中铁五局承建的中老铁路首联连续梁——磨万铁路I 标那通站双线特大桥22 跨连续梁成功合龙 （黄宗文 摄）
在财务会计信息上能够清楚反映企业的经营情况和收益利润，因此企业把财务预算作为预算的重点，非常的关注，忽略了对其他环节的管理和控制，预算管理的投入与关注不成比例，没有建立完善的预算管理机制，全面的预算管理无法充分发挥其职能，企业在市场竞争中的竞争力比较低，不能达到最佳的状态，由于长期的过多的忽视财务预算的管理机制，加之目前我国还没形成关于企业整体预算管理的系统机制，因此企业在执行预算管理的工作上也很不全面，缺乏根本性的管理与认识。
教材中建议的实验材料不一定是最合适的，应从实验效果、操作难易等角度进行综合考虑。当现有的实验材料不能取得预期的实验效果时，可以尝试选择其他实验材料来代用。例如，在“制作并观察植物细胞有丝分裂的临时装片”实验中，教材采用的是洋葱的根尖。但是洋葱体细胞的染色体数较多（2n=16），不易看清。这时，教师可以引导学生选择其他实验材料来代替。如大蒜、吊兰、蚕豆等的根尖都是很好的实验材料，发根量大，分裂旺盛，观察效果更加明显。
“打通磨丁”背后的故事
——写在中老铁路首座长大隧道磨丁隧道贯通之际
文：黄宗文 胡凯 胡勇 许浩乐
The story behind Boten Tunnel——On the drilling-through of the Boten Tunnel,the frist major tunnel along the China-Laos Railway
“我宣布：中老铁路磨丁隧道胜利贯通！”老挝当地时间2019年3月21日10 时18 分，老中铁路有限公司董事长鞠国江话音刚落，隧道出口瞬间爆发出热烈欢呼声，施工人员冲上掌子面（坑道施工术语）欢庆的实时画面传输到了贯通仪式现场的大屏幕上。
中铁五局承建的磨丁隧道全长6453.5 米，是中老铁路全线长度超5000米的十座长大隧道之一。在异国他乡建铁路，建设者们用超乎常人的毅力和勇气，克服了一个又一个不曾遇到的新难题，提前7个月贯通隧道。
老挝“第一路”
在家千般好，出门万事难。走出家门都办事难，更何况到一个完全陌生的发展中国家建设铁路。
中老铁路是老挝境内第一条现代铁路，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，由中老两国领导人亲自决策和推动，是两国共同努力打造的友谊之路、廉洁之路，是举国关注的老挝“第一路”。
老挝当地学生走进中老铁路建设工地
“首先要过的难关就是‘海关’。语言不通，又不熟悉老挝的办事特点，一开始就在进出海关这件事上碰了钉子。”说起进出“海关”，项目部总经济师李子君深有感触，“当初我们进设备的时候，不熟悉程序，又对困难估计不足，报关进度非常慢。快的两个月，慢的要三个多月，一次我们进一台装载机，4月初报的关，到了6月底才进来。”
磨丁隧道存在岩溶、顺层、断层破碎带、石膏、炭质泥岩、涌水等不良地质，且变化频繁，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达88.5%，施工难度非常大。
隧道开工建设后，道路运输又成了施工的一大难题。
项目积极推广应用十大工艺工装，包括湿喷机械手、全液压自行式仰拱栈桥等机械设备，实现机械化配套作业。
奉新县第二产业的占比高达64%，县区的财政收入主要来源于农业与工业园区，其中奉新工业园区在整个县甚至是对所属区域的发展都起到了重要的推动作用。而第三产业占比低，发展程度不深，对经济发展的推动力不强。
还取得创新成果9 项，其中获得国家新型实用专利两项，还有4 项成果正在申报。
“The Boten Tunnel,constructed by China Rail way No. 5 Engineering Group Co.,Ltd. (CREC-5),measures 6,453.5 meters long. It is among the 10 major tunnels longer than 5,000 meters along the China-Laos Railway. Constructors have overcome many new challenges during the construction in a foreign country with extraordinary perseverance and courage. Finally the tunnel was drilled through 7 months ahead of schedule.”
