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前言：大型水上飞机（含水陆两栖飞机）良好的气、水动特性，使其在海上运输、救捞作业、海洋环境监控与保护等方面更具优势。建设海上固定运营基地及遴选海上临时起降场，是保障水上飞机海上运营的基础。本文对固定和临时海上起降场技术条件进行研究，整理选址标准和设计规范，为后续建设提供支撑，有利于构建我国海上立体式交通和救援体系，支持我国远洋产业和海洋经济发展。
关键词：水上飞机；海上起降场；技术条件
一、概念与组成
海上起降场是主体部分位于海面或岛礁泻湖，用于水上飞机起飞、着水、滑行及停泊保障服务的区域，包含海面运行区相关建筑与设施。海上起降场的功能分区主要包括飞行区、航站区、进出机场的地面交通系统。同时需配备必要的空中交通管理设施、应急消防救援设施、安全检查设施、安保设施、供油设施、旅客服务设施、办公及值班场所、机务维护设备及地面服务设备等。
二、选址及建设标准
（1）水域条件
海上起降场飞行区长度应当满足主要设计机型的运行要求，表1为《水上机场技术要求》（AC-158-CA-2017-01）给出的标准场长。若起降场基准温度超出标准温度（15℃），每增加 1℃，跑道长度增长 1%；起降场标高高出海平面，每高出300m，跑道长度增加7%；另需特别注意过于平静的水面，其起飞距离增加更长；因此需要根据相关条件最终确定飞行区场长。
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飞行区及端头安全区、掉头区、水上滑行道、码头停泊区和锚泊区在拟运行期间内的设计低水位，应当满足拟使用水上飞机的最小水深要求（最小水深=最大机型满载吃水+最小安全富裕深度+备淤深度。其中，最大机型满载吃水采用最大机型在最大起飞重量静止于水中时的吃水深度）。建议最小水深见表3。
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水底条件影响水上机场的布局和建设成本，应当调查水上运行区水底条件，如水下地质状况、暗礁等。同时应清除水上运行区内对水上飞机运行构成危害的水底障碍物。如无法清除，必须醒目标示其位置。针对有淤积的水域，备淤深度根据回淤强度和维护挖泥的难易程度、以及两次挖泥间隔期的淤积量计算确定，一般不宜小于0.4m，淤积较为严重的区域应当适当加大取值。
（2）气象条件
盛行风的风向和风速是海上起降方向的决定因素，起降场利用率应不少于90%。由于水陆、昼夜风差异，宜采用场址水域附近、白天时间段的数据做参考基准。
（3）水文条件
水流最大速度不超过3m/s，宜小于1.5m/s，避免选址水流交汇、潮汐浪涌和水流条件复杂区域。重量在 1360kg 及以下的轻型水上飞机，浪高不宜超过 38cm，不得超过 45cm。重量在 1360kg-6800kg的中型水上飞机，浪高不宜超过 60cm，运营更为大型的水上飞机，可根据飞机水动特性适当放宽浪高要求，但应以运营的最大起飞重量最小的飞机为基准确定，必要时应采用防波堤等措施控制浪高。
（4）水位变化
水位变化越大，对设施要求越高，会大大增加操作难度和运营成本。根据水位变化，选择匹配的码头类型和配套设备；水位变化超过 0.45m，一般需考虑建设浮动式码头和联系桥。水位变化超过 1.8m，需要根据岸边坡度进行特殊处理，如疏浚清淤、扩展码头或建设专用升降设备。
（5）水面条件
应选择存在一定水面波动的环境。最理想的条件是表层水域有波纹或波高约7.5cm-15cm。同时海上起降场开放使用时间段内，水上运行区内不得存在影响水上飞机运行的漂浮物。
（6）净空条件
进近/离场航线尽可能选择在水上，避免飞越人口密集区、居民区、海滩等，必要时可采用曲线爬升或下降程序避开。进近起飞航道坡度应当满足水上飞机起飞性能要求。进近起飞航道应当与障碍物（包括船舶）保持一定的安全间距，尽可能避免对水上飞机运行产生限制。
（7）安防条件
避免使用曾经鸟群长期栖息过的水上区域和航道，并考虑鸟类保护区、鸟群迁徙路线等影响。同时应设置海面禁航浮标，防止起降场入侵。
（8）其他条件
若海上起降场配置下滑道，应考虑飞机防擦地角的设计，建议坡度1:12。
三、总结
水上飞机海上起降场相较于填海造地建设陆基机场成本可大幅下降，且不会因自然灾害等受到较大损害，是建立海上立体交通和救援体系的较为快捷的手段，以上研究内容，有利于海上起降场的建设与推广，助力我国培育新的经济增长点。
参考文献：
1.《水上机场技术要求（试行）》（AC-158-CA-2017-01）
2.《水上飞机训练与运行要求》（AC-91-FS-2017-035）
论文作者:高越松 张成巍
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第08期
论文发表时间:2019/9/10
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