摘要：社会的进步带动了很多技术的发展，面对我国的地形问题，公路桥梁施工中软土地基施工技术逐渐发展和完善。建筑工程中非常重要的公路桥梁施工活动，公路桥梁工程施工中工作人员有责任的开展和把控各项质量能够确保城市基础设施建设活动的顺利进行和软土地基施工技术水平的提高。在建设各种各样的公路桥梁中软土地基出现的次数也越来越多，这就给桥梁工程建设施工有很大的阻碍，主要体现在高含量、小空隙和渗透性差的特点。因此，在进行施工之前先要进行软土地基的处理，这样才可以顺利开展公路桥梁的建设施工，达到施工的要求
关键词：公路桥梁施工；软土地基；施工技术
1导言
软土地基是公路桥梁施工建设中常见的问题，会造成地面塌陷、变形、错位等现象，影响车辆的正常通行，对公路桥梁质量造成一定程度的破坏，产生较大的经济损失。必须对软土地基问题给予高度的重视，明确软土地基的特点，结合施工现场的实际情况，采取针对性的措施，使软土地基问题得到切实有效的解决，提高软土的稳定性和坚固性，延长公路的使用年限，为交通经济的进步做出更大的贡献，促进国计民生的发展。
2公路桥梁施工中软土地基施工特点
软土地基本身的特性导致对路基的稳定性带来非常严重的影响，造成一定的安全与质量隐患。其主要施工特点分为以下几点：第一，软土地基极易发生变形。抗剪能力差是软土地基的特性之一，在重力和压力增大的情况下，地基的土体会发生不同程度的位移，在上升、下移、错位等的影响下，地基的形状会发生明显的改变，造成塌陷现象的发生；第二，软土地基具有一定的封闭性，渗透性较差。软土地基本身含有较大的水分，在渗透能力不足的情况下，地下水不能及时有效的排出，地基的坚固性受到很大的负面影响，地基的承载能力遭到很大程度的破坏；第三，软土地基会发生不同程度的沉降现象。砂层和粉尘是软土地基的主要构成部分，地基结构中的表层会受到很大的影响，当外部压力增大时，在一定的积压作用下，软土地基会出现不同程度的沉降现象，路面的平整性遭到很大程度的破坏，影响了通车的正常进行。
3软土地基问题
在公路桥梁工程中软土地基施工还有一些问题会出现，致使施工的效果和预计的效果有差别。这些问题主要出现在三个方面上，第一个方面是不够全面的考察地质，致使没有全面的了解软土地基出现问题，致使施工方案的设计和工程效果不一致。考察工作会增加施工的成本，降低工程的质量。第二个方面地基形变是因为软土沉降，抗压承载力差。如果不符合施工要求进行施工时会出现沉降。第三个方面施工工作人员的专业水平不够高，对施工各个方面了解不全，不能全面掌握软土施工各个方面的内容，进而出现了返工或施工中断。
4公路桥梁施工中软土地基施工技术措施
4.1表层排水施工技术
对于软土结构来说，软土地基水含量过高，会降低地基的强度，这是最主要的原因之一，所以在软土层的地基施工过程中，应对这种措施是表面排水技术。这种技术可以很好的降低表面的含水量，可以很好的提高软土地基的物理性能。这种方法在操作过程中施工比较简单快捷，只需要在一旁开挖排水沟，把土地表层的水排出后就可以，排完水后，再把水沟掩埋就可以完成。但是在实际的操作过程中，有很大的一部分都采用控管排水，这种方法可以直接排水，防止水的下渗，提高地基的承受能力、降低渗透能力、增加稳定性等。但是这个方法也有短处，因为环境的问题所以会出现排水管的堵塞，所以在使用时必须增加一个过滤设备，这样可以防止排水管的堵塞，增加设备的使用寿命。
4.2强夯法
对于公路桥梁工程施工而言，软土地基处理的目的在于更好的提高效率、质量，促使既往的问题可以妥善的解决，不再是按照单一的模式来开展。强夯技术的应用，能够在软土地基处理方面取得较好的效果。首先，强夯技术的应用，在于针对软土地基处理，进行强烈的力量夯实处理，这样就能够在各项技术指标上快速的达到要求，而且不会造成反复问题出现的情况。其次，强夯技术是比较简单的，适用范围相对广阔，在软土地基处理的过程中，得到了业界内的高度肯定。但是，强夯技术的选用，必须加强软土地基处理的调查和研究，减少技术指标的极端提升、极端下降现象，为路桥工程的稳定性提升，努力做出较为卓越的贡献。
4.3碎石桩法
碎石桩法就是利用一个管状的设备，在水平方向上能够振动，利用高压水流对其进行冲击后，在软土层中形成孔状的结构，再将比较坚硬的碎石等材料分批向孔中填入，使许多根桩体形成，大量碎石桩体与桩间就会有复合型地基形成，原始软土层的基础承载力就会很大程度地提升，同时软土层沉降量也相应减少。碎石桩法是由振冲挤密砂石技术演变和发展而来的，不但成本比较低，也不受地下水位限制，所以，在高等级公路工程的施工中已经被广泛应用。如图1所示。
图1碎石桩法处理公路软基的技术
4.4换土垫层法
公路桥梁软土地基实际施工的过程中，地表软土层如果为淤泥质黏土饱和状态，就要将表层土利用推土机或者挖掘机挖除，再换土垫层。通常换的是砂土和碎石以及矿渣等透水性比较好的材料。分层进行填筑时，利用风积砂填筑，两侧采用的天然砂砾含土量＜5%，通常填筑宽度＞1m。风积砂的稳定性和透水性都比较好，遇水以后也不会很快变软。若积水太多容易失去承载力，所以，适当使用天然砂砾，能够将这个问题有效解决，使路基稳定性得以提升。
4.5挤密使用技术
公路桥梁地基所在的地方环境一般都计较恶劣，其中有一小部分是在湿陷性黄土或厚度极大的软土中，对于这种情况按照一般的施工方法不但复杂而且还昂贵，所以应对这种土质情况会采用挤密技术，在桩孔形成的时候，利用专业的机械设备对其进行侧向挤压，这样会增加其密度，还可以再把灰土素土分层次装填进去使得柱桩更佳的密实，当没有灰土和素土时也可以用其他的物料代替，但是直径必须要更大，难度也会增大。但是这种技术所需要的物料可以就地素材，挤压后的效果也不错，所以对于工程用料来说性价比较高。
4.6加载法
加载法的主要目的是为了防止沉降，以此来提高软土地基的抗压强度。目前，我国常用的加载法为填土加载法。填土法主要是对路面铺装完成后残余的沉降量进行控制，所以在施工时要进行全面检测，防止地基被破坏。
5结论
综上所述，有效处理公路软土地基能够保证公路正常运行，保证公路行车速度和行车安全。因此，公路软土地基在实际施工的过程中，根据实际情况有效选择处理公路软土地基的方法，在保证质量的前提下，有效保证低投入和高效益。从当前来看，处理公路软土地基的方法有很多，每种方法都具有优势和弊端，所以，在选择公路软土地基处理方法时，应该结合路段实际情况，因地制宜地选择相应的公路软土地基处理方法，无论采取哪种方法，公路软土地基施工过程中，都必须严格地控制施工质量。
参考文献：
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论文作者:朱永忠
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/27
标签：土地论文; 公路论文; 桥梁论文; 地基论文; 碎石论文; 中软论文; 技术论文; 《基层建设》2018年第35期论文;