摘要：高速动车组的安全运行具有非常重要的意义，这对于乘客旅途的安全起到一定的保证。高速动车组钥匙的锁闭、维修对于高速动车的安全运行非常有利，这能够使相关人员的安全得到保证，减小相关触电事故发生的概率。本文通过对高速动车组钥匙锁闭进行设计、维修，分析相关原理，为动车组安全水平的提升提供合理的建议，对我国高速动车组的发展具有积极的影响。
关键词：高速动车组；钥匙锁闭；维修安全
近年来我国高速动车发展非常迅速，这在很大的程度上方便了人们的出行，距离已经不再是问题。动车组在设计上需要突出安全、可靠的特点，这样能够使其更好的保持高速运行，对人们的生命安全起到保证作用。其中钥匙锁闭非常重要，其由高压电网供电，并将变压器、主变流器以及辅助变流器等高压电气设备进行集成，这样可以将动车运行中的危险电压消除，这才能够使维修人员进行相关的维修工作。这是保证维修人员生命安全的重要保证，能够减少甚至避免事故的发生。
一、高压牵引配置
（一）总体配置
一般动车为四动四拖的情况，这样就会有八辆动车编组，其中二号车与七号车，即TC02与TC07为拖车（变压器车），这两辆车内安装主断路器、受电弓、单辅助主流器、车顶接地装置等[1]。而EC01、IC06、IC08这三辆车为动车，即变流器车，在这些车上会安装主变流器、牵引电机。四号车与五号车，即BC04、FC05为拖车，这两辆车与之前两辆车相类似，但其安装有充电机、蓄电池以及双辅助变流器[2]。其中对于双辅助变流器，其会设置输入端口，一般为AC440/380V。为使440V三相交流电压供电部件可被操作，在列车停止或者高压装置接地时进行380V三相交流电源的外接，其主要为三相交流电压列车提供电量。
（二）车顶设置接地开关
动车组的车顶会设置主断路器，而动车的设计情况下往往会进行车顶接地开关的安装[3]。一般在其不工作时，其开关把手会保持水平，将其进行旋转使主断路器两端的接地触点接触，可使装置处于接地状态。隔离开关可进行手动操作，这样就能够在车内进行，但对于联锁装置而言，其工作需要将高压系统进行断开。只有在列车高压系统与接触网不连通的情况下才能够使联锁装置起到应有的作用。对于接地隔离开关而言，其可保护维修人员的安全，高压系统外带电的情况能够被解决。
二、钥匙锁闭要求与位置
（一）各级要求
对于高速动车组而言其钥匙锁闭需要进行电压的要求，对于三级电压要求，其主要指额定电压（AC）在五十伏到一千伏之间，或者DC在一百二十伏到一千五百伏之间。此外，动车组440伏三相交流供电装置与三相交流列车母线都为三级电压范围之内的装置。四级电压范围设备非常多，其包含变压器输入端的所有装置，牵引系统相关设备，像变流器、变压器、牵引电机、过电压限制电阻等，还有其间连接的电缆、主变流器、辅助变流器间连接的电缆。在电压的设置上四级电压则大于三级电压。对于动车组而言，高压装置在不同车辆上都有分布，所以说在维修工作的进行中电压问题不可忽略，而且因为涉及到电压，所以高压装置的所有情况无法被检测、观察到，这也就造成了维修工作存在一定的危险性。所以动车组维护工作的进行需要将动车组的高压装置系统进行关闭，这样可以使维修、检测工作的进行更加安全。此外要进行相应的接地，并确保高压无法再次接通。检测、维修工作的进行之前需要对相关状况进行确定，高压装置必须断电，接地工作的进行需要按照相关的接地步骤进行。四级电压范围的装置需要由专业人员或者受过专业培训的人员进行相关的操作。对于三级电压装置而言，其可进行电源的外接，这样可以使其供电正常。维护、修理工作的进行也要进行锁闭装置的设置。相关三级电压范围部件、三相交流列车母线的维修、检测工作的进行之前要确保动车停止，而且动车不能够进行外部电源的连接。相关的工作人员要依据锁闭步骤将其进行锁闭、断电，然后再由相关的人员在此类装置上进行工作。通过钥匙锁闭将相关设备进行关闭、接地，这样能够提升维护的有效性，而且动车组运行过程中的错误操作也能够减少甚至避免。
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（二）高压装置和列车母线的钥匙位置
