肖庆友
广州新奥搏建筑工程有限公司 510000
摘要：公路桥梁工程连接处的处理是施工管理过程中一个绝对不容忽视的环节。连接处如果处理不当，“桥头跳车”不可避免，“安全隐患”事故的发生概率增加。如何保证公路桥梁连接处的质量，减少安全隐患发生的概率。这是一个施工单位和相关部门都高度重视的问题。本文根据目前行业现状，对公路桥梁连接处施工处理进行了深入分析，同时详细阐述了相关施工技术的管理。
关键词：公路桥梁；连接处；施工处理；技术管理
公路与桥梁连接处不均匀沉降差的施工处理与管理对公路桥梁建设的发展和安全通行都有着重要深远的意义，已成为现代公路桥梁施工单位施工控制管理工作的重点。公路施工企业必须认识到路桥连接处处理方法的选择、施工控制与管理技术的重要性。通过提高施工技术水平，科学的选择施工处理方法，有效减少“桥头跳车”现象的发生，促进公路桥梁建设的快速发展。
1.公路与桥梁连接处的科学规划及设计
在设计公路与桥梁连接处时，应该综合考虑各方面影响因素，充分结合施工现场及后期使用环境，公路与桥梁的通行状况，可能存在安全隐患及质量问题等方面来开展设计和规划工作，借鉴国内外优秀设计方案，吸取先进的施工、技术及管理经验，确保公路与桥梁连接处规划与设计的合理性、科学性及有效性。
1.1选择符合质量标准的桥台后填料
由于桥台与公路相连接，所以选择符合规范化质量标准的桥台后填料尤为重要。桥台后填料的选择直接影响后期施工质量，所以在规划及设计阶段，应选择压缩性较低，渗水性较好，密实性较好，强度过硬的后填材料，结合工程实际要求，严格检验后填料质量，控制填料高度，施工中要求严格按照相关规定进行填料作业。
1.2合理规划路基桥台连接处的施工
公路与桥梁连接处要作为整体工程建设规划设计的重点，通过实地勘察，明确路基桥台施工的薄弱环节，充分考虑桥台与路基连接处碾压无法保证质量的缘故，对其进行合理调整，优化资源配置，根据实际情况，科学设计及规划施工材料质量，回填材料的铺筑厚度等，对各项施工要求进行合理调整，以此提升施工压缩性低、渗水性好等方面的质量管理及验收水平。
1.3采取先进的施工方法
根据工程建设的施工计划，积极引进先进的施工技术和质量控制方法，合理安排施工各环节的施工方式及后期碾压方式及技术应用，有效改善路基与桥梁的施工排水方式，加强路基与桥梁的排水工程设计与规划，避免水土流失及路堤沉降破裂现象的发生。
2.公路桥梁连接处“跳车”原因分析
为了更好的对公路与桥梁连接处施工进行管理，首先我们对公路与桥梁连接处最容易出现的问题进行分析，以便找出公路与桥梁连接处施工管理的重点。引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗震性能等。就我国公路路况来看，导致其发生桥头“跳车”主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在的差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。
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2.1桥台与路堤间的沉降导致桥头“跳车”现象
在桥台施工中基础一般都作了加固处理。沉降量很小。建成后的桥台沉降可视为零。而路堤填土因其固有的压缩续变性质，即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降，需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，路堤填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而在一定期限内产生路堤填土沉降。
2.2施工工序不按正常的顺序进行
有可能会引起错台的出现，比如说如果台前的护坡砌筑的不够及时，则有可能会引起土体的移动，严重的影响到进行填土压实的效果，甚至于还有可能会危害到桥基，还有进行填土压实的时候，压实效果达不到要求等各种原因，都可能会引起后天的错台出现。那么针对于所分析出的各种原因，就可以准确的找到解决问题的处理办法了。
2.3桥台和路堤之间产生沉降差
因为刚性桥台和柔性路堤的强度差，使得桥台和路堤的沉降系数不同。路堤具有一定的压缩性，加上它本身的工后沉降，再长时间被车辆碾压，要经过这样反复一段时间甚至一个雨季后才会慢慢的稳定下来；而桥台的沉降力度比较小，在施工的时候一般会进行再次加固处理，这样很容易就使得两者之间产生极大的沉降差，从而形成错台。
