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摘要：随着高速公路工程事业的高速发展，其施工问题也越来越凸显，为提高公路施工的整体质量，必须提高公路路基填筑施工技术水平，以确保高速公路施工的安全性，延长高速公路工程的使用寿命。为此，本文主要对高速公路路基填筑施工准备及施工技术要点进行了分析与探讨。
关键词：高速公路；路基填筑；施工准备；技术要点
一、前言
路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车载荷的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。
1 基本路基填筑施工方法
路基填筑前应先检测地基承载力是否满足设计要求。选用图纸规定或符合规范要求的适用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。
路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。
1.1施工顺序
施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。[J]三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段；四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段；八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。
1.2施工要点
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑做准备。
1.2.1复测放样
由测量队放出施工路段路基中心线，中心线标高、边线及填方坡脚线。并撒布白灰以标明路基填方范围。
1.2.2基底碾压处理
当路堤填筑高度小于0.8m地段，[C]应将该范围内的表土全部换填，分层碾压，密实度应达到96%。
1.3路基填筑施工工艺
1.3.1填筑：路基填筑按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，[J]从挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填土从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。
在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。
1.3.2摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利路基面排水。
1.3.3洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳。
1.3.4碾压：采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。
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1.3.5检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用灌砂法进行压实检测，检测合格并经监理工程师认可后进入下一循环施工。
1.3.6基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量。
2、路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
2.1地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置.，从而提高了路基的工程质量。
2.2路面排水
雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3％的长路段，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
2.3地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流最较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加筋软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。
3、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，[J]以及路基暴露在空间.不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
4、坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的 或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
结 语
综上所述。高速公路路基施工质量的好坏，主要取决于填筑材料的选择和填筑技术的应用。只要有高质量的填筑材料，再配上优秀的填筑工艺，高速公路的路基施工质量一定能够达到国家的标准。
参考文献：
[1]王斌. 岭南高速公路路基填筑施工技术研究[J]. 城市道桥与防洪，2015，（2）：95-97.doi：10.3969/j.issn.1009-7716. 2010.02.030.
[2]张海斌. 山区公路路基填筑施工质量控制措施浅析[J]. 辽宁省交通高等专科学校学报，2014，（2）：23-26.doi：10.3969/j.issn.1008-3812.2011.02.007.
[3]秦骧远. 如何提高公路路基的强度[C]. 第一届全国公路科技创新高层论坛论文集，2012：1056-1059.
论文作者:常晓亮,陈艳明
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第23期
论文发表时间:2018/11/3
标签：路基论文; 路面论文; 高速公路论文; 防护论文; 平地机论文; 密实论文; 区段论文; 《建筑模拟》2018年第23期论文;