关键词：高速公路；路面垫层；施工技术
1 路面垫层施工质量的基本要求
（1）路面垫层需要具有较高的弹性模量，以此为公路过往车辆提供需要的荷载，还要求具有高强度的抗剪力，预防来往车辆遗留深深的车辙及裂缝，同时还要具备一定的透水性，能够让路面自由水快速排出，预防积水。若为砂垫层，施工中应当分层铺砂，逐层振密或压实，分层的厚度一般为15～20，密实度的控制方法有振动法（包括平振、插振、压实）、水撼法和碾压法等，且砂砾垫层粗细颗粒分离不明显，最大粒径不应大于5，砂砾垫层的宽度应当宽出路基边脚0.5～1.0mm。两侧墙以片石护砌，防止砂料流失，碾压时最佳含水量一般控制在8%～10%范围内。若为石灰垫层，施工前必须检验下卧地基，排除局部软弱土坑，使用素土或者灰土填平夯实，施工中均匀搅拌灰土并控制含水量，保证质量，如土料水分过多或者不足，应该晾干或加水浸润进行调整。（2）路面垫层施工材料配置良好，现阶段无法保证施工用材的透水性和水稳性，对此提出了以下要求：规范用材中，规定的垫层材料颗粒含量必须<0.075mm，占据总材料的10%左右比重，允许其具备一定的冻胀性。虽然垫层材料具有黏聚力，但由于满足不了垫层的要求，不能够抵抗黏粒发生自然作用造成的损失，因此这种结构不被路面垫层施工技术所采纳，无法有效延长公路的使用年限。施工材料对分层控制影响大，使用压实机现场试验确定，常规松铺30cm，分层压实厚度为20cm，并且压实灰土后应用排水方法，避免受到雨水浸泡。在垫层铺筑完成后，要预防日晒雨淋，在路面垫层表面铺筑上层，通常选择地基表面铺设塑料编织网或者土工聚合物等。（3）如果渗水系数较大，避免使用低于0.075mm的颗粒含量，材料最好选择的是嵌挤骨架结构，保证较大的孔隙率，这种结构毛细作用微弱，不容易储存水，同时冻胀性较弱，真正实现了切断毛细水上升、防冻及吸收路基裂缝的作用。当前，这种结构满足了规范化的砾石底层石配的要求，但是随着公路工程垫层路面标准的提高，这种规范的施工垫层已经不能完全满足需要，还需要进一步探索。
2 高速公路工程路面垫层施工工艺
2.1 准备下承层
砂砾垫层施工前，首先检查路基病害，尤其是重点检查桥涵台背是否有翻浆情况，对出现翻浆的路段进行彻底整修，防止留下质量隐患。翻浆处理一般采用换填法，将翻浆处彻底挖除，然后换填合格的砂砾。施工中一定要对翻浆处进行彻底处理，有少量泥浆残留也可能造成再次翻浆。挖除彻底后使用平板夯或压路机进行封层压实，并做好压实质量检测。对路基进行整修，检测其标高、平整度、压实度、宽度及路拱等指标符合要求后方可进行下一步施工。检验合格后清除路基表面的浮土和杂物，然后在路基表面洒水湿润。使用重型振动压路机在整修好的路基上进行碾压，确保其压实度达到96%以上。
2.2 施工放样
按照设计图纸要求，开工前进行施工放样，恢复道路中线，设置中桩和边桩。使用全站仪和水准仪进行施工放样，进一步确定垫层施工宽度、填层厚度，为后续施工做好准备。根据施工宽度和平地机刮刀宽度来确定打桩数量和纵向间距。例如平地机宽度为4．36m，高速公路路面设计宽度为24．5m，在每个横断面上设置5个桩，纵向间距为20m。打好桩后在桩上挂钢丝或线绳，按照标高来控制挂绳位置，并用白灰进行标记，在施工中进行砂砾垫层标高控制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.3 混合料的运输机拌和
在整个施工阶段，采用自卸车将材料运输到施工现场，必须要保证其运输距离在合理的范围内，同时也要严格控制卸料点，不能过多，也不能过少，如果采用长距离的运输方式，应该在车辆的表层覆盖一层帆布，以避免出现水分流失的问题。然后应用自动找平装置的平地机进行摊铺施工，最后是应用振动压路机碾压施工，以达到所要求的结构形式。砂砾破碎之后通常需要达到以下三档要求，一是15mm以上，二是5mm~15mm，三是1mm~5mm。自卸车进行材料的运输阶段，可以是使用推土机与路拌机来同时完成混合料的拌制施工。拌和施工的过程中，要保证其材料的含水量在最佳的范围内，可以适当地高出设计参数约1%-2%，以保证在施工中水分出现部分的蒸发可以达到使用的需要。
