摘要：随着我国国民经济的不断发展，我国城市经济快速发展的同时也促使了道路设计工作的持续开展和顺利进行，并形成了一种综合性的组成模式和组成部分，其在工作中本身具有着系统性和复杂性特点。同时，我国城市现代化的建设工作同样也得到了高速的发展，城市道路作为城市交通最重要的基础设施，它既是与社会经济活动相关的物流和人流的运输载体，同时它也是为城市营造一个舒适怡人生态环境所必不可缺的一部分，因此在进行城市道路设计时，设计不应仅满足于道路的主要的使用功能。本文首先探讨了传统道路设计要点，并探讨了其中存在的不足和缺陷，以此为基础提出了相关设计新思路和新要求，以供同行工作参考。具体阐述了若干城市道路规划设计的新理念
关键词：城市道路；设计；新理念；新思路
一、城市道路设计概述
城市道路作为整个城市的重要组成部分，也是城市基础建设的核心环节。在城市化发展和建设工作中，其与城市居民的日常生活息息相关，更是整个城市经济发展的核心环节。一般来说，在城市道路设计工作中，由于城市道路本身就属于市政交通的一种，其对于人们的精神生活要求有着极为关键的作用与意义，因此在设计中通常都是从公共设施的角度去分析和总结，不仅关注其使用功能的发挥，同时对其艺术效果、使用效果都需要加以总结和完善。
二、城市道路设计采取因地制宜原则
目前，随着我国人口数的不断上升，社会经济快速稳步的发展，人们的出行及各项活动也逐渐增多，各种车辆的需求也逐渐增大，这使得对城市道路的要求也越来越高。为设计出能够适应各种交通要求的道路，就要对地区的交通流量、经济情况作出全面准确的分析，因地制宜，设计出适用于该地区的城市道路。
2.1 道路横断面的选择
目前，我国的道路交通体系主要由主通道、内部道路及各个功能区干道组成，其中，每个道路交通体系所起到的作用是不相同的，因此我们在对道路横断面进行选择时，首先就要充分考虑到当地交通的各项具体情况。双幅式断面和四幅式断面通常为主通道的横断面型式，其两侧的绿化带设置同样重要。单幅式横断面型式多用于各个功能区的内部道路，而各功能区干道多采用双幅式或三幅式的横断面。
2.2 道路的宽数及车道数
车辆行驶的速度很大程度上受车道的宽度影响。当车道越宽时，车辆就行驶得越快。因此，我们在设计道路时，应在考虑道路建设场地及实际经济的基础上，尽可能地拓宽车道。其次，车道的选择对道路建设也很重要。公交通行是主干道的主要作用，因此需将其置于最外侧的车道。主干道通常以六至八个车道为主。
2.3 对交叉路口间距及形式的控制
交叉路口可以有效地限制各条道路的通行能力，因此在道路设计时，对其间距及形式的控制尤为重要。在形式上，立体交叉多用于快速路与快速路相交地段，渠化扩大的路口形式则多用于因车速快而易发生交通事故的主干道与次干道相交路段；在间距上，可以将交叉路口分为不同的等级，根据不同的等级划分不同的间距。在减少交叉路口数量的同时，也应防止多路交叉、错位交叉等不良现象的出现。
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三、道路设计理念应根据道路等级和功能进行编制
“以人为本，公交优先”、“城市环境设计”、“道路交通设施人性化”等道路设计理念需要不断深入到道路设计中。在道路设计中融入“步行交通舒适性”的设计理念，在道路新建通行设施时考虑设置或预留自动楼梯，使行人过街更为方便；或为天桥加盖顶棚，设置座椅等，使行人过街更为舒适；或为行人过街提供方便，提高使用率，设置智能化信息提示牌，盲人过街声响提醒和绿灯显示图等设施，一般道路长度如果在30～50km左右，可以引入“车趣道路”的设计理念，在道路所处的平坦地势中创造出活泼、优美的线形，夜间可在设置成变色的灯带中行驶等，延续驾驶者的出行者的乐趣，让人们怀着清新的心情去上班，在一天工作后虽有疲劳，但沿路行驶时，心情愉快地返回家中。
3.1道路环境设计
道路环境应体现以人为本，还须适应城市居民生活环境的需要。随着交通的发展，互通式立交、高架道路、轨道交通等立体化交通已逐渐形成，沿城市道路两侧建设的建筑物应与道路之间留有足够的空间。道路设计时根据规划提出的远期控制目标和对近期实施提出的指导性要求，就空间组合，景观风貌，建筑特色、道路宽度甚至断面布局等进行综合设计，通过对道路路面结构、主题色彩、绿化、小品等城市设计，使道路与建筑物间组成的空间轮廓，尺寸比例、色彩、线条等的相互协调、和谐美观，使人们不再受交通噪声、汽车尾气等的污染，从而达到提升新区整体环境水平的目的。在绿化景观设计中应注意选用高低、疏密、错落有序的树木的树种，达到降噪、防噪的目的。
3.2重视公共交通道路的有机结合
“公交优先”的设计理念应贯穿于整个道路设计之中。一般为乘客上下车方便，公交车道应置于断面最外侧，对于公交车道设置位置，以及采用的道路断面型式的不同，相应有不同的公交停靠站，对于主干路以上等级的道路在设计时应考虑港湾式停靠站，以不影响主线行车。为考虑乘客换乘的便利，一般在交叉口设置公交站台，其站台位置又与车道交叉拓宽相结合，使车辆运行更为顺畅，但是对于交叉口处设有停号灯的路口，如果站台设置在进口，可能会造成公交车停靠后驶离时逢本相位红灯，不能及时驶离，而后面来车无法进站；如果设在出口遇绿灯开启里，后面公交车集中进站停靠，都会造成交叉口内排队，严重时阻滞整个交叉口交通。因此在交叉口设置公交车站，尤其是快速公交的公交站内，一定要距路口或了入口有足够长的距离，这个距离长度与发车频率、信号灯周期等相关，建议应以满足交叉口交通组织、方便换乘为原则，在原拓宽长度上增加能同时停靠不少于二辆公交车的长度为宜。
结束语
综上可知，城市道路建设对我国社会经济及城市居民的日常生活有着密不可分的关系。在道路建设过程中，尤其需要保障道路的质量。目前，我国各地不断开展基础设施建设，新的开发区的道路建设需要设计工作者充分理解各地的发展方向，改进道路设计理念，从而设计出既满足交通要求又给人以舒适感觉的城市道路，为促进我国交通行业的健康稳步发展，实现现代化社会主义的建设作出应有的贡献。
参考文献：
[1]文国玮.城市交通与道路系统规划（新版）[M].北京：清华大学出版社.2007 年 3 月
[2]周向红.欧洲健康城市项目的发展脉络与基本规则论略[J].国际城市规划，2007（4）：65-70
论文作者:陈涛
论文发表刊物:《基层建设》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/8
标签：道路论文; 城市道路论文; 车道论文; 交通论文; 横断面论文; 公交论文; 断面论文; 《基层建设》2017年第25期论文;