四会市公路局 广东四会 526200
摘要：排水性沥青路面有效地降低了车行噪声污染，同时减少了路面积水对行车安全的影响，在城市道路中的应用越来越多，其施工工艺也与普通沥青混凝土路面有着很大的区别，对技术性能要求更高。因此，本文结合施工案例，针对该排水性沥青混凝土路面的施工技术进行了全面详细的探讨，可为同类工程提供参考。
关键词：排水沥青路面；施工技术；质量控制
排水性沥青混凝土路面是一种国际先进的工艺，与普通沥青混凝土路面相比，耐久性更好，具有较高的空隙率和良好的排水降噪功能，能够消除行车水漂及水雾，减少雨后反光，提高雨后行车安全，降低行车噪音，在我国有较强的现实意义和推广价值。基于此，笔者介绍了一套控制排水降噪路面的施工技术质量控制方法，以指导排水降噪路面的拌制与施工，解决改善道路路面的排水降噪问题，从而提高沥青路面行车的安全性、舒适性，环保性。
1 工程概况
某公路工程呈东西走向，全线长104.53km。是一条以“旅游高速”命名的高速公路，工程在排水降噪沥青路面施工过程中，采取一套控制排水降噪路面的施工工艺和质量控制方法。工程实践证实，该路面具有良好的排水降噪和抗滑性能。
2 原材料质量控制
原材料的质量是路面使用品质的重要保障，应从源头抓起，严把材料质量关，按照相关规范及《高速公路排水降噪沥青路面施工技术指导意见》中的要求对原材料进行检测。
2.1 沥青与HVA的配伍性
沥青胶结料可显著影响排水沥青混合料的各种性能。配伍性试验不仅能够通过试验结果对比选择适合的基质沥青，还可反过来检验基质沥青是否存在明显的波动。本工程采用赣粤和路安特SBS改性沥青添加HVA高粘改性剂为排水沥青混合料胶结料方案，掺配比为92∶8。
两次送检的改性沥青与高粘改性剂掺配后60℃的动力粘度小于10万Pa·S（如表1），该指标甚至低于以往使用的高粘改性基质沥青的动力粘度。初步分析，造成这种反常现象的原因可能有：①SBS改性沥青与高粘改性剂HVA的配伍性不好；②SBS改性沥青加工方法不当；③SBS掺量不足或基质沥青质量不合格。
表1 不同掺量HVA的SBS改性沥青的动力粘度测试（Pa·S）.png)
为找原因，随后又对SBS沥青进行了抽检，发现系沥青质量不合格所致。对此，加强对SBS改性沥青质量的控制，对抽检不合格的沥青不予使用并对沥青厂提出警告后，抽检的高粘改性沥青的60℃的动力粘度均在200000Pa·s以上。
2.2 细集料的质量控制
在对细集料质量抽查时发现，机制砂砂当量偏低，各标段使用的细集料砂当量均不足70%，无法满足排水路面原材料的技术要求（砂当量＞70%）。若继续使用这种不洁净的机制砂，将严重影响沥青害，最终导致排水路面长期性能下降。针对这一问题，重新购买一批洁净的机制砂，或者将机制砂事先经拌和楼加热除尘后使用，细集料的质量才能得到控制。
3 下面层渗水情况检测
施工防水粘结层前，应对下面层渗水情况进行检测，尤其是桥面、横缝、纵缝、距中间带路缘石和路肩边缘等薄弱部位。
经检测，路面两侧渗水系数均值为194ml/min，中央部分的渗水系数均值为159ml/min，两个位置基本上没有差别。整个路段的渗水系数为168ml/min，桥面的渗水系数均值为435ml/min，大于《公路排水降噪沥青路面施工指导意见》的规定值50ml/min。
针对下面层的渗水状况，并考虑工期的要求，最终决定采用的技术方案为：分两次全幅洒铺防水粘结层（SBS改性乳化沥青），每次计量为0.4～0.6kg/m2。采用该技术方案后，整个路段的渗水系数为28ml/min，较好地满足了下面层防渗水要求。
4 粘层的质量控制
对于排水降噪沥青路面来说，由于其结构和功能的特殊性，粘层油的质量与洒铺量对路面性能的影响较大，因而需要重视粘层的质量控制。对3个标段使用的乳化沥青进行检测，结果如表2。
表2 改性乳化沥青质量要求与检验结果.png)
由表2可知：3个标所使用的粘层乳化沥青残留物含量及延度均不合格，且低于技术标准很多，分析后认为是改性剂掺加量过少所致。