对于动车组而言其高压装置、列车母线钥匙的放置非常重要，这样能够使相关工作的进行更加顺利。对于牵引单元1：A1，EC01车中高压装置钥匙存放于司机室故障开关处，若在维护进行时，则钥匙会被放置于TC02车的接地开关位置。对于牵引单元1：B1，TC02车而言，列车在运行的情况下钥匙会放在接地开关处，而维护工作进行时会将钥匙放置于BC04车的钥匙锁装置处。对于牵引单元2：A2钥匙，在列车运行的状态下会将其放置于EC08车司机室故障开关面板处，在维护的情况下会将钥匙放置于TC07车的接地开关处。对于牵引开关2：B2钥匙，动车运行状态下会将其方与接地开关处，维护工作进行时会将其放置于钥匙锁装置处。其中牵引单元1包含EC01车、TC02车、IC03车、DC04车，牵引单元2包含EC08车、TC07车、IC06车、FC05车。对于列车母线钥匙的存放较为固定，其在列车运行状态下会将钥匙放置于FC05车，在维护状态下会将钥匙放置于BC04车的钥匙锁上。若动车进行外部的供电，则其钥匙的放置位置也会改变，放置于BC04车与FC05车外部供电的交流插座的位置。将高压装置、列车母线钥匙位置进行规定具有非常积极的意义，这能够使维护工作的进行更加高效。
三、钥匙锁闭原理、步骤
（一）钥匙锁闭原理
对于以上提到的牵引单元而言，其高压装置、接地开关都会进行专门锁闭装置的配备，而牵引单元具有专用的钥匙即A钥匙与B钥匙，这样才能够进行操作工作。若要对动车组主变流器进行高压设备的维护，则需要将A1，A2钥匙提取，然后将主断路器进行关闭，将受电弓置于降落位置。若要进行接地开关的操作则需要由钥匙进行控制，而且这种情况下A钥匙不能够从锁孔中取出，而另一钥匙可以取出。接地之后将B钥匙取出，并将其按照规定进行放置。对于动车而言，B钥匙在锁闭装置中，其两排孔板可与一固定多孔板排放在一起，这样可以使维护人员进行简单挂锁的插入，这样能够进行高压装置接地误操作状态的解除的避免。一般动车使用一个列车母线钥匙进行三相交流供电的通断，该过程不能够进行外接电源的连接。在相关设施，像辅助变流器、电池充电机以及三相交流列车母线维护工作进行时列车高压装置需要接地锁闭，不能够进行电源外接进行三相供电。这也是FC05车配备列车母线钥匙的原因，维护工作的进行需要将A、B钥匙、列车母线钥匙共同插入BC04车锁闭装置，这样能够将更多的悬挂挂锁孔释放出来，能够防止高压装置的意外接通、三相交流供电情况的发生。为了防止误操作的出现，同一个牵引单元的A、B钥匙与列车母线钥匙不能够进行交换。这些钥匙都必须按照要求进行保管，这样能够使列车今后的工作进行更加有序。
（二）钥匙锁闭步骤
首先要将电源置于供电状态，然后停车，将主断路器断开、降弓。通过HMI进入“中间直流电压”界面，将主变流器中间的直流电压进行显示。将开关进行关闭，主变流器直流环节进行电容放电工作，并对放电程度进行检查，直至电压显示值为0。受电弓降下后将牵引单元1的A1钥匙，牵引单元2的A2钥匙转到关的位置，再将其旋置“锁闭位置”并取出。之后按照工作步骤进行钥匙的旋转，并将孔板进行移动。高压系统维护工作需要进行个人挂锁的插入，并将其锁闭，这样可以确保工作的安全性。
结束语
钥匙锁闭对动车设备的维修维护具有重要的作用，通过A、B钥匙以及连锁系统能够将高压设施带来的影响减缩至最小，这样可以确保工作人员的安全，提升工作的效率与工作人员的积极性，对提升我国动车安全管理水平具有积极的意义。
参考文献：
[1]李经纬，刘晖，刘伟民.确保高速动车组检修运用安全质量的思考[J].工业，2016（6）：00190-00190.
[2]邹德鑫.浅析高速动车组检修运用安全质量的思考[J].工程技术：文摘版，2016（8）：00212-00212.
[3]周毅，孟葳，陆阳.动车组列车开门安全措施研究[J].铁道机车车辆，2016，36（3）：114-116.
论文作者:陈智儒
论文发表刊物:《电力设备》2018年第29期
论文发表时间:2019/3/27
标签：钥匙论文; 车组论文; 装置论文; 变流器论文; 高压论文; 列车论文; 工作论文; 《电力设备》2018年第29期论文;