摘要：随着城市化进程的不断加快，城市人口数量的急剧增多，城市内的交通情况出现了严重的问题。为此，想要完善好交通系统，为人们的出行带来便利，就需要合理规划好城市综合体交通组织系统，为城市经济发展提供帮助。城市综合体交通组织系统的构建，可以应用在需要组织大量纷繁复杂人流、以交通为主导的综合体当中，这将有助于促进城市的节能环保能力，提升城市的交通便捷，促进城市的可持续发展。基于此，本文将对城市综合体的交通组织系统规划进行研究，并从规划、建筑、交通等多角度提出“一体化规划设计”的思路，希望可以为现今城市建设、建筑设计的实践发挥提供有利的指导作用。
关键词：城市综合体；交通组织系统；规划
近些年来，社会经济的不断发展，城市形态发展、城市化进程的需要提升，以及国家相关政策的大力扶持，促使城市综合体在国内开始迅猛的发展。城市综合体的出现有效的缓解了城市土地资源问题，减小了城市交通压力，为人们的公共空间品质提升带来了帮助。但是城市综合体交通组织系统规划中也是存在着一些问题的，这主要有两方面，一个便是要解决交通问题，另一个则是要解决空间组织的问题。尤其是我国城市中人流量特别大，解决交通和道路空间组织问题就可以有效的防止出现因人流量庞大而引发的一系列问题。而城市综合体的交通组织主要包括外部交通规划、内部交通规划（结合空间环境规划）等方面，我们需要对此给予高度重视。
1、城市综合体交通组织系统规划要点
传统的国内道路交通规划都是平面型的，随着时代的快速发展，城市人流量越来越大，导致交通堵塞、安全事故频发，因而这种平面规划已经不再适用于现今时代。城市综合体交通组织系统则是对道路在空间上进行变化的一种系统规划，从空间组织的角度进行规划设计，将有助于城市综合体交通形态和交通秩序的空间布置，这极大的满足了空间交通的符合性特点。此外，空间交通道路的设置也将有效的解决人口密集，土地资源不足等问题，有效的提高城市土地资源利用率，促进城市经济效益的增长。城市综合体交通的发展可以分为商务综合体，生活综合体和主题综合体等三个方面。
城市综合交通组织系统所具有的这三方面的特点决定了它们的分类，以盈利为目的的商务综合体；以生活居住为目的的生活综合体；多功能型的主题综合体。一个城市的发展离不开商业的发展，商务综合体应用于纯商业和办公行业。城市是人民群众的聚集地，生活综合体应用于酒店，展览中心和单元楼等，该综合体是以居民生活居住为主。主题综合体是应用最为广泛的综合体，该综合体具有多功能性的特点不仅包括了人民生活居住的地方还包括行政机构、大型商场、文化广场等。因此城市综合体交通组织系统需要通过对公众空间的设计，合理有效的安排人流与人民生活居住所产生的矛盾，通过将城市内部空间的优化，有效的利用城市内部空间。使商业办场所的空间问题得以解决。
2、城市综合体交通组织体系的外部交通规划原则
2.1尊重城市上位规划
对于承载城市功能的综合体建筑，首先必须充分认识到其“城市”的特性，也就是说，需要充分认识其作为“城市交通系统”的组成的必然性。既然是城市交通系统的组成，就必须尊重城市的上位规划。 “尊重”并非百分百地遵守，而是指在现有的项目状态下，深入分析项目与城市间的关系，因应项目情况尽可能地与城市交通肌理吻合，并对城市交通系统的上位规划提出可操作的优化建议。城市综合体往往位于较成熟的中央商务区（C B D ）地段或者副中心（Su b -C B D ）地段，是城市交通系统组成的重要节点，若与城市整体交通的衔接处理不当，很可能成为引起交通堵塞的瓶颈点，严重影响城市交通整体效能。但城市交通是整个城市的全局性基础服务，很难为单个建筑或建筑综合体进行根本性的改变，作为后期融入的城市综合体的规划布局和交通处理可相对灵活地进行应变。城市综合体的交通协调设计，就是在不改变城市的整体交通规划脉络的前提下，对综合体与城市整体交通的接口空间的交通组织、建筑综合体内部交通组织、建筑物交通设施与交通管理等方面展开人性化设计，提供高品质的城市综合体交通服务及舒适的交通体验。
