱，零工大部分是提供短期服务，参与多个任务，拥有多个用户，并不是传统企业中常存在的长期合同关系。
降水量整体也呈现增加的趋势,降水倾向率范围在5.6～85.4 mm/(10 a)之间。降水量最显著增加的是太湖西部的长兴地区,其次是宜兴地区,而湖州地区降水量的增幅最小,仅为5.6 mm/(10 a)。由于太湖东西两侧山地地形差异的原因,该地区常年盛行东南风,由海上或太湖上空而来的水汽充沛的气流,遇山体阻挡,水汽上升易凝结成雨,长兴及宜兴地区位于山体迎风坡地带,因此降水量较多,增幅也相对较大。
四、未来发展与建议
（1）设置科学培训与入职须知制度。个人与企业是一个双向选择才能建立在更确定的件下实现供需相匹，实现降本增效的共同目的。平台需要对零工者的资质进行定期审查，个人信息真实无误，必要时采用押金准入制，但要求平台具有较高的资信。
波士顿咨询的研究预测，2035 年中国整体数字经济规模接近16 万亿美元，数字经济渗透率48%，总就业容量达4.15 亿。据阿里研究院报告，2036 年可能有多达4 亿人是零工经济的自由职业者。可见未来零工经济是一个大趋势，零工从业者中将不乏有投身于末端配送的劳动者，因此研究该趋势下众包模式的发展是很有必要的，未来零工方整体力量会更强大，当前的问题会促使新的雇佣机制或新型平台出现。就目前而言，应从以下几个方面进行模式升级：
（2）加强监控与反馈管理。针对路况和配送情况实时数据传送，便于企业追踪货物、顾客查询信息，对配送的设施设备定期检查使用情况，并且综合实际情况和顾客最终反映来确定薪资或者信用评分。
（3）建立并完善信用评价体系。平台的工作可通过接单时间、实时服务和顾客评价等多维度进行劳动者的信用计分，分数分成若干等级，设定不同薪资基准率。奖励任务完成度、顾客满意度高的零工者，如提高信用星级，提高薪资率；奖惩需要同时存在且有主次轻重，如现在强调数据隐私，则隐私问题需引起更广泛关注。
在前期的施工规划管理中，如果施工单位过于重视施工结果，对施工过程中面临的问题很少做控制和保障措施，这便容易在施工中留下诸多的隐患，不仅影响工程项目总体质量，更对人们的生命和财产安全形成威胁。因此，在施工规划前和规划实施过程中，必须依据事先制定的目标进行一场“预演习”，对规划的整个过程和各个环节做一遍校核，对施工中可能出现的问题进行分析和预判，并有的放矢地制定应对策略。
（4）对零工骑手提供保护措施提高福利。尤其是未来零工者的地位逐渐提高的基础上，法律也必会逐渐在零工方面完善和健全，企业以先发之势激励零工，提高忠诚度获得竞争优势，双方和谐劳务关系也有助于企业声誉。
参考文献
[1] 刘 皓 琰， 李 明. 网 络 生 产 力 下 经济模式的劳动关系变化探析[J]. 经济学家，2017(12)：37.
[2]秦艺瑗.浅谈“零工经济”的现状与未来[J].现代商业，2018(32)：186-187.
（作者单位：河南大学）
作者简介：（1999～），女，河南大学商学院，2016 级本科生在读，研究方向为物流管理。