金凯
安徽宇丰土建工程咨询有限公司 安徽合肥 230031
摘要：伴随不断发展的交通建设，人们逐渐提高了对道路桥梁路面结构设计的相关要求与标准，就一定意义来说，合理的道路桥梁路面结构设计不但与国民整体的经济建设发展紧密相关，而且直接影响着人们的出行安全，需要对此加强重视。本文首先分析了道路桥梁路面进行设计的基本现状、结构类型与重要性，并提出了合理解决的相关策略，以供相关业界人士参考。
关键词：路面；设计；道路；结构；桥梁
前言：设计道路桥梁路面结构应该根据设计桥梁结构的原理为标准，与有关实际结合展开综合性研究分析，继而使得施工的质量与安全得到有效确保，使道路桥梁合理性路面结构设计质量得到保证。
1道路桥梁路面结构的设计现状、类型与重要性
1.1设计道路、桥梁路面的现状
伴随逐渐在城市建设的发展过程中，对混凝土在路面施工中的应用提出了新的要求和标准。采用先进的管理手段和施工技术能够使路面施工增加质量控制。关于设计道路桥梁路面结构主要要求有这几点：（1）水泥与水较大的需求量。通常而言，水泥混凝土路面每公里约用到的水泥为400吨与水250吨、（2）很多的接缝。因为地面结构存在的接缝较多，致使路面具备的平整性不如沥青路好，行车存在较差的舒适度。（3）道路标线不良。由于水泥混凝土的颜色昂贵，路面与道路标线的对比度很差，极易发生交通事故。（4）损坏后难以修复。水泥混凝土路面亮度低，施工空间狭窄，不利于交通组织和运营。所以如果道路损坏，很难进行维修。
1.2钢筋混凝土路面
经过改革素水泥混凝土路面使得形成钢筋混凝土路面，将钢筋网加入到水泥混凝土面板中，使得路面面板减少裂纹的扩张与产生。存在0.1-0.2%左右的配筋率。钢筋拥有0.8-1.2cm左右的直径，钢筋网存在55cm左右的横筋间距，25cm的纵筋间距。在路面面板以下大约5-7cm处设置钢筋。若由于工程所处的地区交通拥挤，应采用双层钢网连接。
1.3连续钢筋混凝土路面
新型水泥混凝土路面相关技术形成的连配筋混凝土路面，类似于钢筋混凝土，均是将钢筋加入到混凝土路面面板，然而此种路面存在更大的配筋率，达到0.6-10%。在较厚的面板中央设置钢筋，与面板表面间距为7cm左右。横筋拥有8mm左右的直径，0.4-1.2m的间距，纵筋拥有14mm左右的直径，0.07-0.2m的间距。同素混凝土路面相比，连配筋混凝土路面可薄18%，收缩缝间距可增加到100-300m，但连续钢筋混凝土使用率高，施工工艺复杂。
1.4钢纤维混凝土路面
当钢纤维均匀加入基体混凝土中时，基体的动载荷减小，应力集中度进一步增大，对水泥混凝土控制形成裂缝，使它能有效地解决素混凝土裂缝较多的情况。另外，混凝土与钢纤维之间的粘结力较大，增加了混凝土的拉伸能力和延伸率，使整个结构能够均匀地抵抗外力。因此，能有效提高钢纤维混凝土路面纯水泥混凝土路面的抗疲劳、抗裂、抗张强度，延长其使用寿命。
1.5设计结构化的重要性
过去，道路、桥梁和路面结构的设计过程是根据一定的经验制定初步设计方案进行判断，包含材料的结构尺寸、制造的工艺、总体的布置、选择等方面；分析路面的结构；最后开展力学分析，对设计结构检验其可行性，而且按照各种状况针对性改进。此种设计办法，仅仅是检验施工方案具备的安全性和可行性，无法实现最优化设计，难以使设计道路桥梁路面结构逐渐提高的要求得到满足，所以设计路面结构非常重要。
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2道路桥梁路面结构设计的改进策略
2.1桥梁主梁结构设计