2.4 混合料摊铺
垫层结构部分的混合料制作完成之后，应该采用具备自动找平性能的平地机进行持续的摊铺施工，并且需要在施工范围内有至少2~3辆的自卸车准备卸料，必须要保证其材料供应持续进行。摊铺施工的面积一般需要根据铺筑层的厚度和压实干密度来确定，并且合理的确定卸料的距离。摊铺施工阶段，大范围内的找平施工需要有人员配合平地机来进行，应用自卸车卸料时所产生的离析问题就能够完全的消除。级配碎石底基层的施工中，单次需要完成170mm厚的摊铺施工，且横断面长度不能超过150mm。摊铺施工完成之后，路拱与坡度都要达到设计方案的要求，尤其是接缝位置，要达到平顺性和稳定性的要求。
2.5 混合料碾压碾压
施工环节对于工程的质量存在直接的影响，需要在摊铺完成之后立即开始碾压施工。一般情况下，摊铺完成之后需要在整个使用范围内采用振动碾压施工。对于直线段部分进行碾压施工的过程中，应该从路肩向中央分隔带持续进行碾压施工；对于曲线段部分进行碾压施工的过程中，需要从内向外的顺序来进行。本次工程项目中，在碾压施工中与上次碾压施工重合1/2的轮宽。从头至尾完成一次碾压即为一遍碾压施工。施工人员需要在碾压施工的过程中严格控制混合料的密实度，同时还需要查看是否存在严重的轨迹问题，合理的确定碾压遍数。此外，要避免在碾压施工中出现急刹车的情况，也不能存在调头的情况，防止造成其路面出现损坏的问题。碾压施工环节，应该持续的检查其路面的潮湿度，如果发现水分流失过快，需要进行必要的补水处理。施工中，技术人员需要全面的检查路面的平整性与标高等尺寸，并且做好详细的记录，以便于后续的检查。摊铺施工中如果遇到不可抗力因素而导致施工中断，保证其中断时间不能超过2h，同时需要做好施工缝的控制。
2.6 接缝和调头处理
一是横向施工缝处理。每次施工完成之后，需要预留4m~7m的距离不进行压实施工，摊平铲齐端之后可以进行碾压施工。施工完成之后，需要使用长度为3m的直尺进行平整性检测，对于不能达到标准要求的结构部分需要清理干净。碾压施工的过程中，压路机需要停止在已经完成碾压施工的路段中，碾压需要深入到新铺设层的15cm位置上。二是调头处理。如果垫层碾压达到要求之后再进行调头，此时应该使用油毡或者比较厚的塑料布进行覆盖，长度约10m，然后才能将10cm的土或者砂直接摊铺到该位置上再进行调头。
结束语
综上所述，路面垫层施工技术在公路工程中不可或缺，只有严格控制施工技术的质量才能保证整个路面垫层施工的高质量，因此，注重加强施工中的规范落实、细化路面垫层施工准备工作，根据施工准则和技术规范提高公路工程的质量，对建筑事业的发展具有积极作用，同时促进了我国经济的健康有序发展。
参考文献
[1]于勇.高速公路改扩建工程路基路面拼接施工技术的应用[J].交通世界，2018(16):72-73.
[2]周锋.高速公路路基工程及路面施工技术研究[J].居舍，2018(15):70.
[3]王云.沥青双层摊铺施工技术在高速公路路面工程中的应用[J].公路工程，2017，42(05):207-210+232.
[4]张磊.高速公路路面工程中温拌沥青混凝土的施工技术[J].中国高新技术企业，2017(06):123-124.
论文作者:陈言高
论文发表刊物:《建筑实践》2019年16期
论文发表时间:2019/11/20
标签：路面论文; 路基论文; 平地机论文; 砂砾论文; 卸料论文; 压实论文; 公路工程论文; 《建筑实践》2019年16期论文;