四川公路桥梁建设集团有限公司勘察设计分公司 610041
摘要：本文主要根据当前桥梁工程施工的实际情况，结合有关施工技术，对预制构件的运输组织与安装做出了进一步分析。
关键词：桥梁；施工技术；预制构件
针对全预制化的桥梁结构来讲，其是能够让施工的实际速度得到提升、降低施工场地污染以及实现低碳化建设的一种较好方式。因此，经过我国相关政策与技术发展的引领，在现今各种类型的工程中，桥梁装配式结构也获得了更加普遍的运用。
一、混凝土预制箱梁的运输及安装
箱梁是桥梁工程中一种较为常见的梁，尤其是在大型桥梁中应用较广。箱梁是由于其外形而得名，它的形状基本为中空而上部两侧由翼缘，看起来像箱子，一般可以分为单箱、多箱等类型。在钢筋混凝土桥梁中，箱梁有预制箱梁和现浇箱梁两种，其中前者由于具有能大幅节约施工周期的优点，而在非连续梁的施工中广泛应用。
混凝土预制箱梁的运输
混凝土预制箱梁的运输主要是通过滑道完成的。预制箱梁一般是在预制台座上进行预制，之后会被放置在滑道上运到预定的起吊位置。由于箱梁一般体积较大，产生的载荷也比较大，那么在运输时必须对滑道、滑移台车、滑移系统等进行严密的设计，并严格依照设计程序执行，否则很容易出现意外，引发安全事故。首先是滑道的设计，由于地理环境的不同，滑道很可能会同时经过硬地基区和软地基区两种地形，那么在安装滑道时，就必须结合预制箱梁的重量，地形等因素，选择相应的支承方案。一般来说，硬地基区可以直接支承，而软地基区则需要使用嵌岩钻孔桩进行加固。值得注意的是，预制箱梁的运输对滑道的不平整度有着较高要求，一般需要将其控制在3mm以下。滑移台车主要有横移与纵移两种，但不管是横移台车还是纵移台车，其承载能力必须要满足实际运输要求，应当要超过箱梁的重量。其中，横移台车是由千斤顶推动而移动，纵移台车则需要同时载着横移台车及箱梁，其驱动力是由卷扬机提供。而在箱梁纵移到出海栈桥前段时，则需要使用液压中空牵引千斤顶来实现纵移台车与横移滑道的准确对接。对整个滑移系统而言，不但要保证滑道表面平整，接缝密实，更要对滑道的承载力、塑性等有所要求。在此基础之上，还需要对箱梁滑移过程中的惯性力、扭矩等加以克服，从而保证箱梁运输的安全。为了确保精准运输的高度实现，一般可以采取增加纵移副台车、增加后纵移台车、调整临时支座预留高度等方法。其中，增加纵移赴台车是为了防止纵移台车磨损及横梁变形导致的对接偏差现象出现，而增加后纵移台车则是为了加快运输速度，减少运输劳动强度。
混凝土预制箱梁的安装
箱梁的安装主要是依靠起重船完成的，那么要保证箱梁安装的准确性及安全性，首先就要做好起重船的抛锚定位工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆工作人员需要将起重船航行至桥位，抛出自救锚后，根据风向、海流方向等的变化再抛下艏锚或尾锚，从而进行定位。值得注意的是，在实现初次定位过后，工作人员还需要参考桥孔位置来不断调整锚绳长度，从而保证定位的准确性。之后，利用起重船将预制箱梁吊起，并将其安放在墩顶的临时支座上。然后，工作人员需要利用墩顶的滑移装置来不断调整预制箱梁的位置，从而实现精准对位安装。
二、钢梁悬拼安装
悬臂拼装法主要是把预制好的节段，通过支承在已经建立的悬臂上专门的悬拼吊机，悬吊在梁位上一段一段的进行拼装。并且必须和已经成型节段锚固以后，再对下一节段进行拼装，拼装长度通常为2到5m的范围以内。悬拼根据起重吊装形式的差异划分成连续千斤顶悬拼与浮吊悬拼等。梁段的拼接施工工序主要分成：0号块施工、1号块施工以及其它梁段施工。悬臂拼装法关键是运用在已拼结构悬臂上移动的一些简单装置，确保节段起吊、平移与拼装。因此，悬拼重点在于梁的调运和拼装，而实行悬拼的首要条件则是梁体节段的预制。