在桥梁上部结构中，主梁结构承担着关键的承载力。进行设计时需要对其能够受力的范围进行充分考虑，按照施工的具体状况开展设计分析，关键采取的结构设计方式为以下两种：箱型设计和T型设计，然而一般状况下在预应力混凝土桥梁中箱型结构设计得到应用。对主梁结构进行箱型结构设计时存在很高要求的彼此片数与间距，并且两者间存在制约性，主梁存在较小的间距需要很多的片数，相反的间距大需要较少的片数。而且应该特别重视结构内部应用材料的规格大小与主梁的高度，严格遵照相关根据平衡原理和主梁对称布置计算膨胀荷载，进而可以使主梁的均匀受力得到有效保证，否则将产生偏压的情况。合理的应力状态计算是桥梁设计中需要考虑的关键因素。不仅要根据内部结构特点进行计算，还要考虑不同截面梁结构设计的合理性。不安全因素的应力分析使主梁结构设计具有一定的针对性，合理性也是有保证的。
装配式简支梁结构的设计不仅可以运输和吊装预制的独立构件，并能够在现场安装和拼接制梁。进行实际设计时，为了满足设计工作的要求，应该由具备高超施工技术水平的人员进行施工，而且此种结构设计使得大量原材料与劳动力受到节省，使得工作效率得到较大程度的提高，使施工建筑的质量得到确保。另外，施工中不但受影响于工作效率高，保证施工质量。此外，施工不会受影响于各种外界天气，因此人们广泛应用装配式简支梁结构。
2.2设计桥台结构应主要重视选择的型式
就桥台结构的选择而言，三种常见的简支梁组合桥类型是预埋式桥台、钢筋混凝土薄壁桥台和轻型桥台。设计钢筋混凝土薄壁桥台过程中应该在桥梁护坡中埋置台身，就设计角度来说，不但能够使桥台结构上部减小存在的荷载作用力，而且能够使桥台处具备预留空间得到保证。轻型桥台结构型式存在体积小的特点，应用此种设计能够通过翼墙结构挡土。但是，由于石混凝土施工是道路、桥梁路面防护的永久性设施，容易受洪水破坏，造成平台裸露，对平台前的边坡防护进行了一定程度的分析。因此，在设计中应检查稳定性和强度。根据定义的起点和终点，对需要的展线长度与直线距离进行分析，选择适当的中间控制点。在许多可能的路线中，如果有一个局部可行的路线方案，则初步制定可行的路线设计，需要展开比较并确认，然后在纸上画线。
首先，在小比例尺地形图上，研究了线路控制点的总体布局，找到了中间控制点。根据相邻控制点之间农田、地质、地形的分布情况，选择控制点的顺直、平缓的山坡地势，将各种可行性路线方案拟定好。其次，若是重丘的山岭地形，进行定线过程中需要作为主导的是纵坡度；如果丘陵平原区，又称平地，坡度较小，无法控制该区的纵坡，则主要路线选择是线路平面线形。然后合理确定公路中线的位置和交叉口。
3路桥路面施工注意事项
道路桥梁进行路面施工的过程中各个环节均存在关键性影响作用的工程质量问题。因此需要就本质上进行处理，使质量得以确保。进行工程施工前，需要确保不同原材料拥有良好的质量，开展现场施工前对其展开严格的检测审查，确保在施工中使用材料具备稳定性，从而避免产生随意变更的状况产生。
结束语
总之，城市交通量大，道路桥梁责任重大，对城市经济的发展存在直接影响。所以十分关键的是设计路面结构。在路面结构设计中，应根据道路交通特点和自然环境合理选择路面结构类型，并对其结构力学进行分析，对设计方案科学的选择，施工的相关规范需要严格遵守。使建设的道路桥梁更加实用与合格，促进城市发展。
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论文作者:金凯
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年13期
论文发表时间:2019/9/29
标签：路面论文; 桥梁论文; 结构论文; 道路论文; 混凝土论文; 桥台论文; 结构设计论文; 《建筑学研究前沿》2019年13期论文;