摘要：本文以重钢芭蕉角大宝坡码头工程为研究基础，根据《内河通航标准》、《航道管理条例》、《长江干线通航标准》等法律法规要求，从码头对水流条件的、航道布置、航道尺度及助航标志配布的影响等方面分析对航道条件的影响，为码头的建设和运营提供参考。
关键词：码头；航道通航条件
重钢芭蕉角大宝坡码头位于重庆市江津区珞璜镇，属于长江经济带“水公铁”综合交通枢纽的重要环节之一。本文以重庆市重钢芭蕉角大宝坡码头为基础，分析码头对航道通航条件的影响，为码头建设和运营提供技术支撑，促进江津珞璜区域经济发展。
1、码头概况
重钢芭蕉角大宝坡码头位于长江白沙沱水道左岸芭蕉角水域（长江上游航道里程约为705.5km）。码头建设规模为1个2000吨级散货泊位，泊位年吞吐量为100万吨。码头矿物供应量为100万吨/年，其中石粉35万吨/年，大二甲65万吨/年。
2、码头水域概况
码头河段上段枯、中水期水流平缓，汛期水流湍急。洪水期万卷书、葫芦背水乱泡大，主流偏左岸下至莲花背受阻后循河心下。枯水期右岸万卷书斜卧江心，与杨柳碛相对，缩窄航道。大猫峡洪水期水流紊乱，泡漩大。下段车亭碛枯水期航道狭窄，水浅流急，车亭碛翅有斜流；洪水期, 鲁班漕石梁淹没后有泡漩，眉毛碛水势内拖力强，蜞蚂石淹没后有急流闷埂。
3、码头对航道通航条件的影响
（1）码头对水流条件的影响
码头位于大猫峡峡谷河段，西岸岸壁陡峭，河道水深，枯、中水期水流平缓；汛期随水位上涨，河道流速增加，当遭遇陡涨水时，河道流急，且流态紊乱。
南岸水势———黄草坪（高15.4m），外马鞍石（高11.9m）有斜斜流，淹后滑梁，延下有泡喷，内压力强；马鞍沱（高7.1m）有回流，淹后水花不显，汛期内压力强；葫芦背（高11m）有斜流，淹后水势内困；温塘坝（高15.6m）有斜流出水，延下泡喷，淹后水势内拖；珞璜石（高7.9m）淹后有泡花；古坟脑（高7.9m：5.5m）淹后有泡花；滚珠子内侧顺坝高1.6m，淹后水势内拖；石盘凼（高5.6m：4.6m）淹后有泡，水势内拖；镰刀碛（高7.9m）其下有丁坝两道，淹后水势内拖；生板堆，枯水期有斜流；扇子碛（高7.6m）碛尾水势内拖，秋后淤积。
北岸水势———汤家沱（高9.3m）淹后水花不显，沱内全年回流；莲花背（高12.9m）主流向上冲压，汛期至蜂窝子一带有泡喷，内外滚泻，内压力强；王爷庙（高8.3m）淹后有泡，内压力强；老灰窑（高17.5m）有斜流，汛期有泡花，内压力强；金家咀（高10.4m）汛期有泡，内拖力强；鬼闯路（高12.9m：4.9m）水势内拖：眉毛碛（高4.3m）不能过船水势内拖；车亭碛（高1.2m）碛脑是背脑水，碛尾有旺；小南海为河中近岸孤岛，内侧现不通航，外侧脑部有漏浩水，水势内拖；双柏树（高9.4m）汛期有斜流，闷埂；滥井沟至土地脑一带有高低不一的浅区。
主流分布：
枯水期：莲花背以下，主流顺河心；过白沙沱大桥后，主流稍偏右岸至古坟脑移出河心；车亭子出漕主流顺河心稍偏北下至土地庙。
汛期：莲花背以下，主流顺河心，过大桥后仍顺河心下。
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（2）码头对河床演变的影响
