（中国水利水电第五工程局有限公司机电制作安装分局 四川成都 610000）
摘要：介绍了某抽水蓄能电站机组调试过程中调速器事故配压阀误动的情况，对造成误动的原因进行分析，并采取了相应的处理措施，最终问题得以解决，可为其他电站同类问题提供经验。
关键词：调速器；事故配压阀；误动；分析；处理
某抽水蓄能电站调速器为双冗余伺服比例阀微机控制，其由微机部分、机械液压部分和测速部分组成，而事故配压阀是机械液压分部中重要组成部分，它一种二位六通型换向阀，用于机组转速过高，调速器关闭导水机构操作失灵时，接受过速保护信号动作，其阀芯在差压作用下换向，将调速器切除，油系统中的压力油直接操作导水机构的接力器，紧急关闭导水机构，防止机组过速，为水轮发电机组的正常运行提供安全可靠的保护。
1.事故配压阀误动情况
某抽水蓄能电站二号机组在2017年4月15日调试时启动调速器油压装置油泵或打开液压隔离阀，上位机显示事故配压阀投入，投入后自动复归，发现此问题后，调试人员及时联同安装单位及设备厂家对事故配压阀进行现场检查，现地对其进行多次投入、退出操作，结果均满足调试运行要求，当天调试继续进行；4月16日进行机组调试打开调速器液压隔离阀时事故配压阀又出现先投入后复归的情况，再次操作时均正常，为验证事故配压阀是否间隔一段时间后操作会出现误动，在4月17日再次进行操作，误动情况仍与前两天相同。
2事故配压阀误动分析
某抽水蓄能电站调速器事故配压阀液压系统图如图一（图二：事故配压阀详图）所示，由系统图及设备动作原理可知，事故配压阀动作原理如下：当调速器隔离阀打开时，事故配压阀A腔及液压阀MFY10 AA906C腔瞬间接通压力油，若水车室纯机械过速保护装置或过速保护电磁阀未动作，液压阀MFY10 AA906D腔也将接通压力油，从而使液压阀MFY10 AA906T口与A口接通，使事故配压阀A腔接通压力油，最终会使事故配压阀处于正常工作状态；一旦水车室纯机械过速保护装置或过速保护电磁阀动作，液压阀MFY10 AA906T口与A口接通，使事故配压阀A腔连接回油管，造成事故配压阀动作。根据事故配压阀的动作原理，造成造成事故配压阀误动的主要原因有以下几点：
图一：事故配压阀液压系统图
图二：事故配压阀详图
（1）供给事故配压阀A腔油管路堵塞，导致油流量过小，造成建压时间长。
（2）供给操作液压阀MFY10 AA906的油管路或过速保护电磁切换阀堵塞，导致液压阀动作滞后，造成事故配压阀A腔建压滞后。
（3）分段关闭控制电磁阀液压油管路有泄压点（分段关闭电磁阀液压油与液压阀MFY10 AA906的控制油为同一油管），导致长时间停用时压力下降严重且再次建压时建压时间长。
（4）至球阀控制柜的油管路渗漏（与控制液压阀MFY10 AA906的压力油管路共用），导致液压阀控制油建压滞后，造成液压阀动作滞后。
（5）整体控制油因管路较长、途径设备较多，压力源消失后不能长时间保压，再次建压需一定时间，导致事故配压阀A腔建压完成时间滞后与B腔。
3事故配压阀误动处理
针对可能造成事故配压阀误动的五条原因，现场逐一进行了试验及验证：
（1）供给事故配压阀A腔油管路堵塞，导致油流量过小，造成建压时间长
由系统图可知，事故配压阀A腔控制油取自油阀前的压力油，与B腔压力油取自同一位置，A腔控制油仅通过液压阀MFY10 AA906控制通断，现场对连接管路及液压阀MFY10 AA906进行拆除、清理，内部无堵塞及渗漏现象，现场回装后间隔一晚进行操作，事故配压阀扔先投入后复归，误动仍存在；
（2）供给操作液压阀MFY10 AA906的油管路或过速保护电磁切换阀堵塞，导致液压阀动作滞后，造成事故配压阀A腔建压滞后
供给操作液压阀MFY10 AA906的油管路路径为：回油箱控制油接口→水车室纯机械过速保护装置→过速保护电磁切换阀→液压阀MFY10 AA906，整体管路较长，现场沿整条管路进行外观检查，管路无渗漏点，水车室内的纯机械过速保护装置整体清洁，无渗漏点，基本排除渗漏原因，现场又将整条管路的起点和终点拆除，利用低压气吹扫的方式验证是够堵塞，结果通气正常，无堵塞现像，现场回装后间隔一晚进行操作，事故配压阀扔先投入后复归，误动仍存在；
（3）分段关闭控制电磁阀液压油管路有泄压点（分段关闭电磁阀液压油与液压阀MFY10 AA906的控制油为同一油管），导致长时间停用时压力下降严重且再次建压时建压时间长
电站设置有导叶分段关闭装置，但在实际运行中未将分段关闭投入使用，分段关闭装置控制电磁阀控制油与液压阀MFY10 AA906的控制油为同一油管，现场将接至分段关闭电磁阀控制油管拆除并临时封堵，间隔一晚进行操作，事故配压阀扔先投入后复归，误动仍存在；
（4）至球阀控制柜的油管路渗漏（与控制液压阀MFY10 AA906的压力油管路共用），导致液压阀控制油建压滞后，造成液压阀动作滞后
现场检查调速器至球阀控制柜的整条油管路，未发现渗漏点，将连接球阀控制柜内的管路拆除并临时封堵，间隔一晚进行操作，事故配压阀仍先投入后复归，误动扔存在；
（5）整体控制油因管路较长、途径设备较多，压力源消失后不能长时间保压，再次建压需一定时间，导致事故配压阀A腔建压完成时间滞后与B腔
现场直接将控制油管路接口拆除，并利用高压软管将控制油取自压力油罐，以保证在关闭隔离阀时控制油处于带压状态，间隔一晚进行操作，事故配压阀未出现误动现象，后续几天继续进行验证均正常。
4事故配压阀误动的最终处理方式
根据对事故配压阀误动原因的分析及现场试验，设备厂家技术人员根据调速器压力油罐结构布置，现场出具设计更改通知单，利用不锈钢管将控制液动阀MFY10 AA906的压力油直接接至压力油罐，现场更改后，试验正常，机组运行至今，未出现事故配压阀误动事件，更改效果良好。
5结束语
某抽水蓄能电站调速器事故配压阀误动现场通过设备运行原理、设备构造及整体设备布置等多方面原因分析，最终圆满解决了事故配压阀误动，为后续机组安全、可靠、高效的运行提供坚实保障，也为其他电站出现同类问题提供处理经验。
论文作者:王帅军,陈林
论文发表刊物:《电力设备》2017年第31期
论文发表时间:2018/4/19
标签：事故论文; 调速器论文; 油管论文; 液压阀论文; 管路论文; 压力论文; 操作论文; 《电力设备》2017年第31期论文;