在洒铺过粘层的局部段落进行洒水试验，结果表明下面层在粘层洒铺后仍有大部分路段渗水。从现场效果来看，粘层油洒铺量较少，没有形成油膜而起到防水作用，仅起到了一点层间粘结的作用。对局部路段钻芯发现，试样上下两层是分离的，连基本的粘结力都无法达到，更不用说起到封水的作用。针对乳化沥青的质量问题，决定加大抽检力度：沥青不准使用。对合格的乳化沥青，采取对乳化沥青洒铺车作业前后质量称重和现场测试洒铺量的方法双重控制。
5 施工温度控制
5.1 拌和温度控制
排水降噪沥青混合料生产温度应控制在175～185℃之间，温度过高沥青易老化，反之则拌和不均匀，后续摊铺、碾压温度不足易产生早期损坏。因此，出料温度低于下限值170℃或高于上限值195℃的沥青混合料必须废弃处理。通过在拌和站对60个料车内的混合料温度进行抽检，结果如图1。由图1可知，出料温度控制总体较为稳定。
图1 出料温度监控结果.png)
5.2 摊铺、碾压温度控制
通过现场观测摊铺、碾压过程中混合料的温度损失情况，并以此为依据确定碾压方案。摊铺、碾压温度严格按表3进行。
表3 摊铺、碾压温度控制℃.png)
6 摊铺、碾压质量控制
由于排水降噪沥青混合料粗集料较多，施工时容易产生离析现象，摊铺时应保证摊铺的连续性、均匀性。若碾压次数过多，会导致嵌挤界面的破碎和骨架结构的失稳，影响排水降噪沥青路面的使用性能。
6.1 摊铺
摊铺机起步速度为1.0～1.5m/min，正常速度为2.0～2.5m/min，应缓慢均匀不间断地摊铺，其松铺系数推荐采用1.18。为了检验1台摊铺机在1个工作断面的施工均匀性，在试验段最后5m进行松铺，并测试了松铺混合料初始摊铺的空隙率。从芯样来看，各标摊铺的同一断面的初始空隙率均保持在20%±2%的指标要求内，说明按照上述方式摊铺，摊铺机的摊铺均匀性良好。
6.2 碾压
碾压分为初压、复压和终压。初压采用2台钢轮压路机，后面各紧跟2台摊铺机（静压），碾压4遍；复压采用1台钢轮压路机，全宽碾压2遍（静压）；终压采用胶轮压路机碾压1遍。
7 现场检测
7.1 渗水试验
路面渗水能力，采用常规的路面渗水仪测定。P1段施工完成后渗水系数测试结果，如表4。
表4 渗水系数测试结果.png)
测试结果表明渗水系数大于设计指标900ml/15s，说明采用该级配铺筑的排水路面具有良好的透水性。
7.2 噪音测试
测试路面噪声时，测试人员手持仪器，在距离车辆通行车道外侧进行。测试点高度距路面表面1.0m，距测试车辆中心水平距离6m，测试结果见表5。
由表5可知，排水降噪沥青路面比普通沥青路面降低噪音3.2分贝，随车速的增加其降噪效果更佳明显，噪音降低3.0分贝相当于噪音源的距离增加1倍，说明排水降噪沥青路面降噪效果显著。
表5 不同车速噪声测试分贝平均值dB.png)
7.3 抗滑性能测试
采用摆式摩擦仪，对施工后的排水降噪沥青路面（PAC）路段，进行摩擦系数测试，并与普通沥青（AC）路面相比较，结果如图2。
图2 不同路面类型摩擦力测试值.png)
从图中可以看出，排水降噪沥青路面的抗滑性能远远优于普通沥青路面。
8 结语
总之，排水性沥青路面以其优良的排水性能和降噪效果，在越来越多的城市道路中得以应用，但使用的同时又对路面技术性能有较高的要求。因此，加强施工技术质量控制十分必要。路面现场检测结果表明，上述路面施工技术质量控制方法能够使路面的各项路用性能均达到设计要求，排水性能良好、降噪和抗滑安全性能显著，具有较好的推广应用前景。
参考文献：
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论文作者:彭奋强
论文发表刊物:《基层建设》2015年29期
论文发表时间:2016/9/19
标签：沥青论文; 路面论文; 降噪论文; 沥青路面论文; 质量控制论文; 测试论文; 系数论文; 《基层建设》2015年29期论文;