码头河段两岸基岩裸露，河床坚硬，水流侵蚀作用叫额外缓慢，对河床演变起着一定的制约作用。三峡水库175m试验性蓄水运行后，码头河段处于变动回水区末端，受水库回水影响较小。码头建成营运以来，河床演变仍基本遵循天然河道演变规律，受河床组成及边界条件的约束，近年来河势、岸线基本稳定。工程河段河床冲淤变化较明显的区域主要受人为施工活动因素影响，在天然条件下，除施工区域外的其余河段河床冲淤变化整体较小，冲淤速率缓慢，无单向性发展趋势。
（3）码头前沿、停泊水域对航道布置的影响
根据码头水域现行航道布置情况：低水位期，码头前沿线及停泊水域位于主航道以外，码头前沿线与主航道左边界的最近距离约38m，停泊水域与航道左边界的最近距离24m。高水位期，由于码头位于岸坡位置，且地形较陡，码头前沿线及停泊水域仍位于主航道以外，码头前沿线与主航道左边界的最近距离约32m，停泊水域与航道左边界的最近距离18m。
表1 码头前沿及停泊水域与航道左边界的最近距离（m）
序?号水位趸船前沿线停泊水域航道宽度
1低水位期3824约80-150
2高水位期3218约100-180
（4）码头回旋水域对航道布置的影响
各水位期，码头均有部分回旋水域位于主航道以内，作业船舶回旋掉头时会临时利用部分航道水域，对航道布置产生的临时性的影响。码头需制定科学合理的船舶进出港靠离泊操作规程，避免对过往船舶产生影响。
（5）码头对航道布置调整的影响
码头水域规划有长江小南海枢纽，根据相关报告和前期工作情况，拟选坝址有铜罐驿上坝址、大中坝（中）坝址和钓鱼嘴下坝址等三个。推荐的中坝址方案位于码头下游约2.5km处。大坝设计正常蓄水位196m，死水位为192.80m，调节库容2.0亿m3。
小南海水利枢纽建成后，码头河段将转变为常年库区航段，将出现库区固有的演变特征，河道水位提高，流速减小。但工程河段为典型的峡谷型水库，两岸侧岸坡较陡，河道展宽幅度不大，且本码头位于上下游突嘴连线外的凹岸内，又受下游白沙沱长江大桥通航孔限制等影响，航道布置向左岸侧调整的可能性较小。因此，码头对航道布置调整的影响较小。
（6）码头对航标设置、维护、功能发挥的影响
码头改扩建后，对原芭蕉角塔标产生了一定的遮挡，对其功能发挥产生了影响。码头业主单位应与相关航道部门进行协商，采取岸标改设浮标或修建大型塔标等措施来确保航标助航功能的有效发挥。通过上述分析，在现行航道布置及航标配布条件下，各水位期码头前沿及停泊水域均位于主航道以外，对航道布置、航标设置维护及功能发挥影响较小。
4、展望
本文从码头水流条件、河床演变等方面分析重钢芭蕉角大宝坡码头对航道通航条件的影响，并按照国家相关规定，提出码头施工期和运行期间应采取的通航安全保障措施。同时随着码头的投入使用，必将进一步江津区域经济发展作出积极贡献。
参考文献：
[1] 《内河通航标准》（GB50139-2014）；
[2] 《内河航道维护技术规范》（JTJ287-2005）；
[3] 《长江干线通航标准》(JTS180-4-2015)；
[4] 《中华人民共和国航道法》，中华人民共和国主席令 第17号，自2015年3月1日起施行；
[5]《中华人民共和国航标条例》，中华人民共和国国务院令 第187号，自 2011年1月8日起施行；
论文作者:陈松,杨林颖,冉涛
论文发表刊物:《防护工程》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/27
标签：码头论文; 航道论文; 水势论文; 水域论文; 水位论文; 河段论文; 汛期论文; 《防护工程》2019年第7期论文;