摘要：对预制装配式临时道路在建筑工程施工中的应用进行了研究，就其制作、拆出施工工艺进行了总结，对预制装配式临时道路的经济、环保和社会效益进行了效果分析，该施工技术具备推广应用价值。
关键词：装配式；可重复使用；临时道路；绿色施工
1、背景
在我国，建筑能耗占总能耗的27%以上，而且还在以每年1个百分点的速度增加。建设部统计数字显示，我国每年城乡建设新建房屋建筑面积近20亿平方米，其中80%以上为高能耗建筑；既有建筑近400亿平方米，95%以上是高能耗建筑。建筑能耗占全国总能耗的比例将从现在的27.6%快速上升到33%以上。我国新建建筑已经基本实现按节能标准设计，比例高达95.7%，而施工阶段执行节能设计标准的比例仅为53.8%。虽然在建筑施工总量中，作为施工必备条件的临时施工道路在相对量上所占的比例很小，但由于使用多为一次性，且需根据工程进度情况等不断调整，因而其绝对量随着建设工程总量的增加而显著增加。这种大量使用一次性临时道路所导致的直接后果是产生大量的建筑垃圾，造成了建筑资源的浪费；与我国节能减排走可持续发展道路不符。
2、工程应用情况
2.1 工程概况
成都万达一号项目位于成都市天府新区天府大道与武汉东路交叉口，该项目占地面积33.33 公顷，地下2层地上32层，总建筑面积98.1万㎡，2016年3月30日开工，计划2020年5月竣工。该工程3#地块率先应用了承载重型车辆的预制装配式临时道路，预制道路板尺寸为2m×1m× 0.2m，使用临时道路板总面积4000 ㎡。并在后续开工地块继续使用预制装配式临时道路。
2.2 临时道路板的制作
2.2.1模板安装
预制道路板侧模采用木方模板加固，底模在铺设塑料布，以防止浇筑的混凝土渗入地面，保证板底平整，利于后期转运铺装。防水塑料布厚度不得小于0.7mm。安装护角角钢骨架。
2.2.2钢筋绑扎
绑扎流程：绑扎下层钢筋网片 → 绑扎马镫钢筋 → 放置钢筋保护层垫块→ 绑扎上层钢筋网片→四个角处增加对称放射加强钢筋补强。
2.2.3吊钩预埋安装
为实现预制道路板的可重复利用，在板内设置四个吊装点，吊装点位置按设计图纸要求设置，埋置一组十字形钢筋与钢筋网片绑扎作为吊钩，并做防锈处理。吊钩除采用DN100PVC管拦截混凝土。吊装时吊车的吊钩探入孔洞勾住板内吊钩。
2.2.4混凝土浇筑
（1）混凝土采用商品混凝土，强度为C25。
（2）混凝土浇筑前对模板、钢筋和预埋件进行检查。将模内杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。
（3）混凝土浇筑时，采用平板振捣器进行振捣，浇筑顺一个方向，确保混凝土密实性。
（4）混凝土浇筑完成后，及时进行修整、抹平，并按照要求对预制道路板上部拉毛，纹理方向与汽车行驶方向垂直，保证板与车轮的摩擦力。
2.2.5 养护、拆模
（1）在混凝土浇筑后的12h 内对混凝土加以覆盖和浇水养护。
（2）当混凝土浇筑达到24h 后进行模板拆除。拆模后发现有凸凹不平、开裂、接缝痕迹、轮廓线条不顺等问题要进行修整处理。
（3）临时预制道路板达到混凝土强度设计要求，方可投入使用。
2.2.6预制道路板转运
（1）临时预制道路板拆出时将预埋吊钩清理出来，采用撬棍将每块板撬松动移位，采用吊车将吊钩探入板内吊孔，勾住后起吊。撬动临时注意保护板的边缘，防止被撬损坏。
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（2）拆出的临时预制道路板堆放或运输，叠放放时上下板之间要有垫块，且多层放置时垫块要放在同一垂线上，防止板在堆放或运输中受力不均折断或受损。