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2.2尊重区域交通现状
从区位上看，城市综合体大多位于中心商务区和城市副中心或新城中心，这与城市综合体本身的“城市性”是相吻合的。作为可实现通勤时间短、生活设施完善、衣食住行休闲娱乐近距离解决这一生活模式的新型建筑形态，外界的交通体系直接影响到综合体内部不同功能的使用效率和规模。全天候运营的城市综合体，要求在设计之初就做好信息收集定位规划，深入了解周边区域交通现状，进一步结合城市综合体自身各功能布局的位置，分析影响综合体交通出入的关键节点或路段，例如怎样协调不同业态出入口与周边路网的关系达到利益最大化，同时又能尊重城市现状 ；是否存在对这些节点或路段通过少量的工程改造或管理措施的调整就能达到既不影响城市整体交通又能大幅度提高建筑综合体交通出入便捷度的可能，如果有，则需要将这些少量的改造与调整纳入建筑综合体整体设计与投资的考虑中。这对于城市综合体项目的成功具有极其重要的意义。
3、城市综合体交通组织体系的内部交通规划
3.1客流分类
结合项目功能及业态，将综合体内部的使用人员分类，如居住类的（酒店、公寓、住宅）人员、办公人员、来访人员、购物餐饮消费人员等不同群体，针对不同使用人群的需求及消费习惯，进行内部人、车流动线组织，有合有分。这与外部交通组织中的“不同客群入口引导”原则的目的一致，同时也满足城市综合体项目中如住宅、酒店、公寓、写字楼等对外开放程度较低的功能区的私密性要求，确保项目使用人群的舒适感。
3.2动静结合
城市综合体内部的动态、静态交通空间需要平衡。如严格计算地面、地下、路边等不同空间的停车比例 ；根据交通的供需状态确定内部作为交通干道的道路面积与建筑基底面积的比例 ；根据不同业态用车权重衡量停车场面积与建筑物面积的比例等。相关的数据均应该经过严谨的计算公式推导，通过交通模型进行仿真分析，做好交通需求的测算。例如，综合体内部的交通系统更多的是以步行、非机动车为主的慢行交通，需要给予充分系统的考虑和分配充足的交通空间 ；而公共交通则需要有足够的等候空间，如设置公交站场、港湾式停靠站、旅游巴士、出租车停靠点，利用交通空间衔接不同的目的地 ；私人交通则需要清晰的出入口流线、停车场引导等。城市综合体功能空间的布局与平衡也对交通的平衡具有决定性的影响，需要通过二者的互动渐进式推导、协调统一的形态组合。
3.3导向清晰
各式的人车流聚集在一个“城中城”里，需要清晰的导向，以便在立体化的交通系统里面快速解决不同目的地的寻路问题。成熟的导向系统规划设计是建立在认知建筑空间结构、复合综合体业态布局与商业客流动线的基础上，在多变的综合体空间环境（尤其是商业环境）中，为客流提供一套清晰、可辨的行动路径。导向标识系统的完善，能使消费者在购物过程中，经过更多商业有效区域，提高购物愉悦感，并化解商业死角，增加销售机会，形成商业价值的最大化。
结语
总而言之，城市综合体乃是整合城市交通网络的重要节点之一，规划好其交通组织体系将有助于人们生活方式的改善，贯彻落实社会可持续发展的目标，为城市的经济发展带来益处。在进行城市综合体交通组织体系规划过程中，需要考虑好空间安排和服务群体，做好整体化设计，制定出完善的设计方案，以便有效的解决因人流量带来的交通压力问题，从而大力促进现代城市的发展，为城市带来良好的经济效益与社会效益。
参考文献
[1]城市综合体的规划设计探讨[J].何建国,赵翠翠.技术与市场.2013(07).
[2]城市综合体交通组织系统规划研究[J].陈雪佳,甘永银.居舍.2018(06).
[3]浅析城市综合体的建筑和规划设计[J].周小艳.中华民居(下旬刊).2014(04).
论文作者:胡杨
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/17
标签：综合体论文; 城市论文; 交通论文; 组织论文; 系统论文; 空间论文; 城市交通论文; 《基层建设》2019年第26期论文;