摘要：随着社会经济的发展，我国的城市化进程有了很大进展，城市地铁建设越来越多，地铁已经逐渐成为我国城市居民出行的主要公共交通方式。而地下车站是地铁系统的重要组成部分，其施工质量将直接关系到地铁系统能够实现正常运行。因此施工单位应准确掌握地下车站结构容易发生渗水问题的部位，并采取相应的防水施工技术加以处理。
关键词：地铁；地下车站；防水；施工技术
引言
目前，地铁在现在的城市交通中扮演了越来越重要的角色，既节约城市地上空间，又能提供舒适的乘车环境，同时能缓解地面繁忙交通。通过调查发现，我国的地铁建设过程中，常有地铁工程的渗漏水情况发生，尤其在地下水位高的情况下在地下结构断面的转换连接处渗漏水问题比较突出。这就要求地铁建设过程中，要通过设计、施工彻底解决地铁车站结构防水的问题。同时，要加强地铁建设过程中的关键技术问题研究，为设计、施工中出现的问题提供技术参考。
1防水技术应用的基本原则
地铁建设过程中各个阶段互相联系，可以说一项工程的防水工作以及设计标准与工程开展情况息息相关，施工过程中需要充分重视相关地区的实际水文运行情况、地质施工条件，选取适当的施工方式，建设相关施工结构时需要以防水技术为主要的原则，综合国家颁布的有关防水原则进行实际施工。目前我国很多地铁工程在建设过程中都会将防水技术放在主要的方向，同时以刚柔并济、多管线共同运行的方式进行多功能防水。对于整个地铁工程而言，防水性能的优良检测与建筑物的结构息息相关，可以说建筑结构防水是整个概念的关键核心。除了核心的防水技术以外还需要添加额外的附属结构，这样才能够更好地实现防水效果，从根本上进行有效改变。
2地铁车站结构综合防水措施目前研究现状
目前，国内研究地铁车站结构综合防水措施理论的文献不多，王军琪等人通过对地下车站防水设计及其效果研究，提出了一套地下车站的防水设计方案，研究中选择典型车站进行试验，比较了不同防水方案下的防水效果，确定了后续地铁地下车站外包防水、接缝防水和顶板防水的设计方案。陈斌通过对宁波轨道交通2号线一期工程防水设计进行了效果分析和优化，从混凝土耐久性检测、楼板施工缝及诱导缝防水、站厅层离壁墙基础、管片嵌缝和联络通道防水层五个方面对现有防水措施提出了优化建议，对该地区的同类土层地铁车站施工有很好的指导意义。葛世平等人通过研究在地铁车站结构内部防水系统中设置诱导缝，并对可能引起地铁车站结构开裂破坏的各种不利因素进行研究分析，通过对含有诱导缝的地铁车站结构进行三维数值模拟计算分析，得出影响的主要因素，给实际应用中设置诱导缝提供了计算依据。晁东辉研究了天津地铁车站采用的外包防水结构设计，分析了车站抗浮和内部结构受力，得出了较为合理的设计方法。国外研究地铁车站结构综合防水的文献较少，仅在工程中有所提及。
3地下车站施工中的主要防水技术分析
3.1合理建设防水层技术
对于地铁施工而言，防水层普遍会铺设在混凝土应用的表明，对于除去工作而言至关重要，空铺法的应用非常普遍。国外一些国家通常会采用塑料防水板来达到防水效果，这样能够更好地保证防水效果，还能够防止材料制约建筑的模式应用，防止建筑出现开裂现象。防水板是影响防水工作开展的关键所在，如果防水板被破坏会大大影响整体的防水性能，出现渗漏水时，水流会在板间进行肆意流动，一旦有的部位过于薄弱就会出现渗漏情况，为后期的工作带来较大的阻碍，对于施工人员来说维修工作也十分不易。因此我国一些矿山地区如果隧道出现渗漏现象就会存在很大的治理困难现象。为了更好地解决这种情况，工作人员会在防水板上设置专门的注浆系统进行应用，这样才能够更好地实现分区功能。