再难也要上
“中铁五局承建的标段是中老铁路走出国门第一标，是连接中老两国的第一门，而磨丁隧道又是中老铁路Ⅰ标的重中之重，二公司参建员工深感责任重大，使命光荣，再难也要上！”中铁五局二公司副总经理兼磨万项目经理刘伟掷地有声。
过“海关”难，造成项目物资供应困难，而老挝当地物资匮乏，机械设备少，价格高，导致隧道施工各项费用大幅增加。
“磨丁隧道遇到的第一个难题是涌水。”常务副经理曹东介绍，当时隧道最大涌水量每天达到2.5万立方米，相当于11 个标准游泳池的水量。“最大的一次整个掌子面就像水帘洞一样，喷出的水让人眼睛都睁不开。”
“施工中还遇到了炭质泥岩，极易发生溜坍。”谈到隧道之难，架子队队长潘其科补充说，“炭质泥岩影响很大，导致施工进展缓慢，最慢的一个掌子面，一个月才完成成洞31 米。施工中，隧道大的溜坍有四五次，小的掉块经常发生。有一次溜坍100 多方，处理了半个月才完成。”
另一个难题是“断层破碎带”。“隧道共计有磨丁F1 断层、物探解译F 断层等四个断层破碎带。”说起破碎带，曹东记忆犹新，“受断层影响，极易发生塌方。最难的是班达F2 断层，有100 多米，安全风险非常高。施工中，我们将设计的超前小导管进行了加长加密，这样提高了质量，加快了进度！”
普速铁路不普通
“中老铁路是普速铁路，但不是普通的铁路，关系着中国铁路的世界声誉。作为开路先锋，我们必须要用修高铁的标准建设好中老铁路，将中老铁路打造成精品工程，为中国名片再添亮丽一笔！”刘伟信心满满地说，项目部以争创境外工程“鲁班奖”为目标，大量使用先进工艺工装，奋力打造精品工程。
在产出导向法整个教学模式下，教师的角色变化最为巨大，虽然不需要长时间的面对面讲授，但是整个课堂节奏性的把握，以及输入输出的资料仍然是需要教师准备的，因为即使是以学生为主体的课程教学，但也仅限于学生学习的这个过程，并不是包括整个教学体系的构建，毕竟学生还是学生，只有任务输出才是完全由学生自我主导的。教师会在整个课堂教学中对于学生的学习掌握能力有更深刻地认识，为了更好地提高学生对大学英语的学习，在输入资料的准备上也可以进行特殊的设置。毕竟，总体目标是要培养学生语言综合运用能力，那么听说读写缺一不可。
老挝山多林密，属热带雨林气候，一年中半年是雨季，而且南北运输只有一条13 号国际公路，运输车辆全部经过此路。一到雨季，到处滑坡、断路、堵车。
此外，项目部成立了以总工为组长的科技攻关小组，创建了中铁五局首个海外创新工作室“杨树创新工作室”，加强隧道科技攻关。
"The China-Laos Railway is the first modern railway in Laos. It is a strategic docking project between the China-proposed Belt and Road Initiative and Laos' strategy to convert from a landlocked country to a land-linked hub. The construction of China-Laos Railway is under the decision and promotion of the leaders of the two countries. The China-Laos Railway is a railway of friendship and incorruptibility jointly constructed by the two countries with great efforts,and the "first railway" of Laos drawing attention of the whole country."