3.目前我国公路桥梁施工过程中连接处的处理工艺
3.1采用土工格栅技术
在公路与桥梁的连接处桥台台背采用土工格栅技术进行处理，由于土工格栅与土体间相互嵌锁作用，在受到车辆碾压的时候土工格栅就可以充分发挥土体的抗剪强度，避免了土体发生变形与侧向位移，同时也大大提高了路基的稳定性。其次路基和土工格栅之间会产生摩擦力，这样就可以均匀分布路基上部的荷载，使桥台上荷载的垂直应力得到有效降低，减少了发生沉降的几率。除此之外，土工格栅具有弹性，即使是在车辆反复碾压之后，也可以降低路基变形程度。
3.2台后地基的处理
对于台后地基的处理，应重点考虑其沉降变形的问题。地基处理需要结合施工路段的土层现状，如路基地段的土层为松软土。地基处理采用水泥搅拌桩、粉喷桩等复合地基；在满足施工设计要求的前提下，复合地基的沉降效应，沉降速度及施工完后的沉降均较小。虽然采用塑料排水板处理软上地基所需时间较长，处理过程中地基沉降值也会增大，但是该种处理方法具有一定的经济性。
3.3设置排水设施
排水是保证路基强度和稳定性的有力保障。即便有桥梁伸缩缝的存在，公路与桥梁的连接处存在缝隙仍是在所难免的。在雨天，雨水很容易就会顺着缝隙渗透到内部，使下层的填料产生严重的软化，一旦填料的密度不够，侵蚀作用将会显得更加的严重。填料强度变低后，填方体就会发生变形，这时一旦受到车辆的反复碾压，路基很容易就会发生沉降，产生错台。设置好排水设施可以有效的避免因水土流失发生路基沉降的现象。
4.公路与桥梁连接处的施工管理
4.1施工材料管理
要想保证此方法的处理效果，首先要做的就是控制好施工材料的质量，通过保证施工材料良好的性能与质量来为日后的施工奠定良好的基础。造成台后路堤沉降的主要原因就是填土工后沉降和地基自然沉降。由于路面被车辆长时间的反复碾压，路基填料的孔隙率逐渐变低，填料的密实度被压缩的越来越大，长此以往路堤就会产生沉降现象，“桥头跳车”由此产生。对于这种情况，施工单位必须要实行良好的管理措施。由于现代车辆载重不断增加，对于台后路堤的设计标准要根据实际情况加以提高。除此之外，企业对施工材料也必须要加强管理，施工之前对材料进行严格的检验，避免发生材料性能不符合相关标准，一旦发现问题必须要立即处理。放在合适的环境下存放，保证回填料的含水量符合相关设计要求。
4.2公路与桥梁连接处的施工管理
目前，我国公路与桥梁连接处的施工中，采用提高路堤刚性是最为常用的施工处理方式，其需要施工企业以材料控制为基础进行管理。通过材料控制为保障公路与桥梁连接处的施工质量奠定基础。台后路堤的沉降主要由天然地基沉降和填土沉降组成，其在高载重车辆的负荷情况下路基填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而产生路堤沉降，造成“桥头跳车”情况的出现。针对这样的情况，公路施工企业一方面要针对现代车辆载重增加的情况提高台后路堤的设计标准，另一方面还要加强施工过程中回填材料的管理，严格进场材料的检验与存放管理，避免回填材料不符合设计标准造成的质量隐患。同时通过存放管理保障回填材料含水量符合设计、施工要求。利用内摩擦角较大的透水性材料及其施工过程中的压实度控制有效减小台后路堤的压缩沉降，减少“桥头跳车”现象的发生。在注重施工材料管理的同时，施工企业还应加强施工过程的技术管理与控制，有效保障施工过程各技术参数符合设计要求。
结论
综上所述，公路与桥梁连接处的施工处理在整个工程的施工管理中占有十分重要的位置，直接关系着工程最后质量的好坏和行车安全。对此，施工单位必须要认真分析好公路与桥梁连接处产生问题的原因，正确认识到公路施工过程中桥梁与公路连接处处理的重要性，采取科学合理的处理措施对其进行有效处理，从而保证公路施工质量，促进交通运输业的健康发展。
参考文献：
[1]陈云雷，公路桥头跳车的危害及其防治措施，黑龙江科技信息，2009.（05）.
[2]杨学平，浅谈公路与桥梁连接处的设计，科技致富向导，2009.（08）.
[3]薛锐，魏格洛，对公路桥头跳车的治理研究，黑龙江科技信息，2009.（04）.
论文作者:肖庆友
论文发表刊物:《防护工程》2018年第14期
论文发表时间:2018/10/8
标签：路堤论文; 桥梁论文; 桥台论文; 公路论文; 路基论文; 填料论文; 桥头论文; 《防护工程》2018年第14期论文;