摘要：本文旨在通过对胶囊高铁在中国产生发展过程中存在的内部优势、内部劣势、外部机遇、外部威胁等进行阐述，帮助读者明晰其在我国发展的优劣势，以期促进胶囊高铁在中国的产生发展。
关键词：SWOT分析、胶囊高铁、发展分析
“胶囊高铁”采用磁悬浮+低真空的模式，以真空钢管运输为核心理论，因其外形酷似胶囊而得名。简单来说就是建造一条管道，抽为真空状态，让列车在里面运行，因为没有空气阻力，速度可快到惊人。美国超级高铁1号公司研发出来的“胶囊高铁”试验成功后，引起了世界各国的广泛关注。因为这不仅是对高铁技术的一次突破，更是管道运输领域的独有创新。而作为高铁技术的领先者，我国在此方面自然也不能够落后。随后，中国航天科工公司宣布启动“高速飞行列车”项目，由此拉开了我国“胶囊高铁”的序幕。本文旨在通过SWOT分析法探讨胶囊高铁在我国产生并大力推广的优劣势，以期促进胶囊高铁在中国的发展。
一、胶囊高铁目前在中国存在的现状
字面理解“胶囊”+“高铁”也就是管道和高铁的组合。近些年来，李克强总理多次向国外推介我国高铁，由此可见我国高铁技术的成熟。可以说中国高铁技术的飞速发展，让我国不仅在某一项技术领域、某一个技术领域，而是在一个行业方面整体都处在世界先进水平。让中国高铁所发展的技术创新带动其他关联产业将是中国未来经济发展的重要动力[1]。而中国的管道运输目前仍只停留在长距离输送气体和液体的物资运输层面。对于煤炭等固态资源的管道运输虽然也在应用，但终究需是先将其转换为煤浆等液态状才可将其输送，更不用说在运送乘客等方面的应用了。所以，可以说我国的管道运输在固态运输应用领域方面为零。如若能将两者高效结合，不仅可以拓展我国高铁的应用领域，发挥其优势，更是可以缓解交通运输压力，加快管道运输种类和速度，实现安全、高效、便捷、智能、绿色的物流运输。
二、胶囊高铁在我国产生发展的SWOT分析
2.1内部优势分析
（1）成本低廉更易于让消费者接受
根据ET3公司描述，胶囊高铁的造价便宜，只有高铁价格的二分之一，高速公路价格的四分之一。按照他们的规划来说，也许能够将胶囊高铁所需的管道附着在高速铁路的架桥上，这样既节省空间，还可以节省基础设施的搭建成本和路线资源。
（2）胶囊高铁本身的优点更具竞争力
管道为真空状态，极大的减小了列车运行中的空气摩擦，速度惊人；外围的管道既是列车运行工具，又是以防突发事件发生的安全屏障，增加安全性；不用考虑交通堵塞问题，运行通畅，增加连贯性； 管道运行，对天气条件免疫；比建设公路的损害减少95%，更具节能性；就人均运输来说，对环境的温室效应只有飞机的0-2%，更具环保清洁性；设备条件和技术具备，有现实可行性。[2]
2.2内部劣势分析
（1）建设方面存在阻碍
全程需要管道运行，体积庞大，如何用低成本来实现目前尚未有合适解决方案；真空管道运输，在建造站台及乘客上下车的同时还能保证管道的真空状态方面阻力大；所需的直线牵引技术目前不能满足其动力需要。
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（2）运行方面具有阻力
管道运输方式缺乏灵活性，且为单向行驶，为运行了增加时间成本；只有靠近管道的用户才能使用，远距离用户则需要配合其他交通运输方式，难以实现“门到门”；对具有规模经济和距离经济且低价值的货物运输来说，运输成本高。
2.3外部机遇分析
（1）政治方面得到领导人员和国家战略支持。
2007年张耀平教授的“真空管道高速磁浮交通基础研究”等项目得到政府全方位支持后，2017年中国航天科工公司又宣布启动“高速飞行列车”研发项目，可见“胶囊高铁”是得到国家领导人员的支持的。而在2013年的“中国高铁走出去战略高峰论坛”中，诸多嘉宾就已经将高铁站在国家战略的层面进行多维度阐述，以战略论高铁而非以高铁论高铁。
（2）经济发展的高速度需要胶囊高铁的推动。
十年来，我国经济迅猛发展，人员和物资流动速度急剧加快，对物流运输的高安全、高效能、高品质需求也在不断加大。但在人员运输方面，传统的地上运输方式会受到交通堵塞、天气变故、费用较高、速度较慢等因素的影响，而在地下的地铁也只能服务某一个城市区域，无法扩散其服务范围。物资运输方面，石油、天然气等我国主要的动力能源虽然运用了管道运输方式，但都是以传统的自流或加压方式运行，且运输速度慢，更多的是需要其他运输方式的补充配合。
（3）消费观念转变和技术水平的成熟促进胶囊高铁产生。
随着我国人员素质提高和互联网技术发展，交通用户的消费模式和消费需求也在快速转变。不仅呈现安全、高效、便捷的消费趋势，更是由于环保意识的增强，对交通的绿色、智能等方面提出了更高的要求。老龄化和新生代用户持续增大的比例也使得消费体验成为影响消费和交通运输服务的重要因素。技术方面除了我国高铁技术的成熟，“西气东输”等国家工程对管道的运用达到了世界范围罕见的长度和稳定性。由此可见，我国在管道铺设和维护方面的技术也已经成熟。
2.4外部威胁分析
（1）国外技术垄断增加建设难度
由于中国将高铁定位上升到国家战略层面，且胶囊高铁不仅是高铁领域的突破，还是管道运输领域的革新。所以敌对中国的国家自然不会允许其自主研发的核心技术流入我国。
（2）国土面积大，人员分布不均使其雪上加霜
我国国土辽阔。西部多高山，东部多平原，人口呈现东密西疏的特点。所以西部地区修建难度大，成本高且利用率低，投资回收期长。东部虽然平原多，人员多，但是经济发达，地价成本高。如若建在地上，占用土地资源，如若建在地下，由于多河流，雨季集中，一旦防水工作不到位，则整个管道将瘫痪。
三、总结
我国高铁技术走在世界前列并不意味着其关联产业也达到了同样的高度，胶囊高铁仍需要广大专业人士及国家等各方面的支持才能成功。既要充分利用胶囊高铁的内部优势、外部机遇，又要重点解决内部劣势和外部威胁。扬长避短，攻坚克难，才让这一技术早日在我国产生发展，成为又一张国家名片。
参考文献：
[1]郑凯锋，邵海涛，郝佳佳.中国高铁走出去的积极意义和应对措施—“中国高铁走出去战略高峰论坛”嘉宾发言综述[J].西南交通大学学报（社会科学版），2014-01-15：1-7.
[2]张耀平.真空管道运输——真空产业发展的新机遇[J]．真空，2006-03-25:56-59.
论文作者:刘维,许航,付斯恺华
论文发表刊物:《科技中国》2017年11期
论文发表时间:2018/5/2
标签：高铁论文; 胶囊论文; 管道论文; 中国论文; 我国论文; 技术论文; 真空论文; 《科技中国》2017年11期论文;