“由于当地物资短缺，过海关和道路运输又十分困难，保证项目物资供应就成了大问题。”项目部物机部长周靓介绍说，“为解决这一难题，一是加强常用物资备货，保障日常供应；二是提前半个月上报物资计划，以保障充足报关时间；三是自建碎石加工厂，不但保障了供应，还拉低了当地供应商的价格。”
3月21日，磨丁隧道胜利贯通的当天，面对媒体的采访，老挝籍员工劳埃激动地用一连串的谢谢表达心声。
“一带一路”倡议促进了东西方文化的交流互鉴，也给图书馆带来了新的发展机遇与挑战，图书馆应通过文化传承、交流与学习、创新服务等形式，积极在“一带一路”建设中发挥重要作用［3］。对此，相关研究文章从多个角度进行了阐述。
劳埃2017年被中铁五局聘请为钢结构加工厂的员工，经过两年的学习成长，他不仅成为一名熟练的电焊技工，而且是工厂28 名老挝籍员工的班长，同时也是海外创新工作室唯一一名老挝籍成员。2018年，因表现出色，劳埃荣获老中铁路有限公司颁发的“铁路工匠”荣誉证书。这是该局参建中老铁路建设的同时，带动老挝当地人民就业、参与社会公益事业、促进两国民心相通的一个生动缩影。
4.支持开发核心技术，保障网络安全。习近平总书记指出： “网络安全的本质在对抗，对抗的本质在攻防两端能力较量。”地方政府要统筹推动网络核心技术创新，支持本地企业、高校、科研机构等突破核心技术，加强对工业互联网、人工智能、大数据等新技术应用领域安全技术研究，构建多领域、多层次的网络核心技术体系。要积极培育壮大网络安全产品服务市场，引导通信、能源、金融、交通等重要行业、重要领域加大关键信息基础设施网络安全投入，并不断优化网络产业生态，营造有利于网络产业创新发展的地方环境，努力将核心技术牢牢掌握在自己手里，加快推进国产自主可控替代，构建安全可控的信息技术体系。
开工以来，项目部先后聘请了1278 名当地人民参与中老铁路建设，仅磨丁隧道就聘用了88 名。通过一对一的传帮带，他们中不少人成了装载机、挖掘机司机，提高了收入。“来工地后，我学会了开装载机，有次我拿到了8000 人民币的工资，这个收入我以前想都不敢想，比我们省长工资都高了。”老挝司机阿旺开心地介绍起自己的幸福生活。
1.3 仪器 切片机，Leica RM2245；摊烤片机，Histo-line Tec2602 Slide Driver；电热恒温培养箱，上海精宏实验设备有限公司DND-9052型；数显型恒温水浴锅，上海跃进医疗器械有限公司DK-8D；原位杂交仪，美国雅培ThermoBrite原位杂交仪；荧光显微镜，奥林巴斯BX53型。
老挝籍翻译周凯已经在这里干了快两年，说起中老铁路带来的变化更是滔滔不绝：“我现在感受到了很大的压力，因为老挝员工都会讲些中文了，所以我必须更加努力地工作学习，提高自己的业务水平，努力保住这份满意的工作。”
从2016年底进场以来，项目部帮助当地抢修13 号国际公路，向磨丁小学、纳堆中学等学校捐赠教学用品，帮助纳堆小学修建进校道路……前后累计投入资金达120 万元。
在项目部会议室里，一面墙挂满了锦旗。除了公司颁发的百日大干优胜单位锦旗外，其他的锦旗文字全是老挝文。项目部胡勇介绍：“这些都是当地人送来的，写的都是朴实的话语：感谢捐赠教学用品、感谢免费提供修路碎石等等。中老铁路真的不是普通铁路！是中老两国的友谊路，我们要秉承共商共建共享原则，把它建成新时代传统友谊的新象征。”
(本文作者黄宗文：中铁五局磨万铁路项目经理部党工委副书记；胡凯：中铁五局二公司党委宣传部部长；胡勇：中铁五局二公司磨万项目党工委书记；许浩乐：中铁五局二公司磨万项目综合部部长）
责编：雷怡安
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