在正式进行箱梁节段悬拼之前，应当先对节段梁的几何尺寸、预埋件位置进行检测，同时将梁段的中轴线与运用在测量的标志点标识出来，根据悬拼施工的具体要求，在局部将加固构件以及阶段之间临时张拉预紧结构加以设置，进而在各项准备工作真正完成以后，便可以开展悬拼施工。在节段梁匹配面上需要将环氧树脂加水泥填料的粘结剂加以涂抹，并且涂层需达到均匀，其厚度应当把控在1.5mm，同时可以运用涂层上下差异对悬拼过程中上翘与低头情况进行适当调节，经过局部加固构建与临时张拉预紧结构，使之与匹配面进行有效连接，然后穿束张拉节段梁纵向预应力钢筋，等到完成下一梁段的拼装之后，张拉便会竖向预应力钢筋。在节段拼装过程中，通过张拉竖向精轧螺纹钢筋施加临时预应力，在张拉以后需立刻实施灌浆，等到下一节段吊装完成之后，再对此节段封锚，进而使悬拼吊机的后锚力得到有效确保。同时，在节段悬拼过程中，应当直接和吊装指挥联系，进而便可及时对悬拼梁线型进行有效控制。在所有节段梁定位前后均需精确测量线型，并对相关的监控数据做出深入分析，从而为之后的梁段悬拼控制提供可靠参数。
三、混凝土节段梁运输和安装
预制节段拼装施工技术主要是把桥梁的梁体纵向分成很多节段块，在工厂或者工地周围的预制场中进行预制以后，将其运输到施工现场，之后经过施加预应力，把节段块构建成整体结构。目前，此种施工技术在钢筋混凝土与钢桥工程施工中已经得到了比较普遍的运用。
节段的预制关键包含了两种方法：第一，长线台座法。其是根据设计的制梁线型，通过一个长台座把全部块件一块紧接着一块进行匹配预制，以此让两块之间形成自然匹配面。此种方式的优势在于容易对几何形状进行有效把控，不仅在预制时不会增加偏差，针对已制块件的偏差可经过下一个块件进行调节，并且还可以多点一起匹配预制，从而使施工进度得到进一步加快，另外，采用此种方式预制构件完成脱模以后，无需立即将此运输至贮放地。不过，此种方式也同样有不足之处存在：其一，占地面积相对较大；其二，台座应当在较为坚固的基础上加油构建；其三，弯桥应当形成相应的曲度；其四，浇筑与养生等诸多设施均为移动式。第二，短线台座法。此种施工方式主要指的是所有节段的浇筑都需在相同模板中实行，其一边为固定模，另外一边为一个先浇筑的节段，模板长度只需与一个节段长度相符即可，并且模板始终处于固定位置，梁段需要从浇筑位置移动到匹配地点之后再运输到存梁场。此种方式不会占用很大面积，可形成流水线作业，使施工的实际进度得到进一步加快，适合运用在节段类型变化相对比较多，模板倒用较为频繁的工程当中。其不足的方面关键在于一定要精确放置匹配段，所以需采用十分精密的测量仪器设施及其适宜的测量与控制方式。
在对节段梁进行搬运的过程中，应当选择适宜节段搬运的起吊点，这样才能够在规定范围内对节段应力进行有效控制。在节段梁进行堆放的过程中，节段一档根据可以方式翘曲与二次应力的形式完成，地坪可以为节段供应较好的支承。节段的腹板下端与贴近腹板的位置应当进行支架，叠堆过程中应当把上面节段的重量通过腹板进行传输，以此防止顶与底板弯曲传力。而在对节段梁进行运输的过程中，因为混凝土梁体节段自重相对比较大，所以混凝土梁体节段预制地点通常会选择与桥位距离比较靠近的地方，进而通过轮胎式搬运机、运梁车或者运梁轨道车将其运输到桥址完成拼装。
结束语：
与现浇梁进行比较，预制桥梁结构具备了加快实际建设进程、减少成本，不会产生较大的施工干扰等诸多优势。因此在现今桥梁工程施工中，预制构件的施工形式已经得到了普遍运用，此种施工技术主要是先通过集中预制，并在完成之后将其运输到施工场地进行安装，从而达到较好的施工效果。
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论文作者:伍剑龙
论文发表刊物:《防护工程》2018年第16期
论文发表时间:2018/10/17
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