2.3 临时道路板的铺装
（1）考虑现场的排水，地面平整应符合现场排水设计坡向要求。为避免雨水浸泡路基导致翻浆，在压实路面上布置完毕临水临电后再铺设3cm～5cm 的3：7灰土。
（2）吊钩部位应采用砂子进行填实保护起来，防止使用时受到损坏。
（3）承载重型车辆的预制道路板铺设完成，应对其进行固定，做法可在已安装好的预制道路板边沿部位采用钢筋锚入路基进行加固，深度和间距根据现场情况确定，以确保临时预制道路板在使用中不滑移、错位受到损坏。
3．应用效果分析
3.1 绿色施工评价分析
采用预制装配式临时施工道路与传统一次性临时施工通道相比，可重复利用率高，节省建筑材料，减少建筑垃圾。而且在后续应用过程中可以改进混凝土材料，利用回收资源，减少一次性资源损耗。
3.2 经济效益分析
本工程7各地块预计共需设置2.4万㎡临时施工道路
（1）一次性临时施工道路按合同计算制作费（含材料）87元/m2，拆除破碎和运输费 60 元/m2。总价约为24000×（87+60）=3528000元
（2）采用预制装配式临时道路，按合同计算预制板的制作费（含材料）170/m2，后续开工各地块均可使用周转，因此按周转6次考虑。预制件每次吊装、拆出和运输费70元/ m2。总价约为24000÷6×170+24000×70=2360000元
预制装配式临时道路总价远低于一次性临时施工道路。
3.3 社会效益分析
3.3.1.建筑垃圾减量
按施工现场临时道路采用混凝土硬化24000㎡ 测算，其混凝土用量为0.2×24000=4800m3；如果按施工现场使用一次临时预制道路板4000 m2，周转6次计算，其混凝土用量为0.2×4000=800m3；一次性可以减少建筑垃圾排放4800-800=4000m³。
3.3.2．减少CO2 量的排放
我国水泥生产是以煤为主能源结构，按照我国现有的水泥生产工艺水平计算，每生产或使
用1t 水泥，平均综合能耗约120 Kg 标准煤，向大气排放 CO2 气体接近0.75t。每浇筑1m3 混凝土需要0.325t水泥。因而该工程预计减少CO2气体排放量约为4000×0.325×0.75=975t。
3.3.3.综合社会效益
可重复使用预制道路板能整体吊装拼接，周转多个工程使用，可减少建筑资源的浪费，有利于建筑企业降低成本、缩短施工周期，有利于开发新型的建筑临时设施租赁业务，扩展就业渠道。
3.4 布置灵活
该工程共分为7个地块分期开发，且各地块内部开发时间也不相同，施工期间还有周边市政道路施工。现场临建布置需按实际情况多次进行调整。预制装配式道路可及时根据现场情况做出调整，施工周期短，且不受材料供应影响。
3.5 质量易控
临时设置施工过程中无论管理人员及作业人员，质量意识普遍不高，质量意识容易松懈，因此造成施工质量存在问题。而预制装配式临时道路一次成型，质量容易控制，且需多次转运，容易发现其中问题。即便铺装完成后出现个别预制块破损需进行更换，较之一次性临时道路修补也容易省时得多。
参考文献：
[1]刘强，黄军毅，易成，赵文海，王长军，基于层次分析法的单项施工技术绿色度模糊评价体系.
[2]刘 强，易 成， 朱剑飞， 丁惠杰， 单 巍，装配式可重复使用临时道路在绿色施工中的应用.
论文作者:于洋,林天兴
论文发表刊物:《基层建设》2017年第28期
论文发表时间:2018/1/3
标签：道路论文; 混凝土论文; 吊钩论文; 建筑论文; 钢筋论文; 垫块论文; 工程论文; 《基层建设》2017年第28期论文;