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3.2对变形缝进行防水处理的施工技术分析
对地下车站施工中的变形缝渗水问题，在施工中应采取放置止水带的方式来对其进行防水处理。背贴式止水带能够很好的密实于混凝土，从而达到止水效果。施工时应在止水带两侧布设注浆管，并根据施工需要灌注相应的化学浆液，也可以采用PVC止水带进行埋设防水。此外，对变形缝还可以采用聚硫橡胶密封膏来进行嵌缝施工，从而及时排出渗漏水。
3.3对顶板收缩缝以及地下连续墙进行防水处理的施工技术应用
对顶板裂缝进行防水处理时应采用低水化热的水泥来制作混凝土，并使用聚硫密封膏等进行注入充填。此外，在施工过程中应注意隔离冷空气，减少对流现象的产生，从而避免混凝土构件中有裂缝形成，影响防水施工的效果。对地下连续墙进行防水处理时应通过专业的检测设备来准确找出渗漏点，然后对渗漏位置进行开凿及清理，并将压浆以及出浆管设置在渗漏处，利用水泥浆对缝隙进行灌注充填，从而解决渗水问题。
3.4穿墙管件
结合实际的施工环境和施工要求，要采取合适的管件穿墙方法。防水材料一定要经过审核；借助遇水膨胀止水带和法兰方式来处理渗漏问题；为达到防水目标，一定要对相关、相邻的板进行提前防水处理。
3.5施工缝注浆管技术措施
在施工缝部位设置的注浆管为可全断面出浆的注浆管，设置在两道遇水膨胀嵌缝胶之间。其作用是在施工缝部位形成注浆通道，并利用后期注浆压力的作用，将注浆管四周的出浆孔打开，使浆液充分流出并填充施工缝的孔隙，使有缝变为无缝。全断面注浆管设置时必须与施工缝表面密贴，并用固定件固定牢固，每根注浆导管长度为4～5米，并在两端各引出一根注浆导管。其中一根作为注浆用，另一根作为排气用。结构施工完毕后，无论施工缝是否渗漏水，均应利用预留的注浆导管对施工缝进行注浆填充。注浆材料一般为聚氨酯浆液或丙烯酸树脂浆液，推荐采用高固含量的聚氨酯浆液。
3.6采用混凝土自防水的施工技术进行防水处理
在地下车站的防水施工中，应首先选择防水性能较好的混凝土材料，根据地下车站的防水抗渗要求来科学配比混凝土混合料，严格控制混合料中的粗细骨料质量和性能，并保证拌和充分均匀。还可以采取在混凝土混合料中增加有机纤维的方式来使混凝土的韧性增强，从而提高其防水性能。在施工中，应充分考虑施工现场与拌和站的距离以及天气变化等因素对混凝土初凝所产生的影响。另外还根据设计规范和防水要求来确定混凝土的浇筑厚度。完成混凝土的浇筑施工后，还应进行2周以上的养护，以保证混凝土构件的防水性能。
结束语
综上所述，对于地铁工程而言，防水工程至关重要。地铁工程建设过程中，防水技术常常会涉及到较多的内容，相关的环节十分复杂，因此应用系统更加困难。要想做好防水工作就一定要从标准设计、具体施工上进行全面努力。对于一些重点建设部位，可以事先采取针对性较强的措施进行预防，这样能够大大保证控制效果。对于地铁工作而言，保证车站防水工程的应用是保证地铁车站整体应用质量的关键所在，工作人员必须要给予充分的重视。
参考文献
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论文作者:唐军
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/2
标签：地铁论文; 车站论文; 混凝土论文; 注浆论文; 地下论文; 结构论文; 渗漏水论文; 《基层建设》2019年